Установка ямз-238 на катер Ярославец

судовое маловязское топливо, бывает и не такое привезут.
 
В газоконденсатное толиво жел-но масло около 1% добавлять, но это и для механники тоже.
А так, если плунжера в ТНВД керамические, то им ничего от газоконденсата не делается.
 
бывает и не такое привезут.
Если бесплатно привозят - то продать и купить нормальное, а если за деньги - то не принимать и арбитражные пробы брать.
Разговор про плохое топливо стоит начинать фразой: Мы хотели сэкономить и думали что пронесет, а ...
 
Экономить, не экономить, 3д6 кушает нормально, и будет кушать. Где вы в "Сибире" возьмете евро-4 (5)? Будет то что есть на флоте.
Вопрос стоит в том готов ли флот в России к системе коммон-рейл? как в плане ремонта -надежности, так и в плане имеющегося топлива?
 
Тогда нахрен нужен ямз, купите в любом магазине Янмар, Вольво или Дойч.
 
Производство современного топлива нефтяными компаниями освоено повсеместно без ограничений.
А указанными Вами производителями доступность сервиса не обеспечена, как и региональные склады запчастей,
и в обозримом будущем обеспечена не будет из-за не распространенности данных двигателей по сравнению с ЯМЗ.
Более менее распространен Камингс но и ему далеко до ЯМЗ.
 
Экономить, не экономить, 3д6 кушает нормально, и будет кушать. Где вы в "Сибире" возьмете евро-4 (5)? Будет то что есть на флоте.
Вопрос стоит в том готов ли флот в России к системе коммон-рейл? как в плане ремонта -надежности, так и в плане имеющегося топлива?
А для чего флоту перестраиваться под более дорогое топливо? В основном работают на тихоходных дизелях с огромным моторесурсом,а они любое схавают.
Скоростного современного флота нет,где можно использовать более нагруженные и малогабаритные двигатели.
 
для чего флоту перестраиваться под более дорогое топливо?
Флоту же не важно сколько стоит топливо, ему важна стоимость перевозки тонно/км или пассажир/км.
От угля же отказались, а он дешевле был.
Поэтому надо смотреть на стоимость топлива во взаимосвязи с КПД.
 
Флоту же не важно сколько стоит топливо, ему важна стоимость перевозки тонно/км или пассажир/км.
От угля же отказались, а он дешевле был.
Поэтому надо смотреть на стоимость топлива во взаимосвязи с КПД.
Как это не важно,она входит в стоимость перевозок.
Мы же о дизелях говорим,а не о паровых машинах.
 
Как это не важно,она входит в стоимость перевозок.
Стоимость перевозки это стоимость топлива умноженная на расход, а фактически на КПД.
Вот на угле несмотря на низкую стоимость топлива, КПД был настолько низок, что убивал себестоимость.
А на коммонрейл КПД будет выше.
 
Ну какой коммонрейл на NVD и им подобным? Речь то наверное конкретно идет о транспортном-рабочем флоте,а не вообще?
 
Стоимость перевозки это стоимость топлива умноженная на расход, а фактически на КПД.
Вот на угле несмотря на низкую стоимость топлива, КПД был настолько низок, что убивал себестоимость.
А на коммонрейл КПД будет выше.
Будьте точнее, считайте рентабельность перевозки, исходя из стоимости применяемого топлива (СМТ, Евро5), стоимости агрегата, стоимости обслуживания на условные 500 м.ч., стоимости запчастей, а не из КПД двигателя))
 
Будьте точнее, считайте рентабельность перевозки, исходя из стоимости применяемого топлива (СМТ, Евро5), стоимости агрегата, стоимости обслуживания на условные 500 м.ч., стоимости запчастей, а не из КПД двигателя))
Абсолютно согласен.
А какие сейчас серийно выпускаются грузовые автомобили без комонрейла?
 
Абсолютно согласен.
А какие сейчас серийно выпускаются грузовые автомобили без комонрейла?
Китайцы выпускают Шакманы (обычно 4-х осные) с Камминзом ISM11 с системой целект плюс. Это насосфорсунки заряжаемые на обратном ходе, как у древних M11 и N14. За счёт того, что топливо при впрыске не удерживается электромагнитом, как у обычных насосфорсунок, давление впрыска что то до 2000 атм поднимается, не всякий коммонрейл такое обеспечит. Ну и плюс моча, куда же без неё.
 

Пользователи онлайн

Верх