Это не рабочее напряжение , при 11.1 В АКБ нужно отключать.
Лучи нужны. Хотя бы сквозь облака.
В реальности не очень.
Поэтому и приобрел для быта AGM и геливые, а стартерные оставил обычные. Теперь буду изучать, что предлагают в 12в линеке или все же оставить стартерную группу на генераторе двигателя или подзаряжать ч/з зарядное от сети 220в ( от солнечных батарей при появлении излишка ) при 24 в, конечно не самыи оптимальныи вариант, но наверное то же имеет право на жизнь ИМХОВ реальности не очень.
Нужно учитывать, что автомобильные аккумуляторы не расчитаны на глубокий разряд,глубже 75-80% их не рекомендуется разряжать.Рабочий диапазон напряжений получается всего 12.7-12.4 В. AGM и гелевые аккумуляторы в этом отношении лучше,они расчитаны на глубокий разряд, до 50-30%, но не ниже 12В. Если этого не придерживаться, то жизнь у аккумуляторов будет не долгой и не счастливой.
Посматриваю в сторону совмещенного, а они вроде МРРТ, хотя в них не разбираюсь совсем, да и думаю, что лучше получить совет от специалистов. Может все же лучше контроллер отдельно, инвертор отдельно? Если на 24 в то конечно буду делать солнечную сеть отдельно как писал выше. Да и подключиться к аккумуляторам быта в случае разряда пусковых проблем нет доступ к ним свободный. Как вы относитесь к СБ дельта?
Спасибо за ответ и помощ, тогда буду смотреть, что есть у нас на месте, что бы не заморачиваться с пересылом.
Вчера весь день моросил обложной дождь,вырабатывали 0,1-0,5А.
До этого, уходя с судна, отключал оба аккумулятора. А теперь, не дайте боги, отключишь сервисный акк., без отключения С.Б. - сгорит контроллер. Но и оставлять всегда подключенные С.Б. и контроллер и серв. акк., тоже страшновато.
Я ничего не отключаю, всё работает постоянно. Вернее СБ подключены к АКБ, а потребителей отключаю.
