Постройка катера по проекту TY-43, Брюса Робертса.
- Автор темы ВМГ
- Дата начала
Обе 160 кгс
Но при одновременном одинаковом включении нос поворочивает чуть быстрее.
Тут три причины
1. Точка поворачиваемости (центра подводной боковой проекции) смещена в корму
2. Нос килеватый и сбоку более обтекаемый - хотя вклад этого фактора думаю не большой
3. Кормовой тунель чуть изогнут
Думаю в % 1-70%;2-5%;3-25%.
Итого: я бы у Вас на корму поставил более мощную.
По полной программе я ими воспользовался только один раз. В Кронштадте я не подумавши залез внуть таможни при привальном ветре 10 м/с.
Причал очень низкий и расположен так, что подходить передним ходом, а отойти только задним.
Можно конечно вывалить кучу кранцев и носом отжать корму, но беготня, кранцы перевязывать, мы же еще солидное судно с бульбом 😀 и стараемся носом не отжиматься. Да и причал настолько низкий и дохлый, что если на него развалом борта в носу навалиться, то можно и подмять под себя.
Включили подрульки и стояли 10 мин отходили между порывами по чуть чуть отошли на 1.5 метра и далее уже на двигателях развернулись и ушли.
Я потом шел думал, а если ветер 15 м/с как отойти? Наверное пошел бы швартовый на кормовую лебедку на Т-образный причал заводить.
Но при одновременном одинаковом включении нос поворочивает чуть быстрее.
Тут три причины
1. Точка поворачиваемости (центра подводной боковой проекции) смещена в корму
2. Нос килеватый и сбоку более обтекаемый - хотя вклад этого фактора думаю не большой
3. Кормовой тунель чуть изогнут
Думаю в % 1-70%;2-5%;3-25%.
Итого: я бы у Вас на корму поставил более мощную.
По полной программе я ими воспользовался только один раз. В Кронштадте я не подумавши залез внуть таможни при привальном ветре 10 м/с.
Причал очень низкий и расположен так, что подходить передним ходом, а отойти только задним.
Можно конечно вывалить кучу кранцев и носом отжать корму, но беготня, кранцы перевязывать, мы же еще солидное судно с бульбом 😀 и стараемся носом не отжиматься. Да и причал настолько низкий и дохлый, что если на него развалом борта в носу навалиться, то можно и подмять под себя.
Включили подрульки и стояли 10 мин отходили между порывами по чуть чуть отошли на 1.5 метра и далее уже на двигателях развернулись и ушли.
Я потом шел думал, а если ветер 15 м/с как отойти? Наверное пошел бы швартовый на кормовую лебедку на Т-образный причал заводить.
Килем вверх удобнее проваривать днище. Сначала снаружи, а, после переворота, изнутри.
Для не очень опытных сварщиков большой плюс.
Поджимать днище к флорам, наверно, проще прыгая на нём сверху, а не давя снизу домкратами. С домкратами только на поджатие днищевых листов к набору уходит дня два.
Зато килем вниз можно сразу постелить палубу, а потом, по палубе, как по образующей, ровнять бортовые листы. Технологически мне кажется это правильнее, чем вставлять в борта потом уже палубу, после переворота.
Стапель попроще вниз килём.
Ну и геометрия не уйдёт, когда весь корпус до конца сборки стоит в одной постели, и не крутится в середине постройки.
Кранов не надо, приспособ, и лишнего места предусматривать сбоку, если не надо переворачивать.
Не каждый крановщик еще согласится, операция нестандартная. Двумя кранами, к тому же.
Для не очень опытных сварщиков большой плюс.
Поджимать днище к флорам, наверно, проще прыгая на нём сверху, а не давя снизу домкратами. С домкратами только на поджатие днищевых листов к набору уходит дня два.
Зато килем вниз можно сразу постелить палубу, а потом, по палубе, как по образующей, ровнять бортовые листы. Технологически мне кажется это правильнее, чем вставлять в борта потом уже палубу, после переворота.
Стапель попроще вниз килём.
Ну и геометрия не уйдёт, когда весь корпус до конца сборки стоит в одной постели, и не крутится в середине постройки.
Кранов не надо, приспособ, и лишнего места предусматривать сбоку, если не надо переворачивать.
Не каждый крановщик еще согласится, операция нестандартная. Двумя кранами, к тому же.
Можно и так, кому как удобно.
Килем вверх я строил только реечный корпус, деревянный. Вот тот было удобно килем вверх. Потом позвал братву, перевернули руками, еще и мясо пожарили в честь этого.
Скажем так. Маленькие, типа "Бобра" моего, однозначно лучше килем вверх. Чем больше размер, тем килем вниз становится всё заманчивее. От какого-то предела, это единственно возможный способ.
Хотя, в каком-то древнем номере нашего журнала, было про тогдашнюю мега-яхту "КлабМед", по-моему, 72 метра она.
Её построили килем вверх, и так же, килем вверх, спустили на воду. И уже на воде, путем частичного затопления, перевернули на ровный киль. И так тоже бывает.
Килем вверх я строил только реечный корпус, деревянный. Вот тот было удобно килем вверх. Потом позвал братву, перевернули руками, еще и мясо пожарили в честь этого.
Скажем так. Маленькие, типа "Бобра" моего, однозначно лучше килем вверх. Чем больше размер, тем килем вниз становится всё заманчивее. От какого-то предела, это единственно возможный способ.
Хотя, в каком-то древнем номере нашего журнала, было про тогдашнюю мега-яхту "КлабМед", по-моему, 72 метра она.
Её построили килем вверх, и так же, килем вверх, спустили на воду. И уже на воде, путем частичного затопления, перевернули на ровный киль. И так тоже бывает.
Эх не романтики, вот нашел
«часто вместо закладной доски в киль корабля прятали монеты, отчеканенные в год начала его постройки. В прошлом веке, например, когда строили Ревельский порт, на дне гавани обнаружили остатки давно затонувшего судна. Из его киля была извлечена золотая монета времен императрицы Екатерины II. И случай этот отнюдь не единственный. В октябре 1877 года при разборке парохода «Курьер», заложенного в 1856 году в Санкт-Петербурге на заводе Берда, штатной доски (так иногда называли закладные доски) в киле не оказалось, а вместо нее лежала медная монета.»
«часто вместо закладной доски в киль корабля прятали монеты, отчеканенные в год начала его постройки. В прошлом веке, например, когда строили Ревельский порт, на дне гавани обнаружили остатки давно затонувшего судна. Из его киля была извлечена золотая монета времен императрицы Екатерины II. И случай этот отнюдь не единственный. В октябре 1877 года при разборке парохода «Курьер», заложенного в 1856 году в Санкт-Петербурге на заводе Берда, штатной доски (так иногда называли закладные доски) в киле не оказалось, а вместо нее лежала медная монета.»
На что тратится время...
Вот, например, вчера. Стал устанавливать задний бортовой лист. Притащил, выставил, прихватил заднюю кромку к транцу.
И начал тянуть нижнюю кромку к днищу.
Только притянул в районе ахтерпик-переборки (нижняя стрелка), порадовался что сошлось. Прихватил. Отвернулся положить маску-держак, и тут бабах, как выстрел. Весь пароход подпрыгнул.
Осмотрелся - палубой вырвало прихватки по задней кромке. (верхняя стрелка).
А что тут сделаешь, такое уже не натянешь ровно. Всё отрезать и переделывать. И вечер, темнеет. Расстроенный, пошел с работы.
Прихватки-то не детские. Это какая силища там.
46 кг. на квадратный миллиметр держит прихватка..
Вот, например, вчера. Стал устанавливать задний бортовой лист. Притащил, выставил, прихватил заднюю кромку к транцу.
И начал тянуть нижнюю кромку к днищу.
Только притянул в районе ахтерпик-переборки (нижняя стрелка), порадовался что сошлось. Прихватил. Отвернулся положить маску-держак, и тут бабах, как выстрел. Весь пароход подпрыгнул.
Осмотрелся - палубой вырвало прихватки по задней кромке. (верхняя стрелка).
А что тут сделаешь, такое уже не натянешь ровно. Всё отрезать и переделывать. И вечер, темнеет. Расстроенный, пошел с работы.
Прихватки-то не детские. Это какая силища там.
46 кг. на квадратный миллиметр держит прихватка..
