Сергей, добрый день. Катер класс, покупателю должно быть приятно, что учтены даже мелочи, надписи на русском, все понятно. Молодцы.
Водометы и водометные катера "Борус"
- Автор темы borus
- Дата начала
Сергей, добрый день. Катер класс, покупателю должно быть приятно, что учтены даже мелочи, надписи на русском, все понятно. Молодцы.
Добрый!) Посмотрел несколько последних страниц, интересно, спасибо. Немного не понял в расчете, из приложенного файла, - "гуляет" длина смоченной поверхности. Сначала близко к ЦТ, потом носовее убегает (из #298). Это из-за ходового дифферента? Он от православных 4 градусов почти до единички опускается. Вроде бы в зависимости от установленной пропульсии, мощности и веса, но не очевидно. На этой картинке понравилось, как лодка едет, правильно едет, по всему. И ЦД удачно, и дифферент, и брызговая красиво сходит, где надо) Ужели случайно?)
Странник
Старожил форума
Зависит от мощности и количества моторов.
Поглядел сайт и рутуб. По сайту - не хватает подробностей. Например, по 500-й есть удельный расход на 4К рпм, но нет мощности, чтобы посчитать общую цифру. 200 пони там двигатель? По рутубу - фоновая музыка часто перекрывает речь. Надо б как-то сбалансированней к этому относится, отдавая приоритет голосу, естественно.
В порядке дружественной критики, само-собой)
Приветствую всех! У меня есть интересная информация по использованию винта КС-100Д и его спрямляющего аппарата на самодельном катере водоизмещением 1,6 тонны на реке Терек в акватории г. Моздока в 1968 году. Если кому интересно, то могу рассказать эту захватывающую историю. Этот катер построил мой Отец из авиационного дюралюминия Д16Т , используемого при строительстве фюзеляжей ТУ-95, по таким же технологиям на заклёпках Д18, с двигателем ЗМЗ-53, открытым U - образным водомётом , с импеллером и напополам разрезанным соплом от КС-100Д.
Эта машина в 1968 году становилась на глиссаду на Тереке на скоростях 30-35 км/час, и развивала скорость против течения Терека до 65 км/час. Система охлаждения двигателя была двухконтурной и обеспечивалась прокачкой забортной воды через второй контур с помощью авиационных насосов ЭНЦ (27В). Бортовая сеть работала на двух напряжениях 12В/24В и обеспечивалась двумя аккумуляторными батареями СТ-90. Генератор стоял от бронетранспортёра на 24В - Г-290. Освещение ообеспечивалось двумя самолётными лампами-фарами ЛФСМ 28-200+130 и одной переноосной ЛФСМ 28-140. Вся система управления и энергозащиты была построена на авиационных комплектующих - автоматах АЗС, проводах БПВЛ, реле, контакторах ТКД и пр оборудовании с ТУ-95.
После успешных испытаний этой машины на Тереке в 1968 году, в Редановском проекте АМУР КГБ СССР, были внесены изменения и вся электрика была переведена на автоматы АЗС и проводку БПВЛ. А в 1971 стартовал секретный проект ГАЛС скоростных спецкатеров для подразделений КГБ СССР , где и были внедрены и другие наработки, опробованные на этом моздокском катере. Катер официально числился частным и был зарегистрирован в Каспийском регистре под номером 00-19 ДА. Все авиационные комплектующие были предоставлены моему Отцу в АВИАТЕЧ моздокского авиапока №121 стратегической авиации СССР. Отец тогда был гражданским инженером-строителем и работал начальником участка в Моздокской ПМК-5 МИНВОДХОЗА СССР. В 1968 году ему было 28 лет....
Эта машина в 1968 году становилась на глиссаду на Тереке на скоростях 30-35 км/час, и развивала скорость против течения Терека до 65 км/час. Система охлаждения двигателя была двухконтурной и обеспечивалась прокачкой забортной воды через второй контур с помощью авиационных насосов ЭНЦ (27В). Бортовая сеть работала на двух напряжениях 12В/24В и обеспечивалась двумя аккумуляторными батареями СТ-90. Генератор стоял от бронетранспортёра на 24В - Г-290. Освещение ообеспечивалось двумя самолётными лампами-фарами ЛФСМ 28-200+130 и одной переноосной ЛФСМ 28-140. Вся система управления и энергозащиты была построена на авиационных комплектующих - автоматах АЗС, проводах БПВЛ, реле, контакторах ТКД и пр оборудовании с ТУ-95.
После успешных испытаний этой машины на Тереке в 1968 году, в Редановском проекте АМУР КГБ СССР, были внесены изменения и вся электрика была переведена на автоматы АЗС и проводку БПВЛ. А в 1971 стартовал секретный проект ГАЛС скоростных спецкатеров для подразделений КГБ СССР , где и были внедрены и другие наработки, опробованные на этом моздокском катере. Катер официально числился частным и был зарегистрирован в Каспийском регистре под номером 00-19 ДА. Все авиационные комплектующие были предоставлены моему Отцу в АВИАТЕЧ моздокского авиапока №121 стратегической авиации СССР. Отец тогда был гражданским инженером-строителем и работал начальником участка в Моздокской ПМК-5 МИНВОДХОЗА СССР. В 1968 году ему было 28 лет....
Длина катера была 6,4 м, ширина - 2,6 м, длина по ватерлинии - 5 м. Обводы катера были скопированы практически 1 в 1 с советской электромеханической игрушки - жёлтого легендарного ПЛАНЕТОХОДА завода STRAUME . Он увеличил её размеры в 20 раз и получил и обводы и размер катера. Салон был открытый, спереди и сзади салона стояли лобовые стёкла от ЗИЛ-130, рулевое колесо стояло от ГАЗ-21, рулевое перо стояло по центру сопла водомёта, и заглублено было ниже плоскости дна на 200 мм. Дно было плоским. Управление рулевым пером осуществлялось с помощью рулевых барабанов и тросовой системы от ТУ-95. Моторный отсек был открытым с частичной возможностью его закрытия лёгким капотом. Катер свободно брал на борт груз до 1 тонны. Для водомётной системы достаточно было глубины под днищем в 15 см. Открытый водомёт позволял свободно работать в водах загрязнённого Терека травой и ветками, работая как мясорубка....
borus
Коллега
Сайт и рутуб это на среднестатистического посетителя который видео смотрит 15-25% ролика. На вопросы всегда отвечу. Модель Борус РВ 500 и 540 jet, рассчитывалась под двигатели 200-250 л.с. HONDA J30 A1 и A4 скорость на оборотах 3800 об/мин 50-53 км/час. Расход топлива 0,43-0,47 литра на 1 км пути.
borus
Коллега
Смоченная поверхность всегда гуляет, от скорости дифферент меняется, угол приложения нагрузки тоже меняется. А с катером то случайно, повезло
borus
Коллега
Ходил на С 53 приятеля немного. ЗМЗ 53 на валовой линии, катер пластиковый тяжелый конечно но 45 км/час шел на максималке. Много головастых людей было и сейчас есть с правильно растущими руками. Нам есть чем годится, подводное крыло, СВП, экраноплан, вертолеты Миля, стратеги Туполева, до сих пор в строю.
дядя Вася
Старожил форума
А тем временем ,в Красноярске , неугомонный Женя Фусик . сделал свою версию "спорт-джет" . (см. ролики в Ютубе)
Полная взаимозаменяемость с американсским оригиналом по запчастям .
Копия водомета своего производства с Новой головой Мерк , который америкосы не ставили - 4х тактные .головы, у оригинала стояли 2х тактные и оптимакс (2-х тактн)
Моторы подвесные в сборе , как я догадываютсь, с молодёжным задором привозят "армянские или киргизкие комсомольцы".
Мотоголова ставится на тот самый , давно известный " спорт-джет , а расходник -Редуктор с винтом продается всем желающим .
И все ТРИ ведущих красноярских Катеростроителя подключились к процессу.
(Россомаха, Кахем (бывшая россомаха) Фусоджет).
Соответственно все другие лодки как отечественные так и американские теперь легко Модернизируются или Ремонтируются в Красноярске.
Битва концепций.
Полная взаимозаменяемость с американсским оригиналом по запчастям .
Копия водомета своего производства с Новой головой Мерк , который америкосы не ставили - 4х тактные .головы, у оригинала стояли 2х тактные и оптимакс (2-х тактн)
Моторы подвесные в сборе , как я догадываютсь, с молодёжным задором привозят "армянские или киргизкие комсомольцы".
Мотоголова ставится на тот самый , давно известный " спорт-джет , а расходник -Редуктор с винтом продается всем желающим .
И все ТРИ ведущих красноярских Катеростроителя подключились к процессу.
(Россомаха, Кахем (бывшая россомаха) Фусоджет).Соответственно все другие лодки как отечественные так и американские теперь легко Модернизируются или Ремонтируются в Красноярске.
Битва концепций.
Последнее редактирование:
borus
Коллега
Филоненко не сидит сложа руки, и это радует. Есть небольшое но. Спорт джет в двух тактном варианте это 3,5 л впрысковый мотор, что позволяло на струе водомета 190 мм получать заявленные 250 л.с. Сколько получит Филоненко мы скоро узнаем, но в любом случае Евгению респект. Дорогу осилит идущий, так говорят. Передавайте привет при случае.А тем временем ,в Красноярске , неугомонный Женя Фусик . сделал свою версию "спорт-джет" . (см. ролики в Ютубе)
Полная взаимозаменяемость с американсским оригиналом по запчастям .
Копия водомета своего производства с Новой головой Мерк , который америкосы не ставили - 4х тактные .головы, у оригинала стояли 2х тактные и оптимакс (2-х тактн)
Моторы подвесные в сборе , как я догадываютсь, с молодёжным задором привозят "армянские или киргизкие комсомольцы".
Мотоголова ставится на тот самый , давно известный " спорт-джет , а расходник -Редуктор с винтом продается всем желающим .
И все ТРИ ведущих красноярских Катеростроителя подключились к процессу.
Соответственно все другие лодки как отечественные так и американские теперь легко Модернизируются или Ремонтируются в Красноярске.
Битва концепций.
дядя Вася
Старожил форума
Ну а сам то чего, не можешь передать привет?
Вы там в "соседних аулах" живете, а до меня 6 часов лету в один конец.
Я только ролики могу посмотреть, и то, когда "интырнет дадут" , а это пару часов в неделю...."мессершмиты" через день....жужжат.
А вот на Колыме и травы и водометов нет. Долбят моторы .
Так же непонятно , как себя поведет модный ПНД зимой, в этом милом курортном городке Среднеколымс зимой минус 50 - 55 град обычное дело.
Вы там в "соседних аулах" живете, а до меня 6 часов лету в один конец.
Я только ролики могу посмотреть, и то, когда "интырнет дадут" , а это пару часов в неделю...."мессершмиты" через день....жужжат.
А вот на Колыме и травы и водометов нет. Долбят моторы .
Так же непонятно , как себя поведет модный ПНД зимой, в этом милом курортном городке Среднеколымс зимой минус 50 - 55 град обычное дело.
Вложения
Последнее редактирование:
borus
Коллега
Мы с Филоненко общаемся время от времени, хорошее слово всегда к положительным эмоциям, и лишним не бывает, ему надеюсь приятно будет.Ну а сам то чего, не можешь передать привет?
Вы там в "соседних аулах" живете, а до меня 6 часов лету в один конец.
Я только ролики могу посмотреть, и то, когда "интырнет дадут" , а это пару часов в неделю...."мессершмиты" через день....жужжат.
А вот на Колыме и травы и водометов нет. Долбят моторы .
Так же непонятно , как себя поведет модный ПНД зимой, в этом милом курортном городке Среднеколымс зимой минус 50 - 55 град обычное дело.
А чего боятся -50, когда катер стоит на ложементах, и не шевелится. Ничего ему не будет.
Катер отгружаем на днях, владелец захотел вот такой дизайн.
Вложения
Здравствуйте Сергей, Зырянка на проводе, хочу обратиться к вам Сергей с просьбой поделиться информацией, конкурировать я не собираюсь, собираю для себя проект с прямым приводом, как вы устанавливаете стационары в корпуса из ПНД, какие то ложементы или подрамники, подрамник есть для хонды л15а,он жестко прикручивается к двигателю и есть 4 резиновые втулки для крепления к раме,подрамник как от параплана или аэролодки, я думаю что болты будут разбивать ПНД если уши приварить к днищу, если можно поделитесь пожалуйста вариантами крепления к самому корпусу лодки.
Последнее редактирование модератором:
borus
Коллега
Добрый вечер. Все много проще
https://svk-borus.ru/catalog/sudovy...arnyy_dvizhitelnyy_kompleks_borus_module_jet/
Все собираем в отдельном корпусе, а потом все в ПНД корпус.
https://svk-borus.ru/catalog/sudovy...arnyy_dvizhitelnyy_kompleks_borus_module_jet/
Все собираем в отдельном корпусе, а потом все в ПНД корпус.
Последнее редактирование:
Максим Нелюбин
Старожил форума
Красиво, но смотреть невозможно, каждые 30 секунд реклама на 15 секунд