Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

weeFOX

Старожил форума
В теме виброопор была последняя время дискуссия какие лучше, как ставить.
ВМГ на форуме целый пост опубликовал http://www.vmg-katera.ru/index.php?/topic/34-umenshenie-vibratcii-dvigatelei/ на эту тему

Выкладываю результаты измерений вибрации (виброускорение, виброскорость и виброперемещение) в зависимости от частоты, графики делать наглядно не получится, так как результаты отличаются на несколько порядков - расстояние между точками измерений примерно два метра, включая переборку МО.
Причем все сделано как делать нельзя (по состоявшемуся обсуждению) лапы на двигателе ниже ЦТ двигателя, опоры стоят горизонтально.
измерение вибраций.JPG
 

weeFOX

Старожил форума
Доработки к сезону.
Решили мы с Лисой обзавестись резонатором Гельмгольца на впуске, а то на большинстве машин стоит, а у нас нет - абидна да.
По расчетам и ожиданиям должен глушить звук турбины и самого двигателя из впуска. Было много споров о размерах, нас считало его трое - каждый приходил к своим размерам.
Встречающиеся в интернете методики расчета (резонатора например тут https://www.drive2.ru/b/2784350/ или по английски side branch resonator тут http://mkiv.supras.org.nz/articles/exhaust_drone.htm) основываются на замере частоты шума.
Замеры аналогичные есть, то решили не замерять, а рассчитать частоту шума исходя из количества цилиндров и частоты вращения двигателя.
Получился такой резонатор.
8ED0BF53-76B8-4A86-B133-ACA48EFE84EF.jpeg
Чтобы его разместить впускную трубу продлили и загнули, не знаю будет ли разница в звуке, но еще не испытав однозначно уверены, что очень большая ;)

Так как была проблема попадания воды в двигатель из выхлопа, то чтобы исключить такие вещи в будущем, решили максимально увеличить перепад высот в системе выхлопа.
Сложность в том, что двигатель стоит достаточно глубоко ниже ватерлинии и поднять трубу выхлопа оставив ее закрепленным на двигателе дальше не возможно - скорее всего треснет со временем.
Поэтому была сделана гибкая вставка (от Фольксвагена) и труба перенесена на крепление на корпус
4AD3E5F6-FEC5-413E-A508-400F1140352F.jpegF51113ED-6180-4B8A-A09A-D283DF2D1797.jpeg
Соответственно сделаны силиконовые вставки в систему охлаждения и выхлопной трубы и выхлопа
Было
6A7B2BCB-61BD-4035-B477-C5403DD4EBEE.jpeg
Стало
6EBE4017-D171-4E33-A683-BE3ACDC2903E.jpeg
 

weeFOX

Старожил форума
Продолжение модернизации системы выхлопа.

Напомню были выдвинуто несколько причин попадания охлаждающей воды из второго контура в двигатель - одна из них создание давления в выхлопных патрубках ветром, так попадание воды совпало в день, когда шли по ветру 40 узлов (был шторм на Онеге и Ладоге, а мы как раз оказались посередине и проходили Свирь).
Поэтому в рекомендованной, горячо любимым Ветусом, систему
8D74CBA9-F308-4274-9472-2AF6541596E7.jpeg
было решено в части (глушителя и гуська) заменить на серапатор, присоединительные размеры были подсмотрены у компании Centek https://www.centekmarine.com/product-category/water-separators/ производящее такие системы, правда стеклопластиковые. Нужный нам фирменный сепаратор там стоил 2500 Евро - дешевле и надежнее сварить из нержавейки.
Плюсы: появляется развязка между выхлопным парубком на транце и системой двигателя. Освобождается место из-за демонтажа глушителя - а он большой (950х320 мм).
Минусы: появляется два дополнительных кингстона, еще и в попыхах их электроизолированно от корпуса не смогли установить - надо осенью исправить.
Выглядит так (один патрубок не одет)
4C452D34-99D9-45B5-8BD8-B0F36690B1EE.jpeg
Не большой кингстон
E2B63511-E5B1-4CE5-8EA0-984CC31795DE.jpeg
а так :)
5F8CAA82-9CEF-4957-A1CD-45EB59A4B909.jpeg
Конструкция кингстона из моей любимой книжки (настоятельно рекомендую - там есть рекомендация по проверке кингстонов - встаньте ногой и попрыгайте, на классически установленный я бы вставать не стал)
2AE7430E-8A14-474F-B6F8-02DD9B40C7C6.jpeg
Оттуда же желательные перепады в выхлопной системе, без сепаратора, но и с ним актуально.
FA1117E2-F426-4662-9021-5800F895E2AD.jpeg
 

weeFOX

Старожил форума
Модернизация подключения гидронасосов, как они были подключены рассказывалось тут
https://boatclub.ru/forum/threads/m...ogo-jamz-536-opyt-i-problemy.5466/post-186604
Недостатки подключения
1. Подключение не отключаемое - то есть если что-то выходит из строя в гидравлической системе, например просто вытекает жидкость, лодка остается без двигателя или надо бежать и быстро скинуть насос с вала отбора мощности редуктора.
2. Также насосы всегда крутятся, что создает и определенный шум и износ насосов.
3. Внутренне беспокоило, что на алюминиевый корпус редуктора удлиненный консолью повешены чугунные насосы весом 24 кг каждый.
По комплексу этих факторов было решено узел модернизировать.

1. Был взят шрус для модернизации привода раздатки (там стандартно кардан стоит) Шеви Нивы - он короткий.
DSCF3707 (1).JPGDSCF3710 (1).JPG
2. Изготовлен фундамент и закреплен на фундаменте двигателей.
3. На виброопорах совмещенных с амортизаторами установлена рама.
DSCF3714.JPG
4. На данной раме изготовлен и закреплен корус в котором установлена в масляной ванне электромуфта Э1ТМ114П (также применяется в токарных станках).
DSCF3373.JPGDSCF3374.JPG
5. Все собрано и смонтировано. Общий вид.
DSCF3706 (1).JPGDSCF3707 (2).JPG

Теперь, хочется верить, что это заработает. Предстоят ходовые испытания.
 

weeFOX

Старожил форума
Не подскажите, от какой техники данные опоры?
Это амортизаторы Ветуса на небольшие двигатели 20-30 л.с.
амортизаторы.JPG
Но жидкостно наполненные опоры двигателя практически на всех немецких машинах - так что можно подобрать. На совсем сложных современных моделях они с клапанами с электрорегулировкой - это конечно излишек.
 

АНДРЭ

Старожил форума
Про гидроопоры думал, но ГД получается около 550кг.Нужно хорошо подумать, как их приспособить:confused:
 
Верх