Путешествия Малой лисы

weeFOX

Старожил форума
#1
Вас приветствует яхта Малая лиса.

Если кому интересно, как она строилась, то можно прочитать (так как КиЯ видимо может приказать долго жить) тут:
Часть первая (удаленная Администрацией)
Страница первая
https://web.archive.org/web/2016082...stroit-motornuiu-iakhtu-v-rossii-s-firmoi-am/
Страница последняя (третья)
https://web.archive.org/web/2016082...-motornuiu-iakhtu-v-rossii-s-firmoi-am/page-3

Часть вторая
Страница первая
https://web.archive.org/web/2017010...-motornuiu-iakhtu-oshibki-i-rukovodstvo-ot-z/
Страница последняя из сохраненных (двадцать пятая)
https://web.archive.org/web/2017022...uiu-iakhtu-oshibki-i-rukovodstvo-ot-z/page-25

Данное сообщение задумывалось как эпилог строительства, но оно подходит и как первое сообщение о начале путешествий.

Оказалось удивительные картины рисует вода над форштевнем.
Наверное каждый увидит свое, я тут вижу: орла, лебедя, срез яблока, сердце, бычью голову, тюльпан, барана - не в хронологическом порядке, чтобы не придавать читателям своих ассоциаций.

Вообщем Ладога - рассвет в районе 6 утра.
 

Вложения

zverzel

Активный участник
#3
Ну наконец начались путешествия, поздравляю!
Реально одному управляться с таким судном?
 

weeFOX

Старожил форума
#4
Чет сильно моет, волна большая была на переходе?
Сложно сказать, как замерить.
Шлиссельбург при выходе передавал прогноз 2.3 метра.

Ну наконец начались путешествия, поздравляю!
Реально одному управляться с таким судном?
Спасибо :eek:
Мы шли круглосуточно, всем подрядчикам было интересно, и справедливости ради вместе со мной судно вело пять человек.
В одиночку управлять проблемы нет. Всю Онегу вообще прошли под автопилотом часть лагом к волне, часть в крутой багштаг. Петрозаводск передавал прогноз волна от 1.3 до 1.7 м. В озере ни души, поставили на автопилот и пошли обедать иногда поглядывая. В багштаг автопилот разогрелся до 60 градусов.
А вот в Петрозаводске пришвартоваться в одиночку я бы однозначно не смог - пришлось бы на якоре отстаиваться, был ветер 9-10 м/с отвальный от пирса, подрульки не справлялись, темно, ничего не видно, пришлось несколько заходов сделать.
 

riv222

Активный участник
#5
Сложно сказать, как замерить.
Шлиссельбург при выходе передавал прогноз 2.3 метра.


Спасибо :eek:
Мы шли круглосуточно, всем подрядчикам было интересно, и справедливости ради вместе со мной судно вело пять человек.
В одиночку управлять проблемы нет. Всю Онегу вообще прошли под автопилотом часть лагом к волне, часть в крутой багштаг. Петрозаводск передавал прогноз волна от 1.3 до 1.7 м. В озере ни души, поставили на автопилот и пошли обедать иногда поглядывая. В багштаг автопилот разогрелся до 60 градусов.
А вот в Петрозаводске пришвартоваться в одиночку я бы однозначно не смог - пришлось бы на якоре отстаиваться, был ветер 9-10 м/с отвальный от пирса, подрульки не справлялись, темно, ничего не видно, пришлось несколько заходов сделать.
Мне кажется, что на снимках вы шли четко в волну. Да, похоже метра на два точно,плюс еще и узлов 8...По началу прикольно,потом лучше довернуть градусов на 15-20 не так выматывает.Внизу поспокойнее,а в рубке достает,через часик такой красоты. Швартоваться в ветер на таком размере по любому,в одиночку трудно.Куда бы не дуло.В 10 метров я и втроем ели-ели прижимаюсь. На стенку еще туда-сюда,а вот носом в кусты,вдоль берега,кормой на понтон...и по три раза заходил.

Поздравляю первым выходом!:ay:
 

weeFOX

Старожил форума
#6
Поздравляю первым выходом!:ay:
Спасибо.
Да практически на волну, на Ладоге судовой ход вдоль южного берега просто шли по нему, а уходить вглубь озера при такой погоде на не проверенном судне не хотелось.
А на Онеге именно так, чтобы сосиски на гриле пожарить, галс заложили.
 

Курсант

Старожил форума
#7
Поздравляю с началом эксплуатации, всегда и во всем, Вам и Вашему судну хорошей погоды!:eek:
 

weeFOX

Старожил форума
#9
Поздравляю с началом эксплуатации, всегда и во всем, Вам и Вашему судну хорошей погоды!:eek:
Спасибо огромное :eek:
Будем радовать Вас отчетами.
Кошкинский фарватер.
Свирь.

Кстати на форме обсуждалось прохождение шлюзов в темное время суток. Верхне-Свирский нас ночью не пустил.

Фоток бы посмотреть, на КиЯшке чёй то не открывается.
А что именно выложить?
 

Вложения

riv222

Активный участник
#11
В Балтику-то пойдете?Будете планировать - звякните,может пересечемся. А в Риге будете - обязательно звякните!В гости заходите.
 

Kotmatroskin

Коллега
#13
Почитал про процесс строительства на КиЯ... интересное чтиво! И все время хотелось увидеть фотки и процесса и результата - так ничего и не открылось((
Так что фотки самой яхты очень бы хотелось увидеть.
И нескромный вопрос - какова выгода строительства по сравнению с просто покупкой на рынке? Выражается в нулях или только в том, что построят то, что хочется?
 

weeFOX

Старожил форума
#14
Сама лодка(строительство) интересна, ну и переход конечно.
Да переход - мура, на самом деле. С одной и той же скоростью ни куда не сворачивая.
Самый не приятный случай был на Свири - чуть выдру не задавили, прямо перед носом нырнула, но удара не было - надеюсь жива.

Из интересного.
В озере нас пассажиры и танкеры обгоняли, на реке мы быстрее шли.
Вот идем мы по Свири между двумя танкерами. Передний запрашивает шлюзовку, а ему нет - на рейд на якорь. Идущий за нами орет, что у него первый класс и тоже запрашивает шлюзовку, ему тоже - нет на рейд на якорь.
А нам дают на добро на шлюзовку в одиночку и ставят к причальной стенке на 5 минут. Мы встаем, выпускают вниз пассажира и мы пулей в шлюз. Этот танкер с первым классом начинает орать, как это Вы какой то катерок шлюзуете, а меня нет. Но диспетчер без эмоций - на рейд.
Мы в одиночку зашлюзовались, шлюзовой собаке котлетку в благодарность кинули и вперед. На самом деле сверху пассажир шел - его на АИСе было видно и диспетчер видимо для него шлюз готовила.

Я не большой дайджест о лодке писал вот тут http://boatclub.ru/forum/showpost.php?p=201457&postcount=8
Постараюсь фотоальбом собрать выложить.

В Балтику-то пойдете?Будете планировать - звякните,может пересечемся. А в Риге будете - обязательно звякните!В гости заходите.
Спасибо, с удовольствием.

Почитал про процесс строительства на КиЯ... интересное чтиво! И все время хотелось увидеть фотки и процесса и результата - так ничего и не открылось((
Так что фотки самой яхты очень бы хотелось увидеть.
И нескромный вопрос - какова выгода строительства по сравнению с просто покупкой на рынке? Выражается в нулях или только в том, что построят то, что хочется?
Так это же не на КиЯ это в Вебархиве - поэтому часть фото в архиве и нет. Постараюсь фотогалерею сделать.

Хороший вопрос.
Чтобы сравнение было корректным надо сравнивать 1) одинаковую комплектацию, это не сложно 2) одинаковое качество - тут сложнее.

Причина в строительстве это конечно в первую очередь экономия. Сейчас то, что хочется купить это не проблема, только выйди и скажи у меня есть деньги тут же вырисуется человек 10 с предложениями.

Я могу дать ориентир. Всегда идет сопор сколько % стоимости составляет корпус от конечной стоимости яхты. Называют аж до 10%.
Понятно это сильно зависит от комплектации, но вот минимум в который можно уложиться с тем, чтобы начать ходить корпус 50% от 100%.
 

gmdss

Старожил форума
#17
Понравились шикарные фото из сообщения 9,особенно правое.Намедни сделали мне копию картины по мотивам а-ля «Ночь на Днепре».И если б видел заранее «Ночь на Свири» явно предпочёл бы этот сюжет.Поздравляю weeFOX с началом испытаний нового весьма солидного судна и искренне желаю успехов и удовольствия от плаваний.Выражаю надежду на непременное продолжение интересных и содержательных сообщений на той или иной надёжной площадке.

Было бы любопытно почитать о характеристиках качки и общих впечатлениях от нахождения на борту этого незаурядного широкопалубного корпуса с применением и без активных стабилизаторов.Как чисто в субъективном плане , так и в плане прибл. оценки амплитуды качки.В этой связи вспоминаю незабываемые впечатления от черноморских прогулочных катеров (сообщ. 5),

http://boatclub.ru/forum/showthread.php?p=150696#post150696

хотя конечно волна на Чёрном море отлична от Онеги.На старом фото Ялта, прогулочный катер и тоже "вода над форштевнем" (сообщ.1),но на палубе сухо ...
 

Вложения

  • 57.3 КБ Просмотры: 140
Последнее редактирование модератором:

weeFOX

Старожил форума
#18
Поздравляю weeFOX с началом испытаний нового весьма солидного судна и искренне желаю успехов и удовольствия от плаваний...

Было бы любопытно почитать о характеристиках качки и общих впечатлениях от нахождения на борту этого незаурядного широкопалубного корпуса с применением и без активных стабилизаторов.
Спасибо большое.

Об успокоителях качки.
Это мой эксперимент, предыстория такова.
Они для яхт существуют трех типов.
1. На основе гироскопа представленные в основном компанией Seakeeper - в частности стоят на Элингах. Их эффективность связана с массой корпуса, поэтому для соизмеримой длины пластикового корпуса цена примерно одинаковая с плавниковыми, для стального корпуса они получаются в два раза дороже. Называют их плюс, что они могут работать на стоянке, плюс очень условный так как успокоитель электрический потребляет примерно 250-300 А, которые на стоянке надо где-то брать.
2. На основе эффекта Магнуса - сейчас их ставит Линсен. Они на 20% дороже плавниковых, но они на ходу торчат в бок от корпуса и им по этой причине, и по принципу работы нельзя сделать никакой защиты.
3. Остаются плавниковые успокоители, которые и были выбраны - на фото в приложении.

Было три проблемы:
1. Место установки. Производитель успокоителей Ветус и проектировщик Брюс Робертс разошлись во мнениях.
Ветус считал надо ставить между первой третью корпуса и миделем.
Брюс Робертс считал сразу за миделем.
Я выбрал решение ближе к рекомендации Брюса Робертса сразу перед миделем. Причины конструкционные и я также читаю, что они максимально эффективны на максимальной ширине корпуса и по еще одной причине, о которой ниже.
2-3. Размер пластин защиты, расстояние между пластинами и успокоителем.
Мнения разошлись.
Брюс Робрестс считал, что пластины должны быть в половину длины пера и должны отстоять от пера на половину длины пера.
Ветус от этой дискуссии самоустранился.
Подрядчик считал, что пластины должны быть установлены к перу без зазора, длина заднего в половину пера, переднего чем меньше тем лучше.
Решение было принять не возможно, но пришел на помощь профессор гидродинамики из корабелки. Он выполнил оптимизационный расчет. Расчет показал, что эффективность будет максимальная при отсутствии зазора между пером и пластиной, задняя пластина в половину длины пера, а передняя чем больше тем лучше (но с оговоркой, что большая она уже окажет влияние смоченной поверхностью).
Итого я принял такое решение: ставим вплотную, задняя пластина в половину длины пера и передняя тоже - на фото крупным планом.

Испытания.
1. У успокоителей есть тестовый режим в котором они сами раскачивают лодку, попробовали на ровной воде (на реке) на скорости 6 узлов против течения амплитуда составляет примерно 12 град на сторону.
2. По Онеге при ходе лагом к волне визуально качку метровой волной при скорости 8 узлов убирают полностью, далее качка появляется.
Вообщем всем очень понравились.
Внешне это маленькая панель со светодиодиками (на фото).
3. Работают они так: в зависимости от положения корпуса судна гидравлика отклоняет перья до 35 градусов на сторону.
4. Была замерена скорость с выключенными стабилизаторами и включенными - итог стабилизаторы не оказывают никакого влияния на скорость.
На эту тему был жаркий спор.
Я считал, что они должны скорость увеличить, причина: я читал тесты что они создают эффект подобный бульбу в волновой впадине по борту (и именно поэтому их надо ставить ближе к середине волновой впадины по борту).
Другие мнения были, что они создают большее сопротивление и скорость должна упасть.
Видимо оба мнения были верными.
Уменьшение волнового сопротивления компенсируется увеличением лобового сопротивления и сопротивления смоченной поверхностью.
Но это предварительный грубый тест, так как не до того было, я отдельно их протестирую еще.
5. Есть недостаток в работе, они очень шумные. Надо звукоизолировать гидравлические трубы и делать колпаки на клапана.
 

Вложения

Kotmatroskin

Коллега
#19
Классный катер, мечта, прям. А то семья растет, а размер парохода остается тем же...
А иллюминаторы в бортах - от Ветуса? У них есть броняжки, или только стекло? Они ввариваются? Просто то, что я у Ветуса видел, не стал бы ставить там, где заливает...
 

weeFOX

Старожил форума
#20
А иллюминаторы в бортах - от Ветуса? У них есть броняжки, или только стекло? Они ввариваются? Просто то, что я у Ветуса видел, не стал бы ставить там, где заливает...
Иллюминаторы от Ветуса.
Их главный недостаток, что открываются вовнуть, но я что-то обрыв интернет в разумной доступности серийных открывающихся наружу не нашел.
У них свой комингс и они вставляются на болтах.
Закрытий нет, но они есть у Ветуса двух типов под класс A1 и A3 - визуально отличается тем, что у А1 стекло в металлической рамке.
Я понадеялся на эту сертификацию.
В носовой каюте иллюминаторы на переходе уходили не только под волну, но и под воду в принципе - несколько подкапывали по резинке, надо будет подрегулировать.
Почему то считается более престижной и соответственно дорогой метод установки, когда иллюминатор утоплен в борт - я вот как раз полагаю, что он более опасен, так как на утопленный иллюминатор давление больше.