xaikan2012
Старожил форума
Вот пароходик.Борт из 4 мм и не поднять катер за него и маловато будет, мастера поправят
Да и палуба из 3 мм. хлопать станет.
Постройка Diesel Duck
- Автор темы Duck1440
- Дата начала
weeFOX
Старожил форума
С точки зрения безопасности, то "из МО" чтобы убегать было проще, с точки зрения затопления какой отсек важнее - чтобы дверь прижимало, с точки зрения места, то тоже из МО - МО же меньше, там место важнее экономить.
Итого имхо за "из МО"
Я вот по безопасности тоже знаю что двери стараются делать на открытие из помещения.
Тут ещё момент есть один: дверь ВГН имеет запорные устройства, и чтобы ебеспечить проход штатный в 500мм ее надо открыть не на 90 градусов, а больше. А там стенка туалета должна была быть
Вот я тоже у себя такую же дверь планирую, открываться будут внутрь МО.
Выше все доводы за "из МО" правильные, но у меня резон, что наружу открывать некуда, мешает трап. Снимать его ради входа каждый раз в машинное тот ещё геморрой. Проще если входишь в МО, фиксировать дверь открытой, чтобы если что убегать.
Выше все доводы за "из МО" правильные, но у меня резон, что наружу открывать некуда, мешает трап. Снимать его ради входа каждый раз в машинное тот ещё геморрой. Проще если входишь в МО, фиксировать дверь открытой, чтобы если что убегать.
yura
Старожил форума
Трап на шарнире нельзя сделать,чтоб вверх подымался.Я так организовал подход к газ.баллону.
Да,он в помещении стоит
думаю, при качке в море, при необходимости посетить МО, только летающего шарнирного трапа не хватает перед дверьюТрап на шарнире нельзя сделать,чтоб вверх подымался.Я так организовал подход к газ.баллону.
Да,он в помещении стоит
Была мысль убирать трап, решил сделать сам трап съемным, но доступ обеспечить и без снятия.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Посмотрел на схему помещений в 1-м посте этой темы. Я бы сделал открывание внутрь МО - открываться она будет в проход справа от мотора и никому не будет мешать.
Попутно посетила мысль о необходимости легкосъемной стенки в каюте для обслуживания двигателя.
Говорили об этом с проектировщиком, убедил что смысла нет, тк на двигатель идёт документация, в которой указаны расстояния необходимые для Обслуживания двигателя, которые учтены при проектировке.
Владимир Ленько
Старожил форума
Мне нравится Diesel Duck, решил прочитать всю тему. Насчёт резьбовых соединений топливных систем. Штуцерно-торцевые соединения топливопроводов на судах речного, морского флота и кораблях ВМФ применяются сплошь и рядом, никакие правила их не запрещают. Правда, в таких соединениях уплотнение не по резьбе, а по прокладке между штуцером и ниппелем. Когда стали устанавливать наши высоконапорные корабельные котлы на суше - столкнулись с запретом типа "сварные соединения или фланцы" для мазутопроводов, что создало заметные трудности (на фронте котла теснота, нет места фланцам).
Всё серьёзно, по правилам. Понятно, что от горловин в цистернах тогда не отвертеться. Но... действительно, ими можно не пользоваться, если вовремя сливать отстой или иметь продвинутые системы топливоподготовки. Интересно, пользуются ли на катерах водотопливными эмульсиями ? Специфика - на дизтопливе они нестойкие, готовить можно только прямотоком, не хранить. И всё же ?
Владимир Ленько
Старожил форума
Знаю аналогичный случай, когда причиной выхода из строя топливной аппаратуры (катер "Стриж") была заправка у вояк, часто гонявших топливо через сепаратор. Смазывающие свойства оно потеряло...
ШТС на флоте применяются практически везде, удобное и легко обслуживаемое соединение. Иностранцы пошли дальше, и разработали так называемые соединения на врезном кольце. Именно такие соединения я планирую применять в системах гидравлики и в топливной. Уплотнение там тоже не по резьбе, а за счёт обжатия на конусе контакта металл по металлу.
Это всякие Swagelok, DK-lok и иже с ними.
Недорого и практично. В любых магазинах типа барс гидравлик.
Владимир Ленько
Старожил форума
Так точно ! Когда нужно красиво-продвинуто (на работе) - каталог Parker, где всё собрано. Шланги - отдельный их же каталог. Удобно - собирается без сварки. Но трубки - тоже фирменные нужны, калиброванные. Иначе м.б. проблемы...
На своём скромном дизеле Д-240 поставил топливопроводы из РВД с подходящими банджо-наконечниками. Мюнхаузен прав : ассортимент фитингов и рукавов для гидравлики полезен и для топливных систем.
Последнее редактирование:
Владимир Ленько
Старожил форума
В 9% угадывается разница в упоре 3 и 4-х лопастных винтов (при прочих равных). Перелистал книгу Хейфеца - не нашёл подсказки, чтобы численно оценить разницу кпд. Есть поправка к кпд при отличии дискового отношения от диаграммного значения...
Владимир Ленько
Старожил форума
Насчёт стопора : поднят якорь - понятно дело, нагрузка на шпиль лишь от его веса. Но когда якорная стоянка, сильный ветер и катер выписывает восьмёрки, пытаясь цепь порвать... Любой шпиль/брашпиль должен быть разгружен от этих рывков. И стопор мощный, и усиленное место его проживания. У вас ведь опыт плавания и я зря это говорю, но на картинках типа #314 или #318 тут... чи стопор, чи ни ? Что же будет на самом деле ? Мне по душе что-то как на фото #303.
yura
Старожил форума
Вот сфотал,может понимание лучше будет,чем слова.думаю, при качке в море, при необходимости посетить МО, только летающего шарнирного трапа не хватает перед дверью
Была мысль убирать трап, решил сделать сам трап съемным, но доступ обеспечить и без снятия.
