alexey_m
Активный участник
Позвонил знакомый, попросил посмотреть что с электрикой на лодке.
По его словам - ничего не работает после зимнего сезона.
Лодка свежая довольно, обслуживается хорошо, никто никуда шаловливыми руками не лазит - там одно удовольствие посмотреть, да еще и стоит он теперь в соседней марине, буквально 3 минуты езды.
Исходные данные такие:
лодку в исправном состоянии поставили на зимнюю стоянку в теплый эллинг, зимой даже хозяин разок заезжал - подключил береговое питание, на лодке все было исправно, свет горел, вольтметры работали.
А к моменту спуска - двигатель завелся, подрулька работает, а вот больше ничего нет. Ни света, ни приборов, ни вольтметров.
Ну хорошо.
Носовая батарея (подрулька, лебедка) - 12,4В, AGM - норм, зарядить только.
Стартерная - 12,2В. Сомнительно, но пока считаем что ок. Движок же она заводила неделю назад.
А вот сервисный банк - там две батареи по 120Ач, показывает 0. Вообще 0. Что за диво, никогда такого не видел.
Просто 0, хотя 3 месяца назад было исправно?
Ну ладно, с этими всё понятно, в любом случае под замену - вытаскиваем.
Когда отключили и разъединили, обе батареи начали по чуть-чуть выдавать напряжение, 0,11В, 0,14В - и потихоньку растет. Работает химия. И точно не 0 уже.
Ну ладно, заводим. Завелось, через 30-40 секунд начинает пищать зумер и мигает значок АКБ на панели. Может это из-за того, что отключили сервисный банк? Типа, там где-то реле стоит, через какое-то время оно подключает на зарядку сервисный банк, а там пусто, вот оно и пищит... Мда, скользкая версия.
А посмотрим на проводах, что были к сервисному подключены. Странно, но при заведенном движке там какие-то нелепые 1,5В показывает.
А на стартерном? А там 12,2В - как и было. А добавить оборотов? Все равно 12,2. Нет зарядки с генератора, получается?
Ага, вот зарядный разделитель на три батареи. Но и на нем ничего нет. Не приходит на него напряжение при заведенном движке, на всех клеммах или ноль или около того. И лампочка On не светится. Сдох зарядный разделитель?
Но на него то тоже ничего не приходит вроде как..
Ладно, надо бы на самом генераторе померить. Вот только не подобраться никак. И так, и эдак - не подлезть, надо крышку снять защитную, под неё кабель уходит.
Движок заглушили, не лазить же там вокруг при заведенном. Крышку кое как снял, генератор (как и все вокруг) производят впечатление совершенно новых девайсов.
Никто и никогда сюда не лазил, как сделали на верфи, так все и есть. Ну странно было бы заподозрить такой красивый генератор, что он ни с того ни с сего вышел из строя.
Помимо силовой клеммы, вот какой-то контактик еще - видимо на тахометр - подоткнул и его, хотя он явно нормально сидит тоже.
Хозяин вокруг ходит, и рассказывает что ничего не поделаешь, явно с генератором что-то, и пригласит он теперь спецов по ВольвоПента, они все равно должны ТО делать, пусть и гену посмотрят.
Но, я ж хотел прям на клемме гены померить. Заводим. На клемме гены - 14,5В. Блин, как так!
А что на диодном разделителе? А на нем уже тоже лампочка горит, и на каждом контакте напруга есть, и на каждом из АКБ - тоже теперь напряжение есть,и панель управления двигателя тоже никаких претензий не имеет.
Ну не могла же эта клемма желтенькая быть виновата? Это наверняка т.н. B-контакт.
Так, а пока я там лазил у движка, мы говорли про инвертор что-то, и хозяин нашел от него выключатель и его выключил.
Глушим движок, включаем инвертор, заводим движок - и вот оно! Опять не горит светодиод на зарядном разделителе..
И на инверторе тоже не горит, кстати. Ну отлично. Заглушить, отключить инвертер, завести - все работает, все заряжается, как и положено.
Инвертор снимаю, тоже совершенно новый на вид. Но на вводных клеммах показывает кз. Ну если точно, не совсем КЗ, около 4-5Ом.
Вот такая штука.
Главное, инвертором то никто и никогда не пользовался толком, потому про этот выключатель не на самом видном месте никто и не вспоминал. По факту он всегда подключен был.
Что там зимой произошло не понятно, но наверняка это именно он и приговорил сервисный банк.
Надо бы посмотреть будет, отключается ли инвертер общим выключателем сервисного банка. Что-то мне подсказывает, что нет...
Еще раз убедился, что на зиму клеммы надо тупо снимать и не сношать себе мозг "а вот я приеду, подзаряжу в январе".
Владелец лодки отделался легким испугом, просто попал на внеплановую замену двух батарей. Ну и инвертора.. =) Если он ему нужен, конечно.
Хотя.. Инвертор я забрал для опытов, вот будет смешно, если он исправен.
Фото действующих лиц прикладываю.
По его словам - ничего не работает после зимнего сезона.
Лодка свежая довольно, обслуживается хорошо, никто никуда шаловливыми руками не лазит - там одно удовольствие посмотреть, да еще и стоит он теперь в соседней марине, буквально 3 минуты езды.
Исходные данные такие:
лодку в исправном состоянии поставили на зимнюю стоянку в теплый эллинг, зимой даже хозяин разок заезжал - подключил береговое питание, на лодке все было исправно, свет горел, вольтметры работали.
А к моменту спуска - двигатель завелся, подрулька работает, а вот больше ничего нет. Ни света, ни приборов, ни вольтметров.
Ну хорошо.
Носовая батарея (подрулька, лебедка) - 12,4В, AGM - норм, зарядить только.
Стартерная - 12,2В. Сомнительно, но пока считаем что ок. Движок же она заводила неделю назад.
А вот сервисный банк - там две батареи по 120Ач, показывает 0. Вообще 0. Что за диво, никогда такого не видел.
Просто 0, хотя 3 месяца назад было исправно?
Ну ладно, с этими всё понятно, в любом случае под замену - вытаскиваем.
Когда отключили и разъединили, обе батареи начали по чуть-чуть выдавать напряжение, 0,11В, 0,14В - и потихоньку растет. Работает химия. И точно не 0 уже.
Ну ладно, заводим. Завелось, через 30-40 секунд начинает пищать зумер и мигает значок АКБ на панели. Может это из-за того, что отключили сервисный банк? Типа, там где-то реле стоит, через какое-то время оно подключает на зарядку сервисный банк, а там пусто, вот оно и пищит... Мда, скользкая версия.
А посмотрим на проводах, что были к сервисному подключены. Странно, но при заведенном движке там какие-то нелепые 1,5В показывает.
А на стартерном? А там 12,2В - как и было. А добавить оборотов? Все равно 12,2. Нет зарядки с генератора, получается?
Ага, вот зарядный разделитель на три батареи. Но и на нем ничего нет. Не приходит на него напряжение при заведенном движке, на всех клеммах или ноль или около того. И лампочка On не светится. Сдох зарядный разделитель?
Но на него то тоже ничего не приходит вроде как..
Ладно, надо бы на самом генераторе померить. Вот только не подобраться никак. И так, и эдак - не подлезть, надо крышку снять защитную, под неё кабель уходит.
Движок заглушили, не лазить же там вокруг при заведенном. Крышку кое как снял, генератор (как и все вокруг) производят впечатление совершенно новых девайсов.
Никто и никогда сюда не лазил, как сделали на верфи, так все и есть. Ну странно было бы заподозрить такой красивый генератор, что он ни с того ни с сего вышел из строя.
Помимо силовой клеммы, вот какой-то контактик еще - видимо на тахометр - подоткнул и его, хотя он явно нормально сидит тоже.
Хозяин вокруг ходит, и рассказывает что ничего не поделаешь, явно с генератором что-то, и пригласит он теперь спецов по ВольвоПента, они все равно должны ТО делать, пусть и гену посмотрят.
Но, я ж хотел прям на клемме гены померить. Заводим. На клемме гены - 14,5В. Блин, как так!
А что на диодном разделителе? А на нем уже тоже лампочка горит, и на каждом контакте напруга есть, и на каждом из АКБ - тоже теперь напряжение есть,и панель управления двигателя тоже никаких претензий не имеет.
Ну не могла же эта клемма желтенькая быть виновата? Это наверняка т.н. B-контакт.
Так, а пока я там лазил у движка, мы говорли про инвертор что-то, и хозяин нашел от него выключатель и его выключил.
Глушим движок, включаем инвертор, заводим движок - и вот оно! Опять не горит светодиод на зарядном разделителе..
И на инверторе тоже не горит, кстати. Ну отлично. Заглушить, отключить инвертер, завести - все работает, все заряжается, как и положено.
Инвертор снимаю, тоже совершенно новый на вид. Но на вводных клеммах показывает кз. Ну если точно, не совсем КЗ, около 4-5Ом.
Вот такая штука.
Главное, инвертором то никто и никогда не пользовался толком, потому про этот выключатель не на самом видном месте никто и не вспоминал. По факту он всегда подключен был.
Что там зимой произошло не понятно, но наверняка это именно он и приговорил сервисный банк.
Надо бы посмотреть будет, отключается ли инвертер общим выключателем сервисного банка. Что-то мне подсказывает, что нет...
Еще раз убедился, что на зиму клеммы надо тупо снимать и не сношать себе мозг "а вот я приеду, подзаряжу в январе".
Владелец лодки отделался легким испугом, просто попал на внеплановую замену двух батарей. Ну и инвертора.. =) Если он ему нужен, конечно.
Хотя.. Инвертор я забрал для опытов, вот будет смешно, если он исправен.
Фото действующих лиц прикладываю.
