валенок
Старожил форума
Повортные плицы очень здОрово повышают КПД и тягу.
Колёсные суда
- Автор темы Kleon
- Дата начала
shriki
Старожил форума
да может быть и так ......http://www.americansternwheel.org/main.htm
http://www.hspsi.org/barbara_h/index.html
http://www.hspsi.org/barbara_h/index.html
валенок
Старожил форума
На Амеров не ориентируйтесь...как на Божество,вся нефть Мира-ихняя...посмотрите техническую энциклопедию-тама все распИсано.
валенок
Старожил форума
Горючка у них,амеров,дешевая-по отношению к доходам населения....и ане могут себе позволять расходовать ее неограниченно.КПД движителя их,амеров,мало волнует.
Мюнхаузен
Старожил форума
Хотелось бы с инженерной точки зрения , :bs: , пожалста и не викепедия ..
shriki
Старожил форума
- ищите - кто мешает - я спорить не хочу - у меня и так плохая карма - но :
а) строили их под угольные котлы - кто там лопаты считал ?
б) не нравится опыт амеров - ищите другой (гугл вам в помощь)
Мюнхаузен
Старожил форума
Вооот , верно , под угольные котлы , т.е. паровоз - родня , отсюда и КШМ и колесо , БЕЗ оглядки на КПД и вообще другие варианты до поры до времени . Кстати паровая машина интересна тем , что не нуждается в изменении оборотов в трансмиссии . б) они мне вообще не нравятся , и не авторитет , кстати .
объект 915
Старожил форума
Ну чего вы как дети малые? Всё давно укра... придумано до нас. :ae:
Преимущества и недостатки гребного колеса давно известны.
Ходить с небольшими скоростями по замусоренным мелким рекам это колесо и тянуть/толкать баржи (для тутошних это не актуально) это для колеса. Ходить по глубокой чистой воде с большой скоростью это винт.
Остальное - форма и подвижность плиц, расположение и количество колёс, их привод и т.д. дело десятое... Но, так же важное.
P.S. Где-то у меня была книжка - "Суда для малых рек" там подробно рассматриваются все аспекты применения колеса. Сейчас поищу сканы этих страниц.
Преимущества и недостатки гребного колеса давно известны.
Ходить с небольшими скоростями по замусоренным мелким рекам это колесо и тянуть/толкать баржи (для тутошних это не актуально) это для колеса. Ходить по глубокой чистой воде с большой скоростью это винт.
Остальное - форма и подвижность плиц, расположение и количество колёс, их привод и т.д. дело десятое... Но, так же важное.
P.S. Где-то у меня была книжка - "Суда для малых рек" там подробно рассматриваются все аспекты применения колеса. Сейчас поищу сканы этих страниц.
объект 915
Старожил форума
Мюнхаузен
Старожил форума
Спасибо , дело в том , что хотелось бы выяснить не оптимальность применения в разных вариантах колеса или винта , а конкретно КПД г. колеса . В скане видел только КПД буксирнго толкача - что это ? Если КПД колеса выше чем у винта (а мне именно так кажется) , то это может на планы повлиять
.
объект 915
Старожил форума
У меня вертится в памяти следующее - пропульсивный коэффициент колёсного движетеля выше, а у гребного винта выше КПД. Откуда это у меня в голове не помню. Там много всякого мусора.Спасибо , дело в том , что хотелось бы выяснить не оптимальность применения в разных вариантах колеса или винта , а конкретно КПД г. колеса . В скане видел только КПД буксирнго толкача - что это ? Если КПД колеса выше чем у винта (а мне именно так кажется) , то это может на планы повлиять
shriki
Старожил форума
далось вам это как абсолютная истина - для наглядности сравните винт с водометом - может ли быть выше / ниже кпд - все может, но смотря при каких условиях ........причем попеременно.
RAV
Старожил форума
Эх!!! Навеяло.....,вспомнил юность......пассажирский, колесный Спартак ходил ооочень не плохо!!!:ay:
валенок
Старожил форума
А Полководец Суворов?
объект 915
Старожил форума
Как говорится, мало того, что она у каждого своя, так её ещё и нет.
Мюнхаузен
Старожил форума
Так это ж расход топлива ! У приятеля на КСке (водомёт) в час 30 литров потребляет , у меня с винтом 3,5 , при сходных габаритах . Колесо на наших таёжных реках может быть применимо , а гидропривод даст простоту трансмиссии и дополнительные возможности .
объект 915
Старожил форума
Именно для сибирских рек в 80-е и запустили серию колёсных буксиров. А гидропривод хотели поставить на спущенную в прошлом году на воду "Суру". Но, что-то не срослось и поставили электромоторы. Я считаю, что электромоторы это следствие отсутствия специалистов которые могли бы посчитать гидропривод колёс, хотя автор проекта говорит что боролись за экологию (боятся разлива масла).
Вообще же, открою страшную тайну, я общался с автором Суры. Пытал на тему возможности (только ржать не надо) установки колёс на пр.1606.
Увы, он сказал что на малые суда установка колёс не оправдана, тем более на корпус не специально спроектированный под это. Но, идею эту я обдумываю и сам, только пока не закончу переделку своего катера напрягать мозг на эту тему не хочу. Что бы заранее не плодить комплексы и предрассудки.
N
Nikita
Guest
равные условия бывают только в испытательных лабораториях, в которых реальные суда не эксплуатируют. в реальных условиях я был свидетелем метровой высоты волн на плесе обычной равнинной реки на прямолинейном участке русла длиной 3,8 км и шириной от 300 до 450 м.
Мюнхаузен
Старожил форума
Маломерное судно http://www.youtube.com/watch?v=sLOYfdJ0DGU&nofeather=True , для наших рек самое то :bs: , а как бодро шлёпает .