TDME 4105

[Mermaidlover]

Монтаж двигателя TDME-4105

 

[Paul]

Однако. Пришлось изготовить новые кронштейны... :bw:

 

[цимла]

Поляк-отличный движок!Весит в сборе, правда,тонну.

 

[Mermaidlover]

Продолжение монтажа

 

[Paul]

А этот подрамник монтажный, для выставления движка, или он так и останется? Если он останется как подрамник, то можно было бы его объединить с опорой упорного подшипника, чтобы эта общая рама передавала усилие на стеклопластиковый фундамент яхты.

 

[Mermaidlover]

Монтаж

 

[Mermaidlover]

Странно, зачем на фланец редуктора сделали шайбу, т.к. присоединительный размер на редукторе выполнен по SAE и Аквадрайв (Шрус) может быть выполнен по тому же стандарту?!

 

[Paul]

Странно, зачем на фланец редуктора сделали шайбу, т.к. присоединительный размер на редукторе выполнен по SAE и Аквадрайв (Шрус) может быть выполнен по тому же стандарту?!

Я думаю из-за центровочного пояска - и на Аквадрайве, и на фланце РРП поясок утоплен, а значит центровки не добится. Поэтому сделали шайбу-проставку с выступающим по обе стороны пояском.

 

[Пиротехник]

Я у себя для центровки сделал оправку, копию шруса, только цельную в виде гантели негнущуюся.

 

[Mermaidlover]

Странно, зачем на фланец редуктора сделали шайбу, т.к. присоединительный размер на редукторе выполнен по SAE и Аквадрайв (Шрус) может быть выполнен по тому же стандарту?!

Обсуждали установку переходной шайбы. Специально сфотографировали ту сторону ШРУСа, которая крепиться к фланцу редуктора. Центрующий поясок там - ПАПА!

 

[Mermaidlover]

Владельцы яхты, установившие двигатель TDME-4105 с упорным подшипником любезно поделились секретом установки переходной шайбы с фланца ведомого вала на ШРУС.
"... Специально шайбу не делали. По каталогу Nautikulma (легко найти в интернете) приобрели:
1. Упорный подшипник 150-HD3211540
2. ШРУС 150-31115170 длина ведущего вала 170 мм
3. Фланец под стандартный фланец дизеля для присоединения шруса 150-33115003
В комплекте это все называется HD115 (Hydradrive)".

 

[Paul]

Интересно. Обратите внимание - у этого упорника есть маслёнка для шприцовки подшипника. У Питон-драйва такой маслёнки нет! Да и втулка, куда вставляется цанговый зажим (на фото он завёрнут в промасленную бумажку) у Питона намного меньше. Кстати интересно какого типа применён здесь цанговый зажим. Они тоже бывают разные...

 

[Gera]

Интересно, каким образом смазка из прессмасленки попадает к роликам подшипника?
Через канал в корпусе узла и между подшипников?

 

[Paul]

Интересно, каким образом смазка из прессмасленки попадает к роликам подшипника?
Через канал в корпусе узла и между подшипников?

Там вообще то подшипник шариковый. Причём его внешнее кольцо - сферическое. И внутренняя поверхность корпуса тоже сферическая. Подшипник туда как-то запрессован и может поворачиваться (наклоняться) в корпусе. Т.е. он самоустанавливающийся, но за счёт внешнего кольца. На втулке внутреннее кольцо фиксируется стопорными кольцами. И всё это воспринимает упор вперёд-назад.
Там в корпусе просто сделана проточка, а во внешнем кольце подшипника сверление для прохода смазки. Так сделано, например, во всех подшипниковых узлах SKF:

 

[Gera]

Ничего себе! Самоустанавливается за счет движения внешней обоймы подшипника относительно корпуса узла...А если процесс самоустановки будет неоднократным? Будет же износ..или он как раз компенсируется смазкой?

 

[Paul]

Ничего себе! Самоустанавливается за счет движения внешней обоймы подшипника относительно корпуса узла...А если процесс самоустановки будет неоднократным? Будет же износ..или он как раз компенсируется смазкой?

Так в том то и прикол, что у Питон-драйва там пресс-маслёнки не предусмотрено вообще. А при неточной установке или сильных динамических нагрузках (с прогибом и деформацией вала и опор) эта обойма неизбежно поворачивается, пусть на пол-градуса - градус, но всё равно есть трение. Поэтому в данном ключе мне конструкция Hydradrive больше нравится. В остальном они с Питоном аналогичны.

 

[Paul]

...
3. Фланец под стандартный фланец дизеля для присоединения шруса ...

При заказе у Python-Drive этот фланец (переходная шайба) поставляется вместе с подшипником и ШРУСом в комплекте. Только передаёшь им при заказе размеры фланца своего редуктора и они присылают нужную шайбу. Когда мы заказывали модель P-30R для 4Ч 8,5/11 они выточили эту шайбу под фланец 4Ч и прислали её в комплекте с упорным подшипником. Всё входит в цену заказанного подшипника.

 

[Пиротехник]

При заказе у Python-Drive этот фланец (переходная шайба) поставляется вместе с подшипником и ШРУСом в комплекте. Только передаёшь им при заказе размеры фланца своего редуктора и они присылают нужную шайбу. Когда мы заказывали модель P-30R для 4Ч 8,5/11 они выточили эту шайбу под фланец 4Ч и прислали её в комплекте с упорным подшипником. Всё входит в цену заказанного подшипника.

А я отдельно заказывал ШРУС и шайбу, стоит она что-то не дёшево

 

[Mermaidlover]

Теперь TDME-4102, 70 л.с., TDME-4105, 80 л.с. и TDME-4108, 90 л.с. можем поставлять как 12-ти, так и 24-х вольтовые. На складе есть 90 л.с. и 12 и 24 В.

 

[Юрий_Сухов]

Удлинённый в корме МСП-40, т.е. 12х3 м. Двигатель поставили TDME-490 с РРП 3х1. Но винт тоже заменили - сейчас Vetus 22х17". Но можно поставить немного потяжелее (на 1-2 дюйма шага), с этим двигатель крутит до 3000 об./мин и скоростью ~14 км/ч. Т.е. на средних ~12 км/ч.

Я тоже купил тдме 490 прошу совета как сделать мокрый выхлоп ,до этого был сухой. Надо ли ставить обратный клапан и если есть то подскажите какой. Начал устанавливать двигатель ивот вопросы по мокрому выхлопу, может есть варианты проверенные.