Дополнение за 2021 г. Цистерны запаса промылись, примесей веретённого масла след простыл. Заправка весной 1,5 м куб. того же Е-4 (?) топлива у "Кит-ойл". Осенью... менял "мозги" отопителю, пришлось поменять и горелку. Нет, к зиме всё равно сетка горелки забита, промывка WD-40 не помогает. Запасные сетки нашёл, но комплект 2000 р. кусается. Вова (а нынче и изготовители отопителей - переносных "Лунфей") предупреждают : только дизтопливо наилучшего качества, с колонок годится. Судовое, с повышенным содержанием серы - негодидзе.
А я идеологически против. Во первых ещё один потребитель электроэнергии . Я стою на причале без внешнего электроснабжения. Поэтому учитываю. Во вторых летом все три месяца и чуть поболее температура около дела. Тепла в катере и как бы не надо. Приезжаю проветриваю катер. Поздней осенью ну да наверное приятно в тёплый катер приехать. Но у меня крайне редко уже.
Присматриваю под свой проект подобный жидкостный дизельный отопитель, он же подогреватель двигателя. Инженерная магия заключается вот в чем: он может быть связан с контуром охлаждения двигателя, для чего и создан, соответственно сам двигатель может выступать обогревателем без особых примочек, главное регулировать температуру проточки, что достигается парой датчик+насос для реуглировки скорости в контуре двига и термостатическим регулятором на потребителях - калорифере или в помещении. Когда термостатический регулятор перекрывается - хладагент течет на охлаждение, например, в герметичный киль. И еще одна плюшка, собственно с чего и надо было начать - дизельный отопитель можно использовать по его изначальному назначению, а именно для подогрева двигателя, в том числе и при летних температурах с целью увеличить его ресурс из-за снижения трения деталей двигателя при низких температурах. Хитрость только в том, что после прогрева подогреватель надо отключить перед пуском двига на пару минут, чтобы температура стабилизировалась по всей его массе. Большинство отопителей оборудованы bluetooh, так что это все можно делать заранее. Если выхлоп сухой и не имеет препятствий, можно также сушить двиг по расписанию, так как дизель скорее умрет от коррозии чем от трения и неоптимального режима работы на низких температурах. В любом случае, отопитель требуется по инструкции включать хотя бы раз в месяц даже летом, почему бы не совместить неприятную обязанность с полезным?
Также можно подцепить калорифер для подогрева воздуха к вент. системе. Работать такая система, конечно, должна не на воде, а на хладагенте, желательно не токсичном. У меня к этой системе еще идея подключить контур к баку черных вод для частичного испарения содержимого (по расчетам в районе литра в час), но там так с испарителем так много моментов, что финансовые и трудо- затраты удвоятся.
Идею развить!
Вот-вот. Тут биоматериал нужен грамотно подобранный и температурный режим и одним баком не обойтись, нужно два, а в идеале три. В первом баке живут обычные аэробные бактерии для септиков (или не какие), во втором более экзотические и не столько свободно продаваемые термофильные для сточных вод: из первого бака сливается содержимое во второй и это ферментируется эн часов при высокой температуре, чтобы переработать запах свежих поступлений первого бака, затем запускается принудительная вентиляция. Если не изменяет память, процесс ферментации термофильных бактерий в 8-10 раз быстрее проходит и запах будет уже совсем другим (запах кефира, если правильно прочитал где об этом писали). В иных случаях, при испарении 1-2 литров пара в час из бака черных вод запах будет такой, что лучше всегда ловить попутный ветер, а на стоянках память о владельце судна будет жить у окружающих годами!
Не является загрязнением от слова совсем.
Это от концентрации источников загрязнения зависит. Любой яхт-клуб где на катерах люди едят пьют, готовят еду и прочее загадит всюакваторию вокруг.
Просто в данном случае природе понадобится больше времени чтоб самоочиститься.
Словечко не нравится мне - городить огород, лукавство в нем.
Если у тебя не центральная канализация,то наверное очистку построил?
Самая простая очистка - аэрацией. Кроме эл компрессора ничего там нет. Кислород взаимодействует и сжигает всю химию.Вот-вот. Тут биоматериал нужен грамотно подобранный и температурный режим и одним баком не обойтись, нужно два, а в идеале три. В первом баке живут обычные аэробные бактерии для септиков (или не какие), во втором более экзотические и не столько свободно продаваемые термофильные для сточных вод: из первого бака сливается содержимое во второй и это ферментируется эн часов при высокой температуре, чтобы переработать запах свежих поступлений первого бака, затем запускается принудительная вентиляция. Если не изменяет память, процесс ферментации термофильных бактерий в 8-10 раз быстрее проходит и запах будет уже совсем другим (запах кефира, если правильно прочитал где об этом писали). В иных случаях, при испарении 1-2 литров пара в час из бака черных вод запах будет такой, что лучше всегда ловить попутный ветер, а на стоянках память о владельце судна будет жить у окружающих годами!