Winga 25

[Судовод]

Вчера опробовал работу ЭКС "Лоция ВВП" в условиях жесткой работы РЭБ, когда приемники ГНСС становятся бесполезной нагрузкой. Переключил навигацию в режим счисления, провел обсервацию по двум пеленгам на ориентиры, получил свое место на карте. Задал скорость движения (замерил по механическому лагу). Магнитный курс получаю от датчика Garmn Steadycast. И пошел по маршруту. Дополнительно контролировал по эхолоту глубину, сравнивая ее с изобатами на ЭНК. И все получилось. Единственное, надо больше практиковаться работе с пеленгатором, так как точность определения места напрямую зависит от точности пеленгов. Но, в целом, жить можно. И еще одно наблюдение. Когда приемник TOPGNSS начал выдавать ахинею, переключился на приемник в траспондере Matsutec HA102. Он работает по GPS и Beidow и сопротивлялся намного дольше. Но ближе к вечеру и он сдался. Режим счисления выручает.

И как мы жили до ЖПС...
В реке, при наличии обстановки, это всё не обязательным считаю.

 

[Andy_K64]

И как мы жили до ЖПС...
В реке, при наличии обстановки, это всё не обязательным считаю.

Согласен. Не обязательно. Но уметь надо. Да и обстановка бывает не везде.

 

[VictorM]

А у нас работает

 

[Andy_K64]

А у нас работает

В Архангельске? Замечательно. Но я, увы, не там ...

 

[Andy_K64]

В общем так. После 5 часов хода эмульсии нигде не наблюдал. Но свежее масло в бачке стало чуть белесовато-зеленоватого цвета. В трюме под корпусом упорного подшипника сухо, воды нет, потеков масла нет. Сегодня поднял судно на тележку. При наружном осмотре гребного вала и винта нашел намотанную рыболовную леску между кольцевым анодом и корпусом сальникового узла. Леску удалил. Судно снова спустили на воду, завтра пойду в двухдневную прогулку часов на 10 ходового времени. Буду наблюдать за подшипником (температура корпуса и состояние масла в бачке).

 

[nikolaich]

. При наружном осмотре гребного вала и винта нашел намотанную рыболовную леску между кольцевым анодом и корпусом сальникового узла.

Вот и нашлась причина проникновения воды через сальник с частичным его повреждением.

 

[Мюнхаузен]

нашел намотанную рыболовную леску между кольцевым анодом и корпусом

Чтобы не повторилось нужно надеть дюритовый патрубок, закрыть зазор

 

[Andy_K64]

Прошли около двух часов, встали на ночевку на якорь. Весь путь мерял температуру корпуса подшипника. На мой взгляд она слишком велика, 45-47 градусов. Хотя, раньше я не мерял, какая она должна быть, не знаю. Вот как-то так.

 

[Andy_K64]

Нейросеть Гугла говорит, что рабочая температура должна быть от 40 до 60 градусов.

 

[Алексей С.]

Прошли около двух часов, встали на ночевку на якорь. Весь путь мерял температуру корпуса подшипника. На мой взгляд она слишком велика, 45-47 градусов. Хотя, раньше я не мерял, какая она должна быть, не знаю. Вот как-то так.

Нормальная температура.
Продолжайте наблюдение

 

[Andy_K64]

Нормальная температура.
Продолжайте наблюдение

Открывать вахту?

 

[riv222]

Нормальная температура.
Продолжайте наблюдение

Понапридумывали всяких пирометров, термометров....Народ и мается дурью. Раньше как? Рука терпит? Норм! И ни чо не ломалось. А теперь, вишь! 47 градусов... и не спит человек ночами...

 

[Andy_K64]

Тем, у кого рука терпит, кто-то ведь сказал, что если терпит, то нормально. Или он с рождения все знает и умеет?

 

[sergvg]

Вот и нашлась причина проникновения воды через сальник с частичным его повреждением.

У валолиний леска не повреждает сальник, потому что его там нет. Там подшипник Гудрича рядом с винтом. Он абсолютно проницаем для воды, поскольку ей же смазывается и охлаждается. А сальник находится внутри корпуса лодки.
Леска страшна только угловым колонкам, подвесникам, у которых сальник в ноге. Вот у них в ноге может появиться эмульсия, если сальник будет поврежден.

 

[nikolaich]

У валолиний леска не повреждает сальник, потому что его там нет. Там подшипник Гудрича рядом с винтом. Он абсолютно проницаем для воды, поскольку ей же смазывается и охлаждается. А сальник находится внутри корпуса лодки.
Леска страшна только угловым колонкам, подвесникам, у которых сальник в ноге. Вот у них в ноге может появиться эмульсия, если сальник будет поврежден.

У меня были сомнения на момент написания, поскольку я этот узел на лодке данного проекта сам не разбирал, но коллегой дословно было написано следующее: "нашел намотанную рыболовную леску между кольцевым анодом и корпусом сальникового узла".
Если стоит Гудрич, то вывод напрашивается соответствующий, но ведь может стоять и подшипник качения.
Ну коли Вы этот узел своими руками обслуживали, то значит знаете, о чем говорите. Соглашусь с Вами.

 

[Andy_K64]

На самом деле никто толком не может сказать, что это за валолиния. Сплошные предположения. Я не разбирал ее и тоже не знаю, как там все устроено. Внешне все выглядит так: РР - кардан - промежуточный вал - кардан - опорно-упорный подшипник - дейдвудная труба с валом - некий узел цвета бронзы - винт. Упорный подшипник не имеет упорного фланца. В него входит дейдвудная труба, зажатая сверху и снизу пластинами стеклопластика, стянутыми двумя шпильками и зафиксированные эпоксидным клеем. В корпус подшипника вкручен штуцер, по которому поступает масло из бачка объемом 100 мл, в него залито масло, которое один раз в сезон доливается. У меня после обсуждения на форуме и длинных бесед с нейросетью Google сейчас такая версия: впереди стоит подшипник в масляной ванне, через который масло поступает в дейдвуд. Сзади (в бронзовом корпусе) стоит опорный подшипник и два сальника (на масло и воду). Но это лишь версия.

На корпусе переднего упорного подшипника выбит номер, по которому нейросеть определила, что это упорный подшипник Aquadrive для вала 30 мм. Но на всех подшипниках Aquadrive есть упорный фланец на два или четыре болта и его корпус стянут шестью или восемью мощными винтами под шестигранник. У меня нет упорного фланца и девять винтов. Возможно, это какая-то совсем древняя версия подшипника, которого нет в современных каталогах. Есть признаки того, что дейдвуд заменялся, как и гребной вал. Насколько мне известно, штатно Winga AB ставила валы 25 мм, а у меня 30. И характер заделки передней части дейдвуда говорит, что делали полукустарно,

В общем, одни загадки.

 

[sergvg]

Фото, сделанное с торца вала со снятым винтом - может помочь разгадать загадку. Зачем на лодочке 25 футов такая сложная валолиния, как на судне 25 метров, ума не приложу.
Можно обратиться к сообществам владельцев Winga25 и узнать, как там было раньше. Но если она переделана - только предыдущего владельца спрашивать.

Гудрич смазывается водой, спокойно пропуская воду в дейдвуд. А с обратной стороны дейдвудной трубы - стоит сальник. Вот в сальник может идти трубочка со смазкой. Сальник закрывает трубу дейдвуда, наполненную водой, от корпуса судна. А подшипник должен быть уже за сальником, внутри корпуса. Смазывать его обычно не нужно.

У меня уже третья лодка с валолинией - 27 шведская, 30 польская, 36 футов итальянская. И у всех - одинаковая конструкция валолинии: вал одним концом опирается на подшипник в реверс-редукторе, а вторым концом - на подшипник гудрича.

С точки зрения физики процесса, нет никакой логики в том, чтобы ставить какой-то металлический подшипник в дейдвуде под водой, а потом герметизировать вал сальником. Отсутствие легкоуязвимого сальника - как раз является основным преимуществом валолинии перед колонкой.

У нас такой ливень с грозой и молниями на Икшинском водохранилище - только и остается рассуждать о конструкциях валолиний. А вчера молния в дерево ударила в Подрезово - девушку госпитализировали, и в мачту Аршамбо А31 - все остались целы и даже лодка не пострадала. И электрооборудование, и электроника - целые.

 

[Andy_K64]

Предыдущего владельца спрашивать бесполезно. Он три года владения к лодке почти не прикасался. И совсем ее не знает. Даже заправлял ее один раз за все время и не знает, что там топливный бак на 40 л всего. Это очень пожилой швед. Спрашивать надо его предшественника, но его контактов нет. Да и вряд ли шведы сейчас будут общаться с кем-то из России. Они и до 22 года не слишком охотно шли на контакт. А в России таких лодок можно по пальцам пересчитать. Одной руки. Контакты владельцев двух у меня есть. Там валолинии другие, с валом 25 мм. И модификация лодки другая, моторно-парусная. От чисто моторных они имеют конструктивные отличия. В общем, они не помогут. Придется самому разбираться.

 

[Andy_K64]

Сегодня последний день лета. Впору подвести промежуточные итоги навигации 2026 года. Так сложились обстоятельства, что нам не пришлось совершить запланированные на лето походы. Ни на Медведицу, ни в Коприно. Причины медицинские. Поэтому занимались вылазками на исхоженную вдоль и поперек акваторию между Хлебниковским затоном и 6-м шлюзом. Выходим, практически, каждый уикенд. Иногда с ночевкой. Любуемся красотами водохранилищ, небом, водой... И чтобы нескучно было, осваиваю приемы навигации без ГНСС. Тем более, спутниковая навигация сейчас чаще недоступна, чем доступна. Пришлось вспоминать давно забытые после окончания ВУЗа понятия компасного и истинного курса, принципы пеленгации, определения места по пеленгам на ориентиры. Только не надо мне рассказывать про то, что на канале и водохранилищах это все не нужно. Я же написал выше, чтобы не скучно было А еще для того, чтобы обосновать необходимость срочной покупки бинокля Steiner Commander Кстати, о биноклях. Много их прошло через мои руки. И советских БПЦ, и российских Yukon, Veber, немецкий Bresser Nautic, японский Nikon Aculon. Все это компромиссы. Steiner Commander это самое лучшее, что я держал в руках. Я в первый раз смог прочитать название впереди идущего судна с дистанции 900 м. И это при моем не лучшем зрении и использованием бинокля с очками. В общем, этот суровый немец надолго поселился в кокпите "Лунной Радуги":

Вернемся к навигации. Моя навигационно-картографическая система Лоция ВВП позволяет уверенно ходить по карте в режиме счисления, для чего нужно с достаточной точностью определить исходное местоположение, курс и скорость. Достаточно ввести значения пеленгов на указанные ориентиры, система сама рассчитывает координаты и устанавливает обсервованную точку на карту, от которой идет отсчет. Курс с поправкой берется от датчика магнитного курса Garmin SteadyCast, скорость известна по оборотам двигателя и вводится в систему вручную. И вперед! По берегу! Не получается пока точно брать пеленги, надо упражняться
За эти короткие выходы прошли 350 миль (по лагу), израсходовали 80 л топлива за 70 ходовых часов. Навигация продолжается.
А пока немного видов на воде: