Бодрый
- Автор темы zverzel
- Дата начала
yura
Старожил форума
Не уверен,но при береговом питании ноль на земле(воде),а при генераторном как бы изолирован.Нет?
weeFOX
Старожил форума
А на заземлении какой то разрыв есть?
zverzel
Старожил форума
Уткнутый нос в берег - было один раз когда поющий гудричь пытался Вылечить приваркой промывки.
Единственное что в голову приходит - это то что стою у стального понтона а у кормы на дно спускается цепь якорная
В прошлом году на корпус дальше от неё стоял. Но опять таки пузыри с двух сторон (л.б. И п.б.), хотя со стороны цепи больше
Не бросилась в глаза сработка именно кормового анода, на вид равномерно
Последнее редактирование:
zverzel
Старожил форума
Не совсем понял вопрос.
Насколько помню слова электрика заземления нет вообще, но это не точно, завтра ради интереса уточню
А как влияет заземление?
weeFOX
Старожил форума
Вода электролит, чтобы пошел ток между разными металлами корпуса и скажем стальной сваей пирса (которые имеют разный потенциал) нужно соединить катод и анод - этим соединением является заземляющий провод на катере. То есть у Вас через электролит заряд передается за счет движения заряженных частиц, а обратно через заземляющий провод.
Чтобы этого не происходило на заземление нужно поставить гальванический изолятор, что не плохо или поставить разделительный трансформатор, что идеально, но дороже.
weeFOX
Старожил форума
Скорее всего причина - близость винта, ток идет между винтом и пирсом, ну заодно и ближайшим окружением на корпусе.
zverzel
Старожил форума
Не сходится
Винт чернуха от БМК
Вал нержавейка сообщается с корпусом где то наверно через двигатель и то не уверен
(В корме гудрич, сальница на дюрите, двигатель на виброопорах)
Вот диаграмма пузырения
Вложения
zverzel
Старожил форума
На винте прямо обтекатель из алюминия.
Ближе к винту нет проблем, самые пузыри по углам днища у транца, .... мистика ....
weeFOX
Старожил форума
Ближняя часть к пирсу - похоже.
Я бы сейчас восстановил краску и ничего не делал.
Когда спустите на воду померяйте ток на заземлении, можно замерить и эффективность анодов и или прервать заземление, или добавить анодов.
Если у Вас были проблемы с покраской, то не было бы локальных участков повреждения, а были бы повреждения равномерные по всему корпусу, у Вас чтото с электричеством.
weeFOX
Старожил форума
Если нет разрыва на заземлении и яхта большую часть времени стоит подключенная к берегу, то номер один причина именно в отсутствии разрыва на заземлении.Наверно по принципу: кашу маслом не испортишь воткну по углам транца два одношпилечных анода (шайбы)
Ну просто Х.З. что ещё предпринять
zverzel
Старожил форума
Можно ещё подопытываюсь:
Если у меня двухжильный провод на берег уходит то у меня вроде как нет заземления
Где то надо в таком случае разрыв изобретать?
weeFOX
Старожил форума
Хм, тогда скорее всего у Вас идет утечка.
Тут разрывать нечего.
Но есть положительный момент. Можно потестировать без воды.
Заземлите корпус и подключите берег и померяйте токи на плюсе, на минусе и на земле. Должно быть на минусе и плюсе примерно одинаково, а на земле ноль.
Если это не так, то надо мерить сопротивление изоляции и искать - где утечка идет.
Еще момент, я не уловил, а цепь всегда с яхты опущена?
zverzel
Старожил форума
Цепь опущена с понтона (Понтон держит) на который заведено электричество, а к этому понтону я пришвартованный стою ( в летние месяцы) может этот якорь у понтона и работает как заземление, если в щите на понтоне где нибудь утечки
Дайте наколочку плиз, чем эти токи мерить, если знаете
Какой приборчик лучше взять?
weeFOX
Старожил форума
Так любые токовые клещи к которым душа лежит.
Чтобы сходу не покупать и обойтись простым тестером, померяйте напряжение между плюсом и корпусом (при заземлённом корпусе) должно быть 220В, между нулем и корпусом (при заземлённом корпусе) должен быть ноль и между корпусом (при НЕ заземлённом корпусе) и землей должен быть ноль и НЕ заземляя корпуса померьте амперметром ток между корпусом и землей должен быть ноль.
Gera
Старожил форума
1. Проверить береговое питание на переполюсовку. То есть чтобы фаза с берега приходила на фазу судна. Явление при береговом подключении повсеместное - фаза с берега перепутана, заземление на анодную сеть судна сделано плохо, или аноды уже гнилые или просто не чищеные, а следовательно покрытые толстым слоем окисла, который имеет большое сопротивление. И где-то , на каком-то электроприборе есть утечка. Всё, гальваническая коррозия обеспечена. Часто про переполюсовку на судне начинают вспоминать, когда от струи воды в кране начинает током бить...
Практически на всех фирменных яхтах, в ГРЩ есть контроль правильности полюсовки - когда все верно, например горит зеленая лампочка. Сделать такой контроль самому - несложно.
2. По идее, у нас в стране электросети с заземленной нейтралью. Другой вопрос, где ближайшее место заземления нейтрального проводника в вашей сети... Возможно это место - корпус вашего судна, со всеми вытекающими...
3. Проверить все электроприборы 220В на борту на предмет соединения нейтрали и заземления. Этого соединения быть не должно, нейтраль в бортсети должна быть изолирована от корпуса судна. Третий провод (защитное заземление) должен приходить на анодную сеть судна.
4. И да, гальваническая развязка (разделительный трансформатор 1:1) - лучшее решение по электробезопасности судна. Но, дорого
Практически на всех фирменных яхтах, в ГРЩ есть контроль правильности полюсовки - когда все верно, например горит зеленая лампочка. Сделать такой контроль самому - несложно.
2. По идее, у нас в стране электросети с заземленной нейтралью. Другой вопрос, где ближайшее место заземления нейтрального проводника в вашей сети... Возможно это место - корпус вашего судна, со всеми вытекающими...
3. Проверить все электроприборы 220В на борту на предмет соединения нейтрали и заземления. Этого соединения быть не должно, нейтраль в бортсети должна быть изолирована от корпуса судна. Третий провод (защитное заземление) должен приходить на анодную сеть судна.
4. И да, гальваническая развязка (разделительный трансформатор 1:1) - лучшее решение по электробезопасности судна. Но, дорого
