Не очень понял. Сейчас у меня карданный вал с двумя шарнирами. Если шрус один, тогда ось гребного вала после упорного подшипника и ось выходного вала гидромуфты должны точно пересечься в центре этого шруса? Если это так, то как двигатель будет перемещаться на амортизаторах. Вообщем, не так близко я к этим шарнирам). Сплошные вопросы.
Конечно перекос гудит, да и не ходит долго такой кардан.
Да.
Нет, эта от 8чспу -100 и Д- 245. Для БМК-130 с ГД ЯАЗ или ЯМЗ помпа больше. Да где то обсуждали уже.
В бронзовом корпусе предназначалась для эксплуатации в морской воде, другая для пресной воды.
Это конечно многовато, но он доходить и не должен, иначе его в конусе не зажмет.
По плану отрезать втулку на винте она как раз три сантиметра примерно. Посмотреть может как раз старым конусом зажмёт. До этого отполировать место где подшипник гудрича и дейдвуд. И винт притереть. Шпонку тоже придется особую делать. На винте шире миллиметра на полтора два. Из какой стали шпонку делать, подскажите, кто знает. Спасибо.
"Старым конусом", это я имел в виду гайку в виде конуса, которой винт зажимался раньше.
Спасибо. Чтоб я был более подкован, при разговоре с токарями и фрезеровщиками)
Когда то давно преподаватели учили что в некоторых соединениях надо выбирать дешёвое слабое звено. В поставленной задаче после разрушения соединения винт- вал в случае аварии радоваться, что шпонка как новая осталась я бы не стал. Лучше пусть шпонку срежет. Согласен со Славой Громовержцем Ст3 достаточно.
Категорически не согласен. Это не подвесной дешёвый мотор. Шпонка нужна лишь чтобы зафиксировать винт на конусе, момент должен передаваться самой прижатой поверхностью конуса. При ударах и затянутом конусе шпонка ничего не почувствует. Если ослаб натяг конуса - ситуация аварийная. Если винт не успеет потеряться - паз на валу и (или) винте будет разбит. А если срежется шпонка (сразу, не повредив вал, что маловероятно при её нормальных размерах) - потеря хода и ныряние не поможет. Разбитый вал - проходил. Причина ослабления натяга - коррозионное разрушение шайбы между гайкой и винтом. Тогда наплавляли вал, точили конус, фрезеровали новый паз, делали притирку вала к ступице винта... Это не шпонку на "Ветерке" сменить...Твёрдую сталь для шпонки искать бы не стал - она не нагружена. Коррозионностойкую - да (возможно, но сейчас стоит обычная).
Два раза прочитал. Не понял с чем несогласны. В конце послания вам вроде тоже твёрдая сталь в шпонке не нужна.
docs.cntd.ru
