Тахометр на д-240
- Автор темы vik
- Дата начала
yurik_nsk
Активный участник
Я добавлю.
Если на генераторе нет выхода для тахометра - нужно взять сигнал с любой обмотки статора до выпрямительного диода. обычно там выводы обмоток крепятся к мосту обычными клеммами под винт, и нужно взять подходящую клемму, обжать проводок и прикрутить к выводу обмотки. получится сигнал для тахометра.
Если тахометр врет (а он будет врать т.к. передаточное число к генератору не обязательно совпадает с тем, на которое настроен тахометр) - нужно разобрать тахометр и отрегулировать тонкой отверточкой правильный коэффициент. подстроечник там один, не ошибешься. двигателю нужно выставить известные обороты (например, стробоскопом или акустическим сенсором - используя смартфон и соответствующую программу) и потом подкрутить подстроечник тахометра до нужных показаний.
Если на генераторе нет выхода для тахометра - нужно взять сигнал с любой обмотки статора до выпрямительного диода. обычно там выводы обмоток крепятся к мосту обычными клеммами под винт, и нужно взять подходящую клемму, обжать проводок и прикрутить к выводу обмотки. получится сигнал для тахометра.
Если тахометр врет (а он будет врать т.к. передаточное число к генератору не обязательно совпадает с тем, на которое настроен тахометр) - нужно разобрать тахометр и отрегулировать тонкой отверточкой правильный коэффициент. подстроечник там один, не ошибешься. двигателю нужно выставить известные обороты (например, стробоскопом или акустическим сенсором - используя смартфон и соответствующую программу) и потом подкрутить подстроечник тахометра до нужных показаний.
vik
Старожил форума
Вот это меня больше и интересует, т к стоит с торца двигателя на шкиве коленвала тахогенератор и соответственно есть прибор на щитке а вот как откалибровать незнаю, врет безбожно т к на холостых показываенпочти полторы тысячи. А вот с помощью каких подручных средств можно определить фактические обороты. Есть механический тахометр еще советских времен, но я им никогда не пользовался, да и с торца тогда надо снять тахогенератор, выставить стабильные обороты и замерить, потом не глуша все собрать на место и сравнить что показывае тахометр. В общем сплошной геморой или мое неумение
то же поглядываю в сторону генератора с выводом на тахометр, но опять надо учитывать разницу диаметров шкивов.
yurik_nsk
Активный участник
по звуку - ну например тут:
а можно на шкив мелом нанести полоску и потом взять стробоскоп тут:
но если стоит отдельный таходатчик, то можно его снять, взять подходящий электродвигатель и соорудить что-то типа стенда на верстаке/в тисках. на столе проверить-отладить, а потом поставить обратно на двигатель.
причем я не особо уверен что в отдельном таходатчике есть регулировки. когда-то у нас был такой, типа самолетного, с двумя стрелками. у него все время что-то отваливалось, но когда он работал - он показывал все точно...
yura
Старожил форума
Юр,ну какое там движение-установил режим работы движка и шлепай часамицифровой индикатор оборотов - неудобен имхо. нужно движение стрелки видеть а не мелькание цифр.
и магнит нужно на шкив колхозить.
лучше уж с генератора на стрелочный прибор.
я сделал и мне нравится
Магнит на маховике и сам удержится,можно для спокойствия клеем помазать.
Это не на постоянку можно,а для калибровки основного.
Или кому удобнее к примеру компактная комбинация приборов
Последнее редактирование:
yurik_nsk
Активный участник
хехе
это да но вот я как-то опустил обороты ниже хх, включив редуктор на слишком низких оборотах. и заглох ессно. само собой, у открытых ворот шлюза
и сразу же научился по движению стрелки тахометра определяться - нужно ли добавить газу или вытянет с низов
yurik_nsk
Активный участник
Так ХХ должен быть отрегулирован на ТНВД,а не ручкой устанавливаться и быть постоянным
ты совершенно прав, но у меня как раз это место не работает. хх высокий (900), а ниже если опустить ручку - глохнет.
причем если нагрузить (включить ход) и чуть добавить газу - спокойно тянет с 600 и не глохнет.
я понимаю что это неправильно что-то отрегулировано, и обязательно сделаю. но уже не в этом сезоне, видимо...
nikolaich
Старожил форума
yura
Старожил форума
Недавно сдох тахометр,взял такой же новый.Что то сомнения гложат в правильности показаний.
К тому же поменял шкив на генераторе-точили произвольно,т.к. старый был под другой тип ремня и родной ремень долго не ходил,т.к. работал не боковинами а внутренним диаметром.
Прикупил лазерный тахометр,хочу сначала проверить его на авто-там все же показания точные.
Такой
К тому же поменял шкив на генераторе-точили произвольно,т.к. старый был под другой тип ремня и родной ремень долго не ходил,т.к. работал не боковинами а внутренним диаметром.
Прикупил лазерный тахометр,хочу сначала проверить его на авто-там все же показания точные.
Такой
Бесконтактный тахометр DT2234C+ оптический
Купить лазерный фототахометр DT2234C+ для измерения скорости вращения в Москве с доставкой по России. Цифровые оптические тахометры в наличии оптом и в розницу.
supereyes.ru
Владимир Ленько
Старожил форума
У меня такая история : тахометр приобрёл ещё механический, штатный для трактора, с гибким валом. Длины вала не хватает, чтобы дотянуться до приборного щитка, потому тахометр проживает где-то ниже колена. Смотреть с приседанием. Смотрю крайне редко. Режим двигателя на слух, это потом можно посмотреть - попал ли в избранную ноту : 1250 или 1500 об/мин. Тем не менее голосую за тарированный электронный тахометр и хотел бы иметь такой на верхнем посту управления. При манёврах в свежую погоду в ушах свист ветра, дизель не слышно, при снижении частоты вращения можно нечаянно заглушить. Конечно, вариант с фиксированными оборотами хх и отдельной глушилкой тоже годится, но на ТНВД большинства дизелей ММЗ глушилки нет (по крайней мере не ставили раньше).
Владимир Ленько
Старожил форума
Посмотрел тему, воспользуюсь #6, полезная инф. Насчёт "косяка" - вряд ли. Мой Д-240 ведёт себя также. И так было на новом дизеле сразу после ввода в эксплуатацию. Если даже поймал 500-600 об/мин хх - ненадолго, уйдут на 900-1000 об/мин.