Кормовой привод с ПОК MR mercruiser
- Автор темы frumbula
- Дата начала
сюю
Старожил форума
:bs: Более коректный перевод
Что происходит с переходом системы прерывания при перемещении рычага переключения из положения Вперёд, или (реверс) обратно в нейтральное положение выглядит примерно так.
Когда вы начинаете двигать рычаг переключения в нейтральное положение, на рычаге присутствует сопротивление сдвигу. Данное сопротивление сдвигу, создаёт храповый механизм в состоянии сомкнутых зубьев которые имеют некоторый угол по отношению к оси, который при малейшей нагрузке приводит к самозацеплению и выбору всех зазоров в паре шестерёнок. Что автоматически предотвращает от выхода из зацепления передачи. Внешний механизм работает следующим образом. При натяжке троса механизма переключения происходит смещение Y образног подпружиненного кронштейна который работает на сдвиг (прерывание) переключателя. При этом контакты срабатывают и активизируют систему прерывания на зажигании, отключая тем самым часть цилиндров. Двигатель начинает терять обороты из-за отсутствия искры, и давление от инерции деталей передаётся на храповое зацепление. Тем самым приводя в движение обе части храпового механизма но в обратном направлении, что приводит к размыканию зацепления. При отсутствии сопротивления на сдвиг шестерни, трос легко переводит механизм в нейтральное положение. Когда это происходит, контакты возвращяются в прежнее состояние и двигатель подключает все цилиндры.
Все это занимает доли секунды, но если вы прислушаетесь внимательно, вы можете услышать как у двигателя происходит падение оборотов в момент переключения и перехода в нейтральное положение. Старые, ржавые детали механизма переключения передач, не позволит Yобразному кронштейну свободно переключатся что приводит к невыключению и невозможности двигаться дальше для освобождения контактов от включенного состоянияи двигатель глохнет полностью.
КАК: Как работает система зацепления и прерывания работы.
Обычно весной и летом мы получаем много сообщений относительно системы Альфа . Также много ложных представлений о том, как и почему эта система работает и зачем она . Может быть, это поможет объяснить, как оно на самом деле работает и почему это необходимо.
Цель этой системы получить инерционный сдвиг храпового механизма только только за счёт нарушения системы прерывания в зажигании Mercruiser Alpha чтобы получить возможность легко варьировать передачами (вперед или назад), когда двигатель работает и лодка в воде с нагрузкой на винт. Зацепление в передаче (прямого и обратного) имеют сильное сцепление. Даже на холостом ходу они находятся под изрядной силой сцепления и без системы прерывания, разъеденить её практически невозможно рычагом переключения. Вы можете увидеть на рисунке, какой угол сцепления на зубьях храпового колеса ниже.
Вложения
Последнее редактирование модератором:
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Ну ежели кто все передевет окончательно, сюда положите плз. http://boatclub.ru/article/r-37.html
сюю
Старожил форума
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Так ты заходи на Туптобусе в Круиз....
сюю
Старожил форума
frumbula
Коллега
Уф
Огромное спасибо.Насчет плескаться сам понимаешь,а вот насчет текста- супер.Я себе его скопирую. Ну и все-таки что имеет ввиду сертиф.механик? Система служит только для отключения или и для включения тоже? На мой взгляд здесь четко и ясно грится о переводе В нейтраль. Ответьте ребята как вы поняли эту статью?
сюю
Старожил форума
Вы правильно поняли. Данная приблуда служит только для отключения передачи.
На включение усилий больших не требуется. Так как зубья сами закусывают и сходятся без дополнительной помощи
валенок
Старожил форума
Называется-зуб с поднутрением.
У Йамахо такое "поднутрение" тоже есть однако все переключается без хитрых приблуд.
А по поводу раздумий
Я обычно для таких "капитанов" чуть завышаю обороты ХХ дабы двигатель не успел "умереть совсем"
Настраивать на карбюраторе (особенно на изношенных тросах) маята еще та, зато настроенная система - это просто кайф какой-то.
А по поводу раздумий
могу сказать что она работает от реактивной силы оболочки рычага газ-реверса. Если быстро "шуровать" рычагом газ-реверса (есть такие "капитаны" у нас) то система в положении "нейтраль" не отключается - проверено на кошках...
Я обычно для таких "капитанов" чуть завышаю обороты ХХ дабы двигатель не успел "умереть совсем" Настраивать на карбюраторе (особенно на изношенных тросах) маята еще та, зато настроенная система - это просто кайф какой-то.
сюю
Старожил форума
:bh:............:bo::bo:.................................:bp:
Подскажите, мотор 5,0 при включении задней скорости двиг глохнет, бывает не глохнет, а на малом работает, как только чуть больше газу, то опять глохнет, в перед все ок, в связи с чем может быть проблема? и если размыкаем один из проводов идущих на концевик, то задняя передача включается и обороты набираются!