Вы имеете ввиду палубу от кормовой переборки(поз. 14) до задней стенки надстройки?
Новости "Ильинской судоверфи"
- Автор темы Paul
- Дата начала
Вы имеете ввиду палубу от кормовой переборки(поз. 14) до задней стенки надстройки?
Да, внутри салона палуба основного корпуса из фанеры. По некоторым фоткам вижу, что не я один удивлён, есть еще строители, кто сделал стальную палубу в этом месте.
И это правильно!!!
ВМГ
Старожил форума
А еще, я бы подвигал переборки.
Например, если кормовую сделать не на шп.14 а на шп.13, то можно подумать и о кормовой каюте под салоном. Просторной она не будет, но организовать вход в полный рост, и двуспальную кровать поперёк, там вполне возможно.
Или, если не надо каюты, мастерскую сделать там. Отдельную комнату с скуба-компрессором и баллонами. Удобную кладовку. Ну или что угодно, по желанию.
Думаю, и сам Брюс сделал бы переборку на 13-м шп., если бы не был ограничен своей деревянной палубой в нос от 14-го шп. ))
Еще, что немаловажно.
Переборка, подвинутая на 14-й шп. позволит судну остаться на плаву, при затоплении моторного отсека.
Тогда уже можно подумать и об отсечной непотопляемости.
Для этого ставим переборку на 5 шп., и она делит огромный носовой объём на две части. И переносим форпик с шп.1 на шп.2, теряя таким образом шпацию объёма в салоне. Зато приобретаем место в форпике под нормальные взрослые цепные ящики.
Решение неоднозначное. Зависит от района плавания, и т.д. - в общем, здесь нужно выбирать баланс между комфортом и безопасностью. Переборка на 5 шп. ограничит в планировке помещений.
Лучше и не скажешь.
Для ВМГ:
можно изменить все что угодно, но это будет уже не TY 43.
Если Вам МО кажется очень большим, то Вы ошибаетесь. Мне удалось разместить там: три топливных бака, ГД, бойлер и ДГ в кожухе, затем место кончилось. Про "каюту" в кормовом отсеке: это будет "нора", а вот компрессор, баллоны и шмурдяк будут чувствовать там себя комфортно, зачем им отдельное помещение?
ВМГ
Старожил форума
Да у Брюса у самого есть десяток модификаций этого TY-43. С разным размещением переборок, таранной и МО. С разным расположением внизу, разным количеством движков, с разной конфигурацией надстройки.
Есть даже варианты с сухим и мокрым выхлопом.
ВМГ
Старожил форума
примерно вот такая она может получиться.
На картинке желтый - это 13-й шп., белый - 14-й.
Картинку нарисовал за 15 минут, чисто для демонстрации возможности объёма. Понимаю, что можно подвигать высоту койки над пайолом, уменьшить зашивку подволока, подвигать стенки - над койкой реально добыть высоту 1200, длину её можно сделать любого желаемого размера.
Не знаю, как вам такая нора, но я обитал в таких маленьких каютах, что такая кажется мне апартаментами.
Ширина койки расположенной поперёк - две шпации, т.е., 1500, с изоляцией будет поменьше, где-то 1400.
И в корму еще получается румпельное отделение на 15-16 шп., вполне просторное. Вот туда и шмурдяк. ))
Вложения
Последнее редактирование модератором:
weeFOX
Старожил форума
Иметь в ахтерпике каюту заманчиво.
Но, кроме румпельного там проходит выхлоп (гуськи, глушители).
Отопление тоже придется переносить в МО.
Кринолин при всех курсах кроме против волны заливает водой. Если он объединен с ахтерпиком, то люк в нем не желателен.
А если в ахтерпике каюта, то кроме как через люк туда доступ будет затруднен.
Если уж залезать в переделку проекта, то вообще без кринолина - продлять палубу до транца.
Но, кроме румпельного там проходит выхлоп (гуськи, глушители).
Отопление тоже придется переносить в МО.
Кринолин при всех курсах кроме против волны заливает водой. Если он объединен с ахтерпиком, то люк в нем не желателен.
А если в ахтерпике каюта, то кроме как через люк туда доступ будет затруднен.
Если уж залезать в переделку проекта, то вообще без кринолина - продлять палубу до транца.
ВМГ
Старожил форума
Под детали выхлопа получается достаточно места, где-то с метр по ширине, с противоположного борта.
А если выхлоп сухой и в трубу, то там вообще ничего не будет проходить, кроме масляной магистрали к гидроцилиндрам. Сухой выхлоп мне нравится всё больше, несмотря на некоторые его недостатки.
Строители TY-43, смотрю по фото, часто делают именно его.
Про отопление я вообще пока не думал. Много ли места оно занимает?
Доступ в румпельное да, с кормовой палубы, через кондовый люк с задрайками.
Без кринолина, интегрированного в корпус, мне нравится. Только не удлинять, а оставить транец Брюса, на стандартном варианте корпуса. Т.е., обводы вообще не трогать.
А кринолин сделать массивной трубой, навесным на транец.
А если выхлоп сухой и в трубу, то там вообще ничего не будет проходить, кроме масляной магистрали к гидроцилиндрам. Сухой выхлоп мне нравится всё больше, несмотря на некоторые его недостатки.
Строители TY-43, смотрю по фото, часто делают именно его.
Про отопление я вообще пока не думал. Много ли места оно занимает?
Доступ в румпельное да, с кормовой палубы, через кондовый люк с задрайками.
Без кринолина, интегрированного в корпус, мне нравится. Только не удлинять, а оставить транец Брюса, на стандартном варианте корпуса. Т.е., обводы вообще не трогать.
А кринолин сделать массивной трубой, навесным на транец.
weeFOX
Старожил форума
Не нравится.
В морской сухой еще имеет преимущество, а в пресной - мокрый: тише, не летит сажа.
Я докатаю сезон на Эберспехере тогда точно скажу, пока есть подозрения, что его заменить придется на котел как у Rava на яхте стоит. Тогда очень много места надо.
Я забыл, что в 43 кринолин стандартно не входит в ватерлинию, а включить не хотите?
Мюнхаузен
Старожил форума
Который раз про сажу слышу , где Вы ее видели в сухом выхлопе ? Сажа не летит у исправных дизелей , даже древних , а современные эти стандарты Евро -- специально ограничивают подачу топлива на всех дымящих режимах всевозможными корректорами , наддува , давления масла , даже атмосферного давления - дым всегда прозрачный . Коммон-рейл тем более без сажы при любом выхлопе , правда часть машин с ним дымит постоянно - ремонтировать не хотят , дымить дешевле , но это отдельный вопрос .
Насчет тише тоже не факт , авто с сухим выхлопом не громче катера с мокрым работает , скорее наоборот .
weeFOX
Старожил форума
Тут конечно неверное дело личных предпочтений, я для себя изучал этот вопрос, применительно к TY43 сухой выхлоп нужно делать так:
1. Выхлопную трубу тащить вверх через мачту (также организовано у НордХавена) - минусы труба пройдет через салон, мачта станет не раскладываемой.
2. Всякие прикрепленные к днищу теплообменники я не понимаю. Соответственно единственное место для размещения теплообменника - скег, он тогда затапливается и фактически становится обтекателем этого теплообменника. Плюсы возрастет остойчивость, но минусы очень сложно все это обслуживать.
Насчет сажи, конечно Вы правы это зависит от степени ухоженности двигателя - это с одной стороны, с другой я не встречал чистой выхлопной трубы даже у легковых машин с дизелем.
Сухой выхлоп пожароопаснее.
Вентиляцию машинного отделения надо усиливать, так как от него теплопотерь больше.
ВМГ
Старожил форума
Не хочу.
Видится так, что Робертс рисовал корпус с правильным заглублением транца, тем, какое нужно.
И уже потом начал пририсовывать всякое, идя на компромиссы. Интегрированный кринолин, например. ))
ВМГ
Старожил форума
Как-то лет десять назад SKR выкладывал статистику, что главная причина износа ДВС на катерах - коррозия клапанов от испарения впрыскиваемой воды.
У машины очень тихий выхлоп. Там он сухой.
А на катере с тем же двигателем, и мокрым выхлопом, звук громче.
Достаточно сравнить Амур и Москвич-412. ))
yura
Старожил форума
Не соглашусь,при грамотно сделанном ватерлоке звука выхлопа практически нет.
ВМГ
Старожил форума
Тогда и при грамотном сухом глушаке его тоже нет, и у нас с вами ничья.
Тем более, размер глушителяч на катере не ограничен ничем, в отличии от автомобиля.
weeFOX
Старожил форума
Если мнения разделяются и аргументы идут на уровне предпочтений, а эксперимент не возможен, то я вцепился, как в библию, в книжки Найджела Калдера - я читал три, одна даже уже есть на русском языке и мучают вторую. Очень рекомендую.
Книги обалденные, голая практика - да и автор сам практик, живет на лодке, колесит по миру.
Там есть такая табличка (в приложении), ну вот как то получилось, что я с ней согласен :ay:
