Переключатель реверса.

[s73]

Парни набросайте эскиз этой конструкции переключения реверса. У меня на реверс одна тяга идет, с двумя может легче и точнее переключаться будет. Благодарю.

 

[Anry666]

Это в смысле вопрос был? просьба? предложение??? или чего???????

 

[s73]

Это просьба обьяснить устройство привода реверса такого как на картинке.

 

[Anry666]

Это просьба обьяснить устройство привода реверса такого как на картинке.

Мне кажется что никакой разницы, т.к. в конечном счете все равно на один "лом" все выходит.
Ну разве что во втулках разбиваться соединения меньше будут.. Со временем.. А так - у меня стояла штатная, одинарная - нормально работала. Опять же - точность включения обеспечивает редуктор (правильная его регулировка и фиксатор с шариком на противоположной стороне редуктора)

 

[s73]

Хочу короткую, мягкую ручку вместо лома. Что посоветуете, не смотря на ценник?

 

[Oleg]

А РРПЭ от БМК не подойдёт? Его совсем недавно на форуме предлагали за вполне разумные средства. Будет не маленькая ручка, а совсем маленький тумблер.

 

[s73]

Менять редуктор не входит в мои планы. Нужно готовое решение для родного редуктора.

 

[Paul]

Менять редуктор не входит в мои планы. Нужно готовое решение для родного редуктора.

Уменьшить усилие на штатном редукторе и заменить метровый рычаг на маленький можно только с помощью сервопривода. Почитайте например тему Anry666, где он приспособил сервопривод от 3Д6, или мои сообщения про использование электрического актуатора на РРП-15/2.
Простая механика Вам не поможет - либо короткий рычаг и большое усилие, либо длинный рычаг и малое усилие. Других вариантов нет.

 

[s73]

Вот именно, большой рычаг и большие усилия. Есть идея применить, стандартный рулевой редуктор без обратного хода для подвесных двигателей свыше 300 сил и усиленный рулевой трос. При необходимости ход рычага скорректировать внешними большой и маленькой шестернями. Вопрос: что сломается первым? Трос или редуктор. При этом оставить в резерве штатную систему, установив штатный рычаг на резьбе.

 

[nikolaich]

Вот именно, большой рычаг и большие усилия..

Должна быть обязательно причина по которой переключение редуктора происходит путем неимоверных усилий. Где-то имеется неисправность, что-то, где-то заедает. Не разобравшись с этим, Вы просто можете редуктор сломать!

 

[s73]

Кто их знает неимоверные усилия или нет, другие редукторы не пробовал, все в первый раз, одно могу сказать - не комфортно.

 

[nikolaich]

Кто их знает неимоверные усилия или нет, другие редукторы не пробовал, все в первый раз, одно могу сказать - не комфортно.

Точно не помню какое требуется усилие по тех характеристикам на рычаге включения РРП-40, где-то килограммов 20-25. Помню, что дискомфорта при включении этого редуктора не испытывал. Сделав рычаг подлиннее, получите выигрыш в силе.

 

[s73]

Парни я манипулировал рычагом реверса только при отключеном двигателе на стоянке,может на ходу легче будет.Есть разница при переключении на ходу и при отключеном двигателе?

 

[Алексей С.]

Разница, конечно, есть. На ходу значительно (?) легче.
Затея с рулевой машинкой от мощных двигателей по-моему бессмысленная - усилие на рычаге будет очень большое.

 

[s73]

Все. Буду доводить до ума штатный переключатель реверса и регулировать редуктор, на нейтрали вал крутится.

 

[tovarish]

Лично моё мнение что не надо делать сложных конструкций, чем проще тем надёжнее. Единственное что я бы посоветовал перейти на тросовую передачу т.к. рычаг разбивает реверс. У меня раньше было воздухом, усилий ни каких, но при швартовке неудобно. У соседа на костромиче стояла родная гидравлика, тоже поменял на тросовую.
Сейчас у меня так.

 

[RAV]

......У меня раньше было воздухом, усилий ни каких, но при швартовке неудобно.....

Почему)))

 

[Nikita]

у меня при выключенном двигателе рычаг включается легко, при запущенном становится едва ли легче. рычаг переключения у меня заводская конструкция и за 30 лет жизни катера ничего не разбил, а работаю я рычагом при маневрах очень часто, прижимая диски рычагом таким образом, что рычаг не доходит до фиксированного положения включенного хода.

 

[Anry666]

Вот именно, большой рычаг и большие усилия. Есть идея применить, стандартный рулевой редуктор без обратного хода для подвесных двигателей свыше 300 сил и усиленный рулевой трос. При необходимости ход рычага скорректировать внешними большой и маленькой шестернями. Вопрос: что сломается первым? Трос или редуктор. При этом оставить в резерве штатную систему, установив штатный рычаг на резьбе.

В смысле - 3 оборота колеса будете делать, чтоб включить "вперед", потом 6 оборотов чтоб "назад", потом опять 6 чтоб вперед, а потом ловить нейтраль?????
Бред... Маневрировать запипешься.
Но, скажу точно - редуктор на 5-6 оборотов не сломается... на 3 оборота - не потянет (не переключит)

 

[Anry666]

Разница, конечно, есть. На ходу значительно (?) легче.
Затея с рулевой машинкой от мощных двигателей по-моему бессмысленная - усилие на рычаге будет очень большое.

Хм... откуда разница то???? Разве что адреналин в крови от вида приближающейся стенки причальной?)))))))))

Рычага вообще не будет - колесо будет...