Бодрый
- Автор темы zverzel
- Дата начала
weeFOX
Старожил форума
Нет, считайте не от оборотов, считайте от лошадиных сил.
На холостых двигатель тоже может крутиться 2500 оборотов, при этом в лошадях (или кВт если удобнее) ничего не вырабатывает.
Соответственно важна зависимость в л.с. от скорости
zverzel
Старожил форума
давайте прикину:
получается при 1600-1700 об - 10 км/ч по китайскому рисунку с иероглифами это соответствует 20 кВт, т.е. 27,2 л.с. из 35 возможных
это получается 77 % почти тоже самое что по оборотам, но уже похуже картина
какой вывод можно из этого сделать?
Вложения
zverzel
Старожил форума
хорошее замечание, скорее всего дело было так
1. я смотрел потраченный объем на глаз - это раз (я просто прикинул что за 80 часов на глазок спалил 180 литров)
2. данные за прошлый сезон, в прошлом сезоне крейсерил на меньших оборотах, чем в этом, ну когда новый двигатель как то жалко его крутить (редко ходил более 1500 оборотов)
3. могли конечно приукрасить, но всетаки думаю что цифры у них верные, и самую большую неточность дает п. 1
4. прогревы и работа на холостых это где то 10%+ от общей времени работы за прошлый сезон, ибо начало эксплуатации, еще там с термостатом развлекался
а так должно получится 225 г/квт*20квт=4500 г/час = 3,78 л/час
Последнее редактирование:
zverzel
Старожил форума
Потому что на диаграмме киловатты
weeFOX
Старожил форума
Нет, такой вывод сделать нельзя.
Вы исходите из того, что при 1600-1700 оборотах двигатель может вырабатывать 27,2 л.с. НО! из 27,2 (а не 35) возможных, то есть он загружен на 100%.
Дело в том, что двигатель не может вырабатывать больше чем нагружает его винт, а винт его нагружает по экспоненциальной зависимости.
Соответственно, если винт и двигатель уравновешены при скажем 2200 оборотах, то при 1600 двигатель будет прилично недозагружен и вырабатывать не 27,2 - а скажем 15 л.с.
Если Вы построите этот график загрузки двигателя от скорости и определите необходимые силы для крейсерского хода и необходимый запас, то Вы сможете поставить более тяжелый винт и ходить на пониженных оборотах с той же скоростью, на которой сейчас ходите на повышенных.
Но придётся ограничивать максимальные обороты двигателя.
zverzel
Старожил форума
Дебри для меня конечно
Сейчас винт чуть тяжелее чем должен быть (а может и не должен)
Двигатель раскручивается до 2100
Это обороты на которых двигатель и винт уравновешены?
Мне казалось, что просто утяжелить винт - плохая идея, потому что чтобы чапать на оборотах 1200 со скоростью 10 км/ч, от двигателя потребуется больше лошадей чем у него есть на этих оборотах
Пока не могу осмыслить
weeFOX
Старожил форума
Обычно двигатель может чуть уходить в перегруз, то есть скорее всего двигатель и винт у Вас уравновешены в районе 2050 оборотов.
yura
Старожил форума
От двигателя потребуется та же мощность,сопротивление то останется прежним.
motoras
Старожил форума
Да ладно. Вон у меня больше 1600 ни как. И говорят это нормально. Я вообще 1000-1200 хожу.
Paul
Cупер модератор
Ещё про крутящий момент забыли. У дизелей хоть и пологая характеристика, но всё равно при максимальной мощности крутящий момент понижается. Он максимален на средних оборотах (где кстати и удельный расход топлива минимален). А при увеличении оборотов винта его сопротивление растёт. Т.е. растёт не только потребная мощность, но и крутящий момент. Вот и получается, что с "тяжёлым" винтом дизель "не развивает мощности" - ему на этих оборотах не хватает крутящего момента.
Вроде-бы 4500 г/час / 0,8 = 5,6 л/час
yura
Старожил форума
Если брать 0,8 то будет 3,6 л/ч т.е. грубо 18 л.с.
Нужно делить, а не умножать.
yura
Старожил форума
Верно
zverzel
Старожил форума
Прошлись по Сылве
Озадачился таким вопросом:
при нахождении на борту компании из за особенностей планировки все находятся на правом борту
я туда еще генератор зимой впендюрил в единственное свободное место. появляется крен на правый борт, для исправления ситуации решил просто буду расходовать правый бак, но фокус не удался, или наоборот слишком уж удался
сначала удивился что крен на левый борт появился через пару часов хода, а часов через 5 движок заглох.
Произошло следующее :
обратка у меня выведена в левый бак, и движок за 5 часов благополучно перекачал 150 литров из правого бака в левый через обратку (хорошо хоть объема бака хватило, а то через горловину наверно наружу бы полезло).
в связи с тем что не хочется в течении сезона пока возится с балластированием, хочу как то переиначить обвязку топливной системы чтобы можно было с помощью топлива играться с дифферентом.
вопрос такой: изначально обратка прозрачной трубочкой замыкалась с подачей, Денис сказал вывести вместо этого обратку в бак. а почему изначально было так сделано? можно ли вернуться к такой схеме, или это какое то временное решение для пусконаладки в цеху?
что если сделать так же (обратку поривести к этому же двойному штуцеру) только закольцевать через фильтр?
Озадачился таким вопросом:
при нахождении на борту компании из за особенностей планировки все находятся на правом борту
я туда еще генератор зимой впендюрил в единственное свободное место. появляется крен на правый борт, для исправления ситуации решил просто буду расходовать правый бак, но фокус не удался, или наоборот слишком уж удался
сначала удивился что крен на левый борт появился через пару часов хода, а часов через 5 движок заглох.
Произошло следующее :
обратка у меня выведена в левый бак, и движок за 5 часов благополучно перекачал 150 литров из правого бака в левый через обратку (хорошо хоть объема бака хватило, а то через горловину наверно наружу бы полезло).
в связи с тем что не хочется в течении сезона пока возится с балластированием, хочу как то переиначить обвязку топливной системы чтобы можно было с помощью топлива играться с дифферентом.
вопрос такой: изначально обратка прозрачной трубочкой замыкалась с подачей, Денис сказал вывести вместо этого обратку в бак. а почему изначально было так сделано? можно ли вернуться к такой схеме, или это какое то временное решение для пусконаладки в цеху?
что если сделать так же (обратку поривести к этому же двойному штуцеру) только закольцевать через фильтр?
Вложения
BarK
Старожил форума
Лучше с креном, чем обсохнуть на судовом ходу, или в еще какой неблагоприятной ситуации.