dialmi
Старожил форума
ТС указал - "из них 45 дней с экипажем".
Путешествия Малой лисы
- Автор темы weeFOX
- Дата начала
weeFOX
Старожил форума
Спасибо большое.
Да, выше правильно отметили, что ходили мы 45 дней.
Нам очередные полицейские на Гетеканале с вопросом контролирующим срок нахождения в Евросоюзе, когда взъехали, когда покидаете?
- Покидаем через три дня из Стокгольма.
- А, Вы там продадите лодку?
- Нет, лодку мы продавать не будем, просто путешествия стоят дорого и мы улетаем на работу, так как к сожалению все еще приходится работать, чтобы путешествовать, а лодка будет стоять и нас ждать.
Тут они поржали и на этом мы расстались.
ВладимирVVS
Коллега
Не подскажите, чем планируете ремонтировать? У самого 3 кранца спускают. На шиномонтажах отказали в ремонте.
weeFOX
Старожил форума
Еще до этого руки не дошли, но пробовать паяльником, так как создалось впечатление, что материал плавится.
weeFOX
Старожил форума
Такой расчет есть
Это выполнено на 4 метра волну лагом.
С учетом рубки мы самовосстанавливающееся судно
Крен на левый борт
Крен на правый борт
Проблема в том, что Эллинг отличные суда, но вот это имхо шоу по причинам
1. Где вентиляция МО в момент испытаний или она заглушена была, или сколько воды набрало судно? Там сечение очень приличное.
2. При статическом перевороте окна выдержат думаю и у нас, а вот при динамическом перевороте волной, я думаю окна выбьет.
Поэтому конечно самовосстанавливаться судно должно без учета надстройки.
dialmi
Старожил форума
Судя по-всему, вентиляция МО с заглушкой, обеспечивающей водонепроницаемость, а окна похоже что рассчитаны и на динамические удары волн. Я еще на фотографиях интерьера обратил внимание на то, что окна там какие-то уж очень мощные по виду и маленькие по размеру для такой яхты.
Если уж у них люк в крыше с пневматической гидроизоляцией, то видимо и остальное продумали. Да и стоимость лодки немаленькая - 13,8 метра стоит около 0,5 млн. Евро, а 19,8 метра почти 2 млн. получается.
Они и выбрали фишку - безопасность. Стеклопластик армированный твароном (это из него бронежилеты делают), аварийный второй двигатель с независимым винтом и отдельным топливным баком и возможность выдержать полный переворот судна.
weeFOX
Старожил форума
Как это практически перед переворотом нажать на паузу и сбегать ее закрыть?
Двойной воздуховод возможен, но представьте когда судно боком все равно через него затечет.
Я был и на E4, и на E6 внутри - обычные окна, причем нигде на сайте они толщину стекла не пишут.
ФРНК
Старожил форума
Если поставить на воздуховод герметичный обратный клапан (он подпружинен и пропускает воздух только в одном направлении то никуда бегать не нужно будет. Ниже фото условно герметичного(только для обратного воздуха) и полностью герметичного(в том числе и для проникновения воды)
ФРНК
Старожил форума
Через неплотности и щели условно-герметичного клапана вода(в небольшом количестве) проникнет внутрь.
Привод даже самый быстрый долго отрабатывает. Нет, для приточных воздуховодов существуют очень простое решение - на них ставят каплеуловители. Под силой тяжести вода поступает именно на каплеуловители (а оттуда в серые воды), а воздух идет через ответвление вбок и туда вода не проникнет.
weeFOX
Старожил форума
Коллеги, да проще - окна будут выбиты изнутри: биноклем, кофеваркой, задницей капитана пассажиров.
Не случайно же задрайки на иллюминаторы ставят изнутри. Ни в коей мере не умаляя достоинств Эллингов (это вообще по моему фирма россиянами создана) возможность в них оверкиля вещь теоретическая.
Не случайно же задрайки на иллюминаторы ставят изнутри. Ни в коей мере не умаляя достоинств Эллингов (это вообще по моему фирма россиянами создана) возможность в них оверкиля вещь теоретическая.
gmdss
Старожил форума
В прилагаемой статье Назаров описывает основы конструктивного подхода к «всепогодным» катерам, в частности в зависимости от объёма водонепроницаемой рубки.Не учитывать объём рубки конечно можно, но как будто-бы не совсем логично, поскольку в любом случае для самовосст. катера надстройка всё равно должна быть водонепроницаемой и прочной.
Показано также, что чем шире судно (В) , тем оно устойчивей к удару саморазрушающейся волны в борт. Опасность может представляет волна высотой h= 0,3 В, а при h=B наступает гарантированное опрокидывание.Относительно Лисы это похоже весьма далёкая перспектива – высота саморазр. волны более 5 метров.
Последнее редактирование:
Rava
Коллега
Коллега, а как вы вопрос решали с оставлением лодки без экипажа?
У нас так были вопросы, т.к. оставлять лодку в ЕС без лица ввозящего лодку нельзя, можно и на штраф прилипнуть. https://tulli.fi/henkiloasiakkaat/m...-tai-purjehtien-–-tulli-ilmoitusta-ei-tarvita
weeFOX
Старожил форума
Даже не сталкивался, лодка стояла в Таллине, Риге, Клайпеде, Гетеборге, Стокгольме, Хельсинки - везде это открыто говорилось и пограничникам, и береговой охране - никто слова не сказал. И при заходе в ЕС спрашивали - тоже вопросов не было.
Более того, прорабатывали вопрос, чтобы зиму простоять в Бергене - так там удачно получается, что 18 месяцев нахождения лодки в ЕС прерывается, так как Норвегия не член ЕС, а с визой проблемы мне возникает, так как Норвегия член шенгенской зоны.
Только мы на всякий случай в ЕС просим пропечатать дополнительную судовую роль, все кривятся, но соглашаются.
weeFOX
Старожил форума
Спасибо, интересно, не читал этого.
В книге MKD шхуна "Чава" Выбор проекта и сборка корпуса, есть интересная позиция по моменту инерции, что чем выше момент инерции (то есть массы дальше отнесены от центра) тем больше судно сопротивляется опрокидыванию - что вообщем то логично.
Но странно, а классические воззрения на судостроение наоборот заставляют все массы собирать в центре. Причем мы это на себе почувствовали, когда корму переделали, что позволило выгрузить 500 кг балласта из форпика - килевая качка уменьшилась (амплитуда имеется ввиду).
А как Вы считаете, массы собираем в центр, или нет? Или если уменьшаем амплитуду, то увеличиваем риск внезапного опрокидывания и наоборот?
gmdss
Старожил форума
Мне известны отдельные небольшие замечания по поводу распределения балласта по длине и его влиянии на мореходность.Однозначно указывается, что лучше укладывать балласт в центре, а не разносить его в нос и корму.Поскольку изменение моментов инерции при разнесении балласта ухудшает поведение катера на встречном волнениии.
По поводу распределения балласта по ширине данных не имею.Что касается риска опрокидывания, то как известно общепринятой считается расчётная ситуация, когда судно должно выдержать динамический ветровой кренящий момент не опрокинувшись на волнении.
При расчёте предельной ветровой нагрузки предполагается ситуация наибольшей опасности - расположение судна лагом к волне и ветру. При этом рассматривается момент, когда в результате качки судно наклонилось на максимальный угол (допустим на левый борт, см. фото) и тут же в левый борт ударяет шквал ветра. Шквал усиливает обратное переваливание судна на правый борт и при достаточной силе может опрокинуть его. Уместна аналогия с качелями, когда их подталкивают в противоположную сторону.
Если учесть, что в штормовую погоду вряд ли найдётся водитель, направляющий катер вдоль волнения, то можно предположить, что данная ситуация особенно актуальна в случае отказа двигателя. Когда утерявшее ход судно разворачивает лагом к волне и оно испытывает резонансную качку усиленную шквалами ветра.По моему это действительно опасная ситуация - потеря хода в шторм.Возможно кто-нибудь может привести реальные примеры.Впрочем двухмоторной Лисе это вряд ли грозит.
По поводу распределения балласта по ширине данных не имею.Что касается риска опрокидывания, то как известно общепринятой считается расчётная ситуация, когда судно должно выдержать динамический ветровой кренящий момент не опрокинувшись на волнении.
При расчёте предельной ветровой нагрузки предполагается ситуация наибольшей опасности - расположение судна лагом к волне и ветру. При этом рассматривается момент, когда в результате качки судно наклонилось на максимальный угол (допустим на левый борт, см. фото) и тут же в левый борт ударяет шквал ветра. Шквал усиливает обратное переваливание судна на правый борт и при достаточной силе может опрокинуть его. Уместна аналогия с качелями, когда их подталкивают в противоположную сторону.
Если учесть, что в штормовую погоду вряд ли найдётся водитель, направляющий катер вдоль волнения, то можно предположить, что данная ситуация особенно актуальна в случае отказа двигателя. Когда утерявшее ход судно разворачивает лагом к волне и оно испытывает резонансную качку усиленную шквалами ветра.По моему это действительно опасная ситуация - потеря хода в шторм.Возможно кто-нибудь может привести реальные примеры.Впрочем двухмоторной Лисе это вряд ли грозит.
Последнее редактирование:
yura
Старожил форума
motoras
Старожил форума
Угу... Неприятная штука.
ФРНК
Старожил форума
Для этих случаев придуман штормовой плавучий якорь. Выбрасываешь его за борт и даже в случае отказа двигателя в шторм встречаешь волны носом судна.
Rava
Коллега
Нам тоже пару раз удавалось объяснить где и почему лодку оставляли, но вот в последний раз оставили в Мариенхамне, и нас предупредили что так делять низя. И ткнули носом в таможенные правила временного ввоза на территорию ЕС. Правда выпустили, но долго выясняли что-то, видимо не наживились ли мы оставляя лодку
