Не совсем понимаю как расширить, там же уже набор вварен, тоесть вырезать из дниша? Может просто к набору приварить с четырех сторон пластину 10 мм толщиной? Думаю вполне себе массивно получится. Ну получится двухслойнле днище и ладно
Строю Voyager 440DS по проекту Брюса Робертса
- Автор темы Igor35
- Дата начала
Там не совсем дорадо, просто грибок из металла.
По выпуску еще фото приложу, ранее ктото здесь советовал пропустить выпускной тракт по центру задних кают и по крыше, как раз выполнит роль антизаливной петли
Паруса как раз и нет чтобы из автобуса не выходить
подумаю как сделать место крепления с возможностью доустановки при необходимостиПаруса как раз и нет чтобы из автобуса не выходить
Дело еще же и в оборотах же, там 1300 об всего на полном ходуПо
Пока у меня стадия отрицания
Kama9933
Активный участник
Двуслойное днище совсем неправильно.
Сгниет и незаметите.
weeFOX
Старожил форума
Так точно не стоит делать у Вас же дублер будет сам по себе днище само по себе.
Да и 10 мм избыточно +1-2 мм от толщины днища достаточно, лишняя прочность тоже вредна
Kama9933
Активный участник
А вы авто приведите в пример где фланцы не параллельны, только с картинкой пожалуйста. Серийный грузовик или рамный авто применимый для дорог общего пользования, не военные и спец изделия, у которых свои задачи и цели.
Именно кардана от КПП до моста заднего. Думаю удивитесь пока искать будете.
Ну по грузовым автомобилям с независимой подвеской априори там фланцы не соосны в ходе движения колеса на сжатие и отбой, так как меняется развал. Но для стационарных систем возможно это и справедливо, я замечания принял в обдумывание. Посоветуюсь с грузовыми карданистами. В худшем случае думаю в этом же конструктив можно кардан на ШРУС поменять, главное его подобрать по моменту чтобы не развалился. Двигатель конструктивно можно и под 7 гр поставить, но у меня тогда поднимется плоскость пола, а я уже из уголков обвязку сделал, такчто этот вариант не очень.
Я тогда всетаки не совсем понял, если я кронштейн поперечно привяжу к стрингерам двигателя, продольные удлиню и соединю с переборкой, то в принципе на сам днищевой лист не должно быть избыточной нагрузки. Могу усилить шов перекрытием нащельником на всякий случай тоже.
Kama9933
Активный участник
да так лучше, и скорее всего достаточно. Нащельник не нужен, недопустим яб сказал.
Вам бы консультанта... ну вот честное слово. А то дикие вещи предлагаете.
weeFOX
Старожил форума
Давайте мы по принципам пройдёмся
1. Стрингеры упорного подшипника соосны со стрингерами фундамента двигателя со смещением не более половины толщины стрингера. Размер примерный 150х5/60х6.
2. Стрингеры не обрываем на листе, а заканчиваем на шпангоуте на ус плюс одна шапция от двигателя в нос и минус одна шапция от упорного подшипника в корму.
Вот если по этому мы примерно совпадем, то дальше можно пообсуждать что со швом делать
Почему дикие? Хз где их брать консультантов с хорошим опытом судостроительным, все своими делами заняты.
weeFOX
Старожил форума
Желательно
Вроде бы примерно так и понял
Синий продолжение стрингера двигателя и поперечный кронштейн привязанный к ним.
Зеленое за переборкой укосины в пол на пол шпации скажем (или продолжить до шпангоута?) Вперед тоже самое.
Красное, надо ли?
weeFOX
Старожил форума
Если сам фундамент кницам усилите, то можно не делать
weeFOX
Старожил форума
Теперь к этом шву
1. Идеально заменить кусок днища, но жалко переделывать
2. Прочность шпации зависит от частоты шпангоутов, достаточно добавить холостые шпангоуты до и после шва.
Из судоремонта:
3. Усилить шов дублером - в судоремонте допускается, тоже вариант.
ВМГ
Старожил форума
А я бы предложил саму пластину, на которой висит Питон, продолжить до стрингеров. Стрингера, на которые она будет опираться, сделать с таврированием полосой. И саму пластину усилить ребром.
При этом остальной частокол продольных связей, который предлагается - не применять. Не нужен он там. В том числе, и ваши треугольники, уже смонтированные.
На близость стыка обшивки и Т-образного шва, предлагаю забить. Ничего вам за это не будет - соседство швов на коротком расстоянии допускается даже в большом судостроении, а в масштабах маломерного судна, тем более, норм. Конечно, если вы чуть отодвинете ото шва плоскость Питона (на 30-40мм. хотя бы), хуже не будет. Если есть такая возможность. Например, если позволяет шлицевая кардана.
Можно сделать проставку между карданом и питоном, это немного отодвинет питон в корму.
Впрочем, у самогО Брюса, на моем проекте, например, основной стык днищевых листов проходит вдоль флора, очень близко - за все годы, никого это не беспокоит. И сколько ни построено по этому проекту кораблей, вряд-ли хоть у одного именно этот шов разошелся.
Последнее редактирование: