Плавание баркаса «Голубчик» из Воронежа до Лисок по Воронежскому водохранилищу и реке Дон в июне 2025 г. Путевая информация.
- Место стоянки и отправление. С 2021 по 2025 гг. «.Голубчик» стоял на суше в Спортивном Клубе "Академия Водного Спорта" (Воронеж, наб. Масалитинова, 1 Б), ремонтировали гребной вал и дейдвуд. Спускали на воду подъемным краном, поставили баркас к причалу там же.
- ГИМС. Так как мы поменяли двигатель (теперь дизель Vetus 27.2 л.с.), то потребовалась новая регистрация судна в ГИМС и новый бортовой номер. Запись на прием в ГИМС теперь через портал Госуслуг. Выбираете отделение ГИМС и время приема. Очередь соблюдается. Попасть на прием без записи на Госуслугах очень сложно, и это занимает очень много времени. При изменении конструкции судна, установке нового двигателя инспектор требует (помимо обычного набора бумаг) следующие документы: 1) правоустанавливающие документы предприятия, производившего ремонт судна, подтверждающие его право заниматься этой деятельностью, 2) описание и чертеж произведенных изменений, 3) гарантийное письмо предприятия, что оно отвечает за допустимость установки такого двигателя на такое судно со ссылкой на документы, на основании которых сделан этот вывод. Мы смогли собрать этот пакет, за исключением пункта 2, вместо которого предъявили письмо предприятия, что они никаких изменений в конструкции, кроме замены мотора, не делали. Осмотр баркаса ГИМС отложил до 3 июня, так как на всех водоемах Воронежской области движение маломерных моторных судов запрещено с 20 апреля до 1 июня из-за нереста рыб. Некоторые водномоторники игнорировали этот запрет, но ГИМС нарушать правило не захотел. Инспектор при мне внес данные в ПГУ, и вечером того же дня на портале госуслуг появился электронный судовой билет с новым номером. Судовой билет теперь электронный, на судне надо иметь распечатку с QR-кодом.
- Воронежский гидроузел. Для прохождения шлюза необходимо связаться с начальником по телефону 8 47 32 00 28 10 и накануне прохождения лично явиться к нему (51.536498 N, 39.140804 E) с документами (паспорт, распечатка судового билета, права) и заполнить заявление. Желательно иметь на судне речную рацию. Дверь в здание всегда закрыта, и нет ни звонка, ни домофона. Мы встали на ночь к дикому левому берегу у пос. Гидроузел. В поселке есть колодец, обозначенный на Яндекс-картах 51.535343 N, 39.137543 E. Магазинов нет. Здесь сильным ветром и волнами с водохранилища нас выбросило левым бортом почти на берег. Когда мы пытались столкнуть на глубину нос, на мель уходила корма и наоборот. Как будто кто-то держал судно за середину. Потом выяснилось, что нас забросило на корягу. Снять судно с мели удалось, когда мы завели с носа и кормы вправо 2 якоря и поочередно двигали вправо нос и корму, сразу перенося соответствующий якорь глубже и глубже, пока не стало по пояс воды. Шлюз связывается с судном на 5 канале. Шлюзование бесплатное, занимает 15 минут. Мы опустились на 9,5 м. Все правила переговоров со шлюзом, движения и швартовки в шлюзе соблюдаются.
- Перспективы прохождения Верхнего Дона. Связался по телефону с диспетчером водного пути в Лисках (8 47 39 13 26 19). Диспетчер сообщила, что уровень воды в Дону очень низкий - «минус 179 см» при нормальном уровне «минус 40 см» относительно уровня Балтийского моря. То есть, на 140 см ниже нормального. 31 мая на Духовских перекатах было только 85 см воды. Местные водномоторники подтвердили, что половодья в этом году не было, и воды в июне 2025 г. как было в 2024-м в августе. Мы решили идти вниз по Дону, пока это будет возможно и безопасно, учитывая наш вес 2 тонны, слабый мотор, отсутствие лоции и наличие только примитивного эхолота.
- От гидроузла до Гремячьего. В реке Воронеж ниже гидроузла обычно было 1,5-2 м, редко меньше метра воды. В Дону большей частью 2-3 м. В Гремячьем встали к бывшей переправе 51.469559 N, 39.022068 E. В Гремячьем есть разные магазины и мемориал Великой Отечественной войны на холме.
- От Гремячьего до Костёнок. Глубины 1-4 м. В Костёнках встали к бывшей переправе 51.412708 N, 39.043830 E. Недалеко от этого места местные показали родник, примерно здесь 51.410742 N, 39.037477 E. В Костёнках замечательный музей на месте поселения каменного века и степи с ковылём на холмах. Есть магазины.Чуть ниже переправы под правым вогнутым берегом опасная каменистая гряда. Примерно здесь: 51.411830 N, 39.043658 E.
- От Костёнок до Новоровонежа. Под вогнутыми берегами было 2-3 м воды, на перекатах при переходе от одного вогнутого берега к другому 0,8-1 м. В середине обозначенного судоходного пролета моста перед Нововоронежем глубина 1 м. Встали к полянке на диком левом берегу в 200 м ниже лодочной станции 51.322854 N, 39.194256 E. Место весьма защищенное от посторонних с суши. Ниже по течению непреодолимый барьер в виде устья Алёновского ручья, а выше – единственная узкая тропинка через лес на крутом склоне, по которой можно выйти на лодочную станцию, а оттуда в город. Небольшой благоустроенный город с крпасивыми памятниками Петру и Февронье и основательнице города Алёнке. Ниже по течению высокие трубы и градирни АЭС.
- От Нововоронежа до Старой Хворостани. Глубины большей частью 2-3 м, ямы до 5-6 м, на перекатах не менее 1,5 м. Вблизи Нововоронежской АЭС поставлены правые и левые буи. Дальше на правом берегу очень красивые меловые холмы, мы пристали и поднимались на холмы 51.202946 N, 39.223837 E.
- Примерно за 300 м до понтонного моста в Ст. Хворостани мы пошли под вогнутый левый берег и сели на мель 51.175346 N, 39.294239 E. Вышли в воду – глубина 50-60 см, на дне рыхлый песок. Стали мерить глубину шестом. С трудом столкнули баркас вправо на глубину. Течение было слабое и не мешало поставить судно боком к нему, заведя нос вправо. Это известная мель, на нее садятся, по словам местных, даже плоты и моторки с минимальной осадкой. Пристали перед мостом к правому берегу и ходили к работникам моста на левый берег (там их дежурный домик). Мост развели нам сразу, бесплатно. Разводится секция от левого берега к середине реки вниз по течению с помощью катера. После прохождения моста нам разрешили пристать на ночь к левому берегу рядом с мостом, к маленькой бетонной стенке. В Ст. Хворостани один магазин, колодцев и колонок нет. Воду можно попросить на территории храма – из трубы, которой там поливают цветы.
- От Старой Хворостани до Коротояка. Ниже моста мы перешли под вогнутый правый берег и опять сели на мель 51.165506 N, 39.296631 E. Вышли в воду и столкнули корабль вправо. Глубины от 0,8 до 3 м, на перекатах 1-1,2 м. У деревни Урыв-Покровка у правого берега был паром на тросе. На нем никого не было, и на вызов на 5 канале никто не отвечал. В устье р. Потудань справа выше устья песчаная отмель. Мы чиркнули по ней. На последнем крутом повороте реки перед Коротояком мы немного отвернули от правого берега к середине реки и внезапно сели на мель 51.010444 N, 39.148610 E. Вышли в воду, мерили глубину шестом: у середины длины корпуса 40-50 см воды. Влево так же мелко, а вправо глубина растет и потом, метрах в 10 справа от судна, круто обрывается на большую глубину. На дне рыхлый песок, течение небольшое. Надо сдвинуть баркас носом вправо, на глубину, но сил наших не хватает. Мы стали двигать поочередно нос вправо-влево, потом корму вправо-влево, потом раскачивали корпус у середины влево-вправо, потом пытались сдвинуть баркас вперед к глубине, упираясь в корму. И он по сантиметрам шел по песчаной мели к глубине, песок скрежетал под днищем. Мы не используем для снятия с мели двигатель. Во-первых, мотор очень слабый, а судно 2 тонны. Во-вторых, на мели водозабор для охлаждения мотора густо забивается песком, так как он устроен почти в самом низу днища. Прочистить систему охлаждения без демонтажа очень сложно. Дальше к мосту глубины были 1-2 м. Мы увидели нагонявший нас путейский теплоход «Барс». Пока мы думали, как от него увернуться и не сесть приэтом на мель, «Барс» круто отвернул вправо и встал перед мостом к левому берегу, мы тоже. Ходили на правый берег, где на возвышении домик работников моста. Договорились проходить сразу за «Барсом», бесплатно.
- После моста встали к правому берегу у небольшой бетонной пристани . В Коротояке есть колонка с водой недалеко от моста. Разные магазины. Памятники Первой мировой и Великой Отечественной войны.
- От Коротояка до Дивногорья. Глубины обычно были 1,5-3 м, на первом перекате 0,8 м, и мы чиркнули по дну. На высоких вогнутых участках левого берега река подмывает лес. Деревья падают в воду, и там много коряг. Мы их обходили, отклоняясь вправо, но на одну корягу, похоже, попали. Был тупой удар в корпус, нас сильно качнуло вправо-влево. Причалили к правому берегу в месте, обозначенном на Яндекс-картах как пристань Дивногорье-Монастырщина 50.981414 N, 39.309285 E.
- Пристани там нет. Есть только участок пологого песчаного берега. Это единственное место близ Дивногорья, где легко причалить и выйти на берег.Сюда причаливают прогулочные суда из Лисок.
- Выше по течению заросшее тростником и рогозом устье р. Тихая Сосна (граница Верхнего и Среднего Дона), а ниже берег глинистый, высокий и крутой на большом расстоянии. От этой «пристани» легко дойти до Дивногорского монастыря и пещерной церкви на высокой меловой горе.
- В монастыре мы заправились водой. Магазинов здесь нет. Они есть в 3 км выше по течению, в посёлке.
- От Дивногорья до Лисок. На этом участке стоят правые и левые буи. По моему мнению, они стоят в очевидных местах, где 2-3 м глубина, а на перекатах, где 0,9-1,5 м, буев нет. В Лисках под двойным железнодорожным мостом судоходный пролет для судов, идущих сверху, второй справа. После моста по левому берегу первый затон – порт, второй – пассажирский порт (прогулочные суда ходят до Дивногорья) и лодочная база, на которой мы временно поставили «Голубчик».
- База сезонная, на зиму никто катера не оставляет. Рядом пологий гравийный слип. Местные отговаривали идти дальше: «С осадкой 50 см сядете на мель посреди русла». Диспетчер водного пути также говорил, что дальше идти можно, если катер лёгкий, и его можно перетащить через мели. В Лисках ж\д станция с большим вокзалом. Огромный и красивый собор, который видно издалека.
- Об эхолоте и плавании по Верхнему Дону. У нас был эхолот, но примитивный, для рыбаков. Он показывал только глубину под корпусом. Когда глубина уменьшалась, мы сбавляли ход. Если она продолжала уменьшаться, следовало повернуть вправо или влево. Интуиция нам обычно помогала сделать правильный выбор, но три раза мы не угадали и попали на мель. По ряби или водоворотам глубину определить было невозможно. Эти признаки никак не согласовывались с показаниями эхолота. Вода совершенно непрозрачная, мель даже с глубиной 40 см абсолютно не видна. На весь маршрут от Воронежа до Лисок мы потратили около 12 л дизельного топлива. Комаров было очень мало.
,
