.. понятная мысль
.. проверю - мб отрежу.., но добротность оставшегося маятника будет очень низкой - РВД будет вносить большие потери.., а собственная частота колебаний трубки+штуцер ( трубка короткая) - очень высокой и резонанса, даже на гармониках, имхо не будет..
Как я раньше уже писал,у знакомого в первую же навигацию трубка отвалилась от основания штуцера. Так что твоя пайка Евгений к этой трубке из серии "наступи на грабли снова"(без обид).имхо. Усталось "металла" из которого изготовлена трубка очевидна,так что вопрос времени,когда она отвалится от основания.имхо.Изготовил из подручных материалов
1)Начал отворачивать болт, чтобы снять манометр с трубкой - как и писали - не выворачивается полностью- упирается в стенку ВМХ..
2) Снял гидравлический переключатель, отвернув 6 болтов, выкрутил "гидроболт", снял трубку с манометром, прокладку снял, помазал все поверхности герметиком и приложил на прежнее место
3) в трубке была микротрещина, достаточно длинная и очень малозаметная
4) Отрезал "гидрогайку" с куском трубки и припаял к трубке высокотемпературным припоем переходник 14*1,5
5) Нашел кусок РВД около 1 метра, купил переходник - немного его подработал, чтобы надежно крепить манометр, поставил прокладку из фторопласта
-- и набор для испытания готов
а вот и соглашусь
.. что я отметил - 1) очень толстый металл трубки.. сама трубка не мягкая, а как бы закаленная.. 2) трещина вдоль трубки расположена примерно посредине длины трубки.., т.е. в месте максимальных деформаций "маятника" 3) пайка трубки у самого штуцера - очень крепкая .. хотя, мб , что при первом же включении найдется микротрещина .. и придется перепаивать/собирать весь блок - тогда поставлю толстую медь и два датчика давления ..
На моем РР по букварю на нейтрале и при включении скорости перепад должен быть не более 1 атм.
Понятно.. в мануале на ма142 вроде так-начальное давление 0,15-0,4 мпа, гидравлическое/рабочее 1,0-1,3 мпа..измеренное механическим штатным манометром -на хх 0,2 мпа, в положении вперед -1,25 мпа - разница как раз и будет 1,0 мпа, те около 10 атмосфер..имхо..
(!!!) следует отметить, что первоначальные показания указателя ЭИ8009-12 составляли около 8 атм - на хх.., и более 18 атм - в положении "вперед".. калибровку я производил путем установки переменного резистора (который нашел под рукой) сопротивлением 1 кОм, который я подключил параллельно ДД20Е .. и подобрал сопротивление таким образом, чтобы индикатор показывал около 3 атм на хх.. и около 12,5 атм - в положении "вперед"
умнее ничего не придумал.. и схему включения ДД20Е совместно с ЭИ8009-12 и/или процедуру калибровки тоже не нашел..
Зависит от формы кулачка распредвала . Где то можно и ошибиться . Простой и надежный способ для всех дизелей - по впрыску топлива . откручиваем трубки с насоса , прокручиваем газулька в упор , топливо шевельнулось - регулируем оба клапана .
Доклад продолжаюдокладываю:
1) - пришлось заменить рукава/шланги Двн=10(9) и Двн=18 к расширительному бачку 4102. Причина - нижний шланг Двн=10 мм (9мм) сделан из не очень качественного материала и сильно задубел - полимеризовался так, что из-под него (хомуты были затянуты крепко) стала на ходу сочиться/брызгать ОЖ на горячий дизель .. - воняло очень неприятно - я думал, что это горелая изоляция
2) .. сам бачок опрессовал водой на 2 атм - он целый - трещин нет ..купил хорошие масло/бензостойкие/термостойкие шланги 10 мм и 18 мм и закрепил по 2 хомута на сосок
3) заодно и вывел расширительный бачок из МО выше (+60 см) так, что теперь меньше нюансов с отоплением катера на ходу от дизеля .. и видно наглядно уровень жидкости .
4) вчера проверил - утечек и следов ОЖ нет
доклад закончил.
Все армированные прозрачные китайские шланги на дизеле заменил ещё в 2016 году на резиновые дюриты. Причина замены-задубели.А так как поток жидкости на наружную помпу идёт очень хороший, то решил перестраховаться и сделать замену. На расширительном бачке ещё не менял,но по виду они уже не "айс"". Значит видимо также нужно заменить. Сейчас с ВМХ редуктора все в порядке-масло чистое,примеси воды нет,расхода масла у дизеля не наблюдается.
.. вспоминал твои посты про замены шлангов на хорошие дюриты
.. поэтому взял в "Резинотехнике" самые лучшие.. нужно будет и остальные заменить - важный вопрос (!) ..
