Вот я думаю это лютое заблуждение, что нормирование это следствие статистики. Мне же в этой ситуации видится именно физический смысл, сознательно переносить момент в шов неправильно, так как при изгибе швы ломаются, и статистика этому не нужна, достаточно эксперимента, дойдёт или нет это до статистики уже воля обстоятельств, а с Вашей логикой и провар не обоснован, замазал краской и катайся, нет же статистики..
Ок, я делал эксперимент. Изгибал знакопеременно туда-сюда вот такие полоски, с зачищенным швом и с незачищенным.
А вот здесь вы опять в обратную сторону ошибаетесь. Есть и статистика и примеры.
Зря сомневаетесь.
Не совсем понимаю, зачем Вы сейчас выводить все углы, не вварив усиления под фундамент, о которых говорилось выше-при сварке чутка поведет и начинай все сначала.
Очень даже нужное дело, было все очень плохо. Сейчас хоть что более менее вырисовывается. Дейдвуд же еще вварить нужно. Потом его переделывать очень неприятно будет.
Сейчас потому, что с фундаментом будет гораздо сложнее менять положение и углы. После сварки углы могуь поменяться, но они также и поменяются если сейчас все собрать на прихватки. После тогода как опорный кронштейн выставлен, уже соберу ребра и усиления на прихватки, проверю углы, потом аккуратно сварка, контроль углов.
Треугольнички лучше продлить на всю следующую шпацию, если позволяет картер редуктора. Оборвать на скос, не доходя 20мм. до следующего флора (четыре толщины детали, но не больше 40 мм. ). А то придут любители Правил Постройки, и проявят классовую неприязнь.
Да, оставил как запасной вариант, пока содеру все так, пробно заведу, проверб вибрации, проверю сжатие подушек газели под нагрузкой и без нагрузки. Если чтото не понравится поставлю другие опоры. Опоры стоят на подрамнике, которые болтами крепиться к стриннерам фундамента, так что, это в любой момент можно поменять. Там не толь все от угла двигателя зависит, меняешь угол если один, надо кардан расширять или сжимать чтобы к одинаковым углам веренуться, пока вроде все по плану выставил. Для верности еще 3д скан сделаю, это уж совсем оверкилл для точности.Виброопоры EMC от 2 537 руб. (виброизоляторы, виброгасители, амортизаторы вибраций) для двигателей морского транспорта
Продажа EMC виброопор, виброизоляторов, виброгасителей, антивибрационный опор для судовых двигателей в Москве.vibroopora.com
Посмотрите виброопоры здесь. Они очень недорогие, по массе тот же гугл подберет)) Масса двигателя , редуктора плюс момент от вращения вала. Все там можно забить и посчитать. Даже модель опор можете указать.
В них шпильку вкрутить можно и угол наклона двигателя настроить . Без них умучаетесь ловить. С ними проще будет одинаковые углы фланцев кардана поймать.
Посмотрю есть ли место, можно невысокий стрингер сделать 20 мм скажем до сделующего шпангоутаТреугольнички лучше продлить на всю следующую шпацию, если позволяет картер редуктора. Оборвать на скос, не доходя 20мм. до следующего флора (четыре толщины детали, но не больше 40 мм. ). А то придут любители Правил Постройки, и проявят классовую неприязнь.
Если подушки газель нового образца, как на картинке, то они в поперечной плоскости норм. и крутящий момент хорошо воспринимают.
Да, именно такие, по 4 шт на сторону. Ну тут успокаивает то, что осевой момент с вала не должен передаваться дальше упорного подшипника, по идее двигатель будет только пытаться скручивать их. Гпт посоветовал проверить сжатие замерив под нагрузкой и без, оценить вибрации после сборки на всех оборотах. В любом случае поскольку подрамник можно снять и переделать то тут есть зазор для ошибки.
Успокаиваться не следует. Если, конечно не дай бог, настигнет судьба въехать носом в стенку, в подводный камень, то двигателю очень захочется сдвинуться вперед, и с большим ускорением.
Возможно поставлю ограничители хода продольного подумаю, тестировать об камень не буду, чтобы узнать)
Само получиться.
