АДМИРАЛЕЦ 371
- Автор темы Kleon
- Дата начала
motoras
Старожил форума
Да это понятно. Просто для общего развития хотел узнать то, что возможно не знал.
Алексей 535
Старожил форума
Вчера на форуе всплыла тема про сайт КИЯ и что он недоступен. А сегодня я залшёл на КИЯ и посмотрел тему про Адмиральцы(Адмиралтейцы). И вот прочитал каое высказывание ..." "Никакой «совершенной гидродинамикой» и «мореходностью» ( речь идёт про Адмиральца)-это содранный с деревянного глиссирующего! немецкого довоенного торпедного катера одного удара (под два бензиновых авиационных двигателя) не обладает. А обладает всеми присущими ходящему в переходом режиме корпусу недостатками, главный из которых - ужасное волнообразование. Говоря по-русски полное г-но. И то что их переделывали, очевидно из-за беды нашей, что большинству Педры и Линссены и близко не по карману ." Пытался найти в интернете про происхождение катера Адмиральца ,но кроме типа того,что корпус его содрали с немецкого катера чуть ли не Первом мировой войны не нашёл( и то это высказывание и серии кто-то где то сказал
). Может у кого есть более точная информация о истории этого корпуса? Интересно было узнать. Старею,потянуло к знаниям и истории.
). Может у кого есть более точная информация о истории этого корпуса? Интересно было узнать. Старею,потянуло к знаниям и истории.
Алексей 535
Старожил форума
Вот ещё высказывание с КИЯ " Ход Ваших рассуждений обнаруживает полное незнакомство с предметом дискуссии. Во-первых, в 20 веке ни одна страна не использовала суда переходного режима в качестве торпедных катеров, (у которых, по определению, удар один). А обводы 371 корпуса - это именно обводы переходного режима, глиссировать они не могут при приложении любой мощности. Обводы этого корпуса разработаны в Америке в начале 20-го века, (если не ошибаюсь в 1913 году), а в СССР попали через Германию, как и многие другие предметы техники, например, зубонарезные станки. (Свои мы начали изготавливать только в 50-х годах на базе технологий полученных по репарациям). Поскольку СССР в начале 30-х годов находился, по сути, в мировой изоляции, а Германия была единственной страной с которой мы сотрудничали. Во-вторых, катера переходного режима составляют в мире абсолютное большинство. Если Вы примете на себя труд посчитать Фруд по водоизмещению Princess и пр., Вы убедитесь, что их режим движения то же переходный, только с большей долей сил динамического поддержания. Поскольку Вы себя обозначили, как "не профессионала", я Вас отсылаю к книге Х.Баадера "Разъездные, туристские и спортивные катера". Он во вполне доступной форме описывает особенности всех гидродинамических режимов движения и вводит понятие "критической скорости", т.е. скорости выше которой корпус разгонять не имеет смысла из-за непропорционального роста волнообразования. Так вот, для неглиссирующего корпуса длиной 12 м независимо от типа обводов (подчеркиваю) эта скорость по Баадеру составляет 18 км/час. Наши эксперименты, кстати, полностью это подтвердили. Кстати, все западные аналоги прогулочных катеров переходного режима длиной 10-14 м спроектированы на диапазон скоростей 14-16 км/час, и не более " Интересно,правда это или нет? На КИЯ это пмсали в октябре 2006 года.
Странник
Старожил форума
Согласен с Алексей 535 это вообще моя настольная книга
Вложения
Алексей 535
Старожил форума
Есть у меня такая,если память не изменяет 1982 года издания.
Алексей 535
Старожил форума
На этом фото видна форма днища,только чтобы он вылез ещё из воды,нужна соответствующая мощность.имхо. По моим наблюдениям,а больше 19км/ч с маленьким хвостиком
я и не ходил,после 17,5 км/ч корпус видно как начинает подниматься из воды,при этом корма не сильно просаживается.Напомню,корпус на 3м удлинён по миделю и ещё на 0,6-0,7 м в корме. Но увы ,это всё что может данный корпус при весе 15,5-16 т с 90 сильным 4-х цилиндровым дизелем с редуктором 1:3. Винт сейчас,как я считаю подобрал и рассчитан идеально 26х25 4-х лопастной. Зимой ,когда времени больше присмотрел турбовый 6 горшковый судовой дизель Ямаха на 345 лошадок.... Но здравый смысл и цена диз.топлива меня останавливает Наверняка с этим дизелем корпус хорошо будет бегать.Вложения
Алексей 535
Старожил форума
Вечером буду дома и уточню. Эту книгу ныне покойный дядя моему батяне в 1983 году подарил и привёз из Киева( он тогда там жил и работал). В Иркутске такой книги не было в продаже,найти можно было только в "Букинисте",если туда её кто то сдал на реализацию.
https://ru.b-ok2.org/book/2413140/a0c63b вдруг кому нужно раз тема о книгах зашла
Алексей 535
Старожил форума
Проект Соколенок и Стриж на мой взгляд двоюродные братья с Адмиральцем. Силовые установки установленные заводом имеют для тех корпусов солидную мощность.имхо. Да и корпуса значительно легче Адмиральца. В моём детстве у родителей был ПРОГРЕСС 1974 года с Нептуном 23. И чтобы догнать Адмиральца в родном корпусе с 3Д6 нужно было время. По моим сегодняшним прикидкам они ходили в районе 25км/ч, а лодка Прогресс в районе 30-33 км/ч( зависит от нагрузки и винта). Вес в родном исполнении Адмиральца по памяти чуть больше 9 т. Вот что нашел про переходный режим..."переходный режим" -- это широченный "зазор" между очевидным водоизмещающим режимом и глиссированием. Иными словами, это "серая зона". Т.е. в родном корпусе с 3Д6 Адмиралец ходил в переходном режиме или очень,очень близко. имхо. Чуть убежали вперед, напомню,может у кого есть данные о истории корпуса катера.
RAV
Старожил форума
Дополню,на сайте водкомоторник, в разделе "рундук" хорошая подборка книг в эл.виде, нужна регистрация.https://www.vodkomotornik.ru/runduk/category/17-book.html?start=0
Алексей 535
Старожил форума
Катер из Усть- Илимска Иркутской области. Обратите внимание на расположение "ушей" для поднятия катера краном. За носовые на моём нет -нет да запнутся.
Алексей 535
Старожил форума
Что и требовалось доказать!
Vasya
Супер модератор
Я "Пофигист" до переделки c 3Д6 разогнал до 26 км/ч в районе Ершей, нас было 2-е и в баках топлива практически не было в тот момент. А потом после переделки быстрее 24 км/ч не получалось уже
PS Вот фото 2003 года, на полном ходу, тут корма еще не удлинена.
