Разница в регуляторах , если с генераторного снять одно режимный регулятор , « переходную « пластину , шестерню привода регулятора , и все перечисленное поставить от судового , то будет всережимный регулятор , ( судовой ) . Также переставить коленчатый вал ( они , разные ) , коллектор выхлопной , ну и ещё много деталей , чтоб превратить в судовой .
Если честно, про коленвал не знал.
Коленвал приходится менять если ставить родной РРП-15. Если компоновать другими реверс-редукторами, то есть варианты обойтись без замены, с установкой проставки и переходного кольца..Если честно, про коленвал не знал.
Спасибо за информацию.
Не за что.
У нас снимали коленвалы и растачивали посадочное место под подшипник.
Надо 2 составляющие : специалист ( это главное , ) и оборудование ( станок ) принципе возможно .
Как вариант вполне норм., если остальные параметра ступицы коленвала совпадают. Есть моторы Дагдизель, а есть Рижский. Опять же и у тех и у других ест разные модификации. Надо всё учитывать. Кто специализируется на этом, тот в курсах.
Моховика и кожуха ( маховика ) у Дагдизелья 3 вида маховиков , 9 видов ( кожухов ) .
Абсолютно согласен.Моховика и кожуха .
Люфт допустим . и довольно большой.
У 4Ч минус на корпусе (если это не какая-то спец.версия c изолированным минусом, но мне такие варианты не попадались). К свечам минус подходит от корпуса. Ничего переделывать со свечами не надо.
Если делать правильно, то на новом стартере нужно минус выводить на корпус(крышку) через изолятор.
Не совсем так.
У меня ранее на 4 чсп 8.5/11 стоял стартер с изолированным минусом, затем поставил от МТЗ с минусом на корпусе, со свечами при этом ничего не поменялось.
На свечи минус все равно с корпуса заходит.