Алексей С.
Коломенский водномоторник
Если от дождя как-то защить, то почему бы и нет?
Вебасты в подкапотном пространстве нормально живут.
Непонятно зачем на зиму снимать?
Вебасто, буржуйки и прочий обогрев на катере
- Автор темы Ромарио
- Дата начала
Вебасты в подкапотном пространстве нормально живут.
Непонятно зачем на зиму снимать?
gromoverjetc
Старожил форума
У меня на каме так и получилось в итоге. Отопитель уехал в кокпит, под потопчину. Выхлоп в фальшборт. А насос стоял в машинном отделении.
И на грузовиках с будкой видел несколько раз, автономка присобачена снаружи, над кабиной.
Так что однозначно рабочее, удобное и тихое решение.
Единственное, на что стоит обратить внимание,- чтобы автономка свой выхлоп не загнала в салон. На Каме при неудачном положении, когда на якоре крутило, пованивало иногда... Потом я закольцевал воздуховод, тк в ноябре уже не хватало мощности, чтобы забирало воздух для подогрева тоже из салона и вонять перестало. Кстати, можно тройник с заслонкой сразу поставить. Забор из каюты/забор с улицы. Тогда будет и на лето вентиляция принудительная, и режим отопления замкнутого и режим сушки, с забором воздуха с улицы.
weeFOX
Старожил форума
Если нет рисков что часть выхлопа попадет в воздухозаборник, то почему нет
sergvg
Старожил форума
У меня на парусной яхте 27 футов стоит китайский отопитель 8 кВт. Дует в одну точку каюты. Проблем с перебором мощности не замечено. Зато надувает тепло за 5 минут и переходит в режим климат-контроля с минимальным потоком воздуха. А на моторной 28 футов - стоит Вебасто 3.5 кВт. В 5 точек дует. Ооочень долго на режим поддержания выходит, шумно работая на полную мощность. И в режиме поддержания работает на более высоких оборотах.
Питание лучше с основного бака сделать, чтобы с канистрами солярки по лодке не бегать и не проливать ее.
Если коробка будет неизолированная, часть мощности потеряется за счет улицы. Отопители рассчитаны на установку внутри кузова/кабины, на пол. С выводом выхлопа, забора воздуха на горение и топлива - на улицу через пол.
Малоизвестное по итогам свежей установки дизельного отопителя.
1. Забор воздуха для горения и выхлоп должны находиться на одном борту, недалеко друг от друга, для уравновешивания ветрового давления. Это прямое требование инструкции, и для катера оно представляется реально важным. Мелкий-случайный засос выхлопа в воздухозабор непринципиален (это не воздух в каюту), для предотвращения крупного засоса выхлоп имеет смысл ставить выше притока. При этом стандартные конструкции для выхлопа в борт есть, для забора нет. Использован простейший отливной шпигат подходящего диаметра, фильтр после шпигата в процессе изобретания.
2. Безымянные-стандартные отопители можно ставить не только выхлопом вниз, но и выхлопом горизонтально, и наклонно в пределах 90 градусов. Именно 90: топливный штуцер должен быть выше воздушных штуцеров. Некоторые именитые конструкции можно ставить и вертикально, горячим воздухом вниз, и в пределах 180 градусов по горизонтали, нужно читать конкретную инструкцию.
3. Штатные китайские топливные фильтры тупо текут или подсасывают воздух. Мусор. Топливные насосы тоже умеют течь по завальцовке, причём не сразу: в гараже у меня потёк через два года.
1. Забор воздуха для горения и выхлоп должны находиться на одном борту, недалеко друг от друга, для уравновешивания ветрового давления. Это прямое требование инструкции, и для катера оно представляется реально важным. Мелкий-случайный засос выхлопа в воздухозабор непринципиален (это не воздух в каюту), для предотвращения крупного засоса выхлоп имеет смысл ставить выше притока. При этом стандартные конструкции для выхлопа в борт есть, для забора нет. Использован простейший отливной шпигат подходящего диаметра, фильтр после шпигата в процессе изобретания.
2. Безымянные-стандартные отопители можно ставить не только выхлопом вниз, но и выхлопом горизонтально, и наклонно в пределах 90 градусов. Именно 90: топливный штуцер должен быть выше воздушных штуцеров. Некоторые именитые конструкции можно ставить и вертикально, горячим воздухом вниз, и в пределах 180 градусов по горизонтали, нужно читать конкретную инструкцию.
3. Штатные китайские топливные фильтры тупо текут или подсасывают воздух. Мусор. Топливные насосы тоже умеют течь по завальцовке, причём не сразу: в гараже у меня потёк через два года.
sergvg
Старожил форума
В любом случае пользоваться воздушным отопителем на судне нужно с умом. Если выхлоп в транец, то включать его можно только на якоре, отданным с носа. Тогда выхлоп будет сдувать за корму. А если встать на кормовой якорь, выхлоп будет задувать в кокпит, в каюту. Или задуть сможет.
александрик
Старожил форума
По п.1 планар в моторном отсеке. И забор воздуха тут и оставлен. Никаких проблем нет. И дырявить ничего не надо.
Если делать выхлоп примерно в точку, где забор воздуха для горения, то не важно, где у вас транец, все равно будет работать хорошо в любой ветер. У меня в борт рубки, совсем не мешает. Правда рубка закрытая, кокпита нет
Так для выхлопа в любом случае дырявить надо, и вторая дырка 25 мм без необходимости тепловой разделки ничего принципиального не добавляет.
А забор нагреваемого воздуха откуда?
Понятно, что проблема опасного ветрового давления возникает нечасто. А у кого-то и никогда. Нужно сочетание сильного ветра в тот борт, куда выхлоп, и режим малой мощности; полные обороты воздуходувки спокойно передавят ветер.
александрик
Старожил форума
Нагреваемый снаружи конечно. На всякий случай предусмотрел внутреннее рециркуляционное кольцо, но ни разу не пользовался. Даже зимой.
А у меня нагреваемый строго изнутри, внешняя вентиляция - это своя система, со своими регулировками. На холоде снаружи нагревать наружный воздух очень неэффективно. Проверял, при морозе тупо фигачит на полной мощности, а тепла не даёт. Отдельная система вентиляции подаёт свежий воздух в нужном количестве без участия подогрева, что летом, что зимой
Максим Нелюбин
Старожил форума
larion
Старожил форума
А в окна не затягивает выхлоп?
Рядом на палубе если стоять замечаешь что рядом дымит?
Мне тоже появилась необходимость рубку греть, а в корму тянуть далеко и лень.
александрик
Старожил форума
Варианты конечно возможны. У меня приточка принудительная только планаром. Когда тепло на улице то в режиме вентиляции использую а холодает то отопления.По итогам эксплуатации прихожу к выводу что на мой объём два планара по 4 кВт тепла избыточны и всё собираюсь воздуховоды переиначить и оставить в работе один планар на весь катер. Но всё потом потом.
Максим Нелюбин
Старожил форума
У меня нет причины держать окна и двери открытыми когда работает обогреватель. Поэтому понял, что это оборудование работает в противофазе ))))
larion
Старожил форума
Причин есть у меня. На швартовке высунуться в окно - необходимость. Обдув стекол теплым воздухом от запотевания, не всегда совпадает с необходимостью противостоять морозам и топить помещение.
Вопрос про потенциальную возможность. Ну да ладно.
Читаю ответ как - если открыть то воняет, поэтому не открываю
Максим Нелюбин
Старожил форума
Неее, читать нужно - не знаю, не открывал!!!Причин есть у меня. На швартовке высунуться в окно - необходимость. Обдув стекол теплым воздухом от запотевания, не всегда совпадает с необходимостью противостоять морозам и топить помещение.
Вопрос про потенциальную возможность. Ну да ладно.
Читаю ответ как - если открыть то воняет, поэтому не открываю
Это да.
В автомобиле против запотевания в дождь включают печку одновременно с кондиционером. Так же работают полноценные складские системы поддержания климата с циркуляционной вентиляцией: охладили - вода выпала в конденсат и утекла - подогрели до номинала.