Колёсные суда

[ayyayay]

Я предполагаю, что шарниры нужны для компенсации погрешностей при сборке колеса. Если все жёсткие - намного выше будут требования к точности исполнения.
На третьей картинке в #344 сообщении, вроде, все тяги шарнирные - видимо, так тоже делается...

ИМХО . при движении тяг по кольцу несовпадающему с осью привода между тягами возникает разность углов . Мне кажется жесткие связи между кольцом и тягами невозможны .

 

[ayyayay]

https://www.youtube.com/watch?v=QJAY6mkxTIg

Юра , с поворотными плицами заморачиваться не обязательно , эффект от поворота не так велик ..

С поворотными плицами можно устанавливать колеса меньшего диаметра ,
Утверждение справедливо для достаточно :bq: колес .

 

[Мюнхаузен]

А вот это просто :ay::ay:

https://www.youtube.com/watch?v=sLOYfdJ0DGU

 

[ayyayay]

Кто нибудь видел "наглядные схемы" по гидравлике или илектрике(к примеру)?

По Илектрике я точно не видел

 

[Мюнхаузен]

С поворотными плицами можно устанавливать колеса меньшего диаметра ,
Утверждение справедливо для достаточно :bq: колес .

Мне кажется чуточку иначе - на том же диаметре колеса поворот дает прирост тяги за счет увеличения площади плицы (высоты) , но легче ли такое колесо крутить - вопрос , да и надежность-ресурс тоже .

 

[Мюнхаузен]

Грешен, не указал источник информации. Академик Иван Иванович Артоболевский "Механизмы в современной технике" Справочное пособие для инженеров, конструкторов и изобретателей. Том 1. "Элементы механизмов. Простейшие рычажные и шарнирно-рычажные механизмы" стр.489

У него редко бывает одна схема в разделе , другие рядышком есть ?

 

[ayyayay]

Мне кажется чуточку иначе - на том же диаметре колеса поворот дает прирост тяги за счет увеличения площади плицы (высоты) , но легче ли такое колесо крутить - вопрос , да и надежность-ресурс тоже .

А как же углы входа и выхода плиц .
Не представляю плавание кролем со входом ладоней "плашмя" поверхности воды .

 

[Мюнхаузен]

А вот здесь https://www.youtube.com/watch?v=DiTjyj9NO5I хорошая идея поворота колесника , позволяет проектировать одно кормовое колесо во всю ширину корпуса , а значит можно уменьшать диаметр - основная проблема движителя .

 

[Мюнхаузен]

А как же углы входа и выхода плиц .
Не представляю плавание кролем со входом ладоней "плашмя" поверхности воды .

Но чтобы плицы стали плашмя колесо нужно заглубить до оси вращения .. Чтобы не ошибиться неплохо иметь запас по площади плиц и регулировать заглубление ..Просто мысли вслух ..

 

[ayyayay]

Но чтобы плицы стали плашмя колесо нужно заглубить до оси вращения .. Чтобы не ошибиться неплохо иметь запас по площади плиц и регулировать заглубление ..Просто мысли вслух ..

Андрей , тогда уж гусеничный мягкий привод с плицами . ..

 

[yura]

Я предполагаю, что шарниры нужны для компенсации погрешностей при сборке колеса. Если все жёсткие - намного выше будут требования к точности исполнения.
На третьей картинке в #344 сообщении, вроде, все тяги шарнирные - видимо, так тоже делается...

Все тоже не могут быть на шарнирах,иначе каким образом будет регулироваться угол поворота лопастей?
И там одна тяга жестко закреплена.

 

[yura]

Андрей , тогда уж гусеничный мягкий привод с плицами . ..

У него производительность ниже,чем у колеса.В свое время изучал этот вопрос.
Было бы все гораздо проще и компактнее.

 

[Кировчанин]

В 80-х годах проектанты вновь обратились к гребному колесу для использования в кач-ве движителя для судов,работающих на реках с ограниченными глубинами.Тенденция к вождению большегрузных составов повлекла увеличение мощности С.У.,а винт,ограниченный в габаритах,не отвечал этим условиям.Новосибирский ИИВТ и Одесский ИИМТ,совместно проводили исследования с натурными испытаниями в опытовом бассеине,гребных колес разных конструкций.Из колеса системы Моргана выжать уже ничего не удалось,а колеса новой конструкции с числом оборотов ок 100 с четырмя и двумя плицами показали оч.хорошие результаты и были признаны перспективными.Для безударного входа в воду,плицы конечно были поворотными,но система разворота плиц была другой конструкции.Для судов,работающих на малых реках,гребное колесо вновь стало интересным.Были созданы проекты дизельных судов с кормовыми колесами,с шевронными неподвижными плицами.Проектант - ГИИВТ.На верхнем Иртыше,Оби,Лене еще недавно с успехом работали колесные теплоходы - БТК.На Иртыше,вроде еще осталось несколько.Сейчас на Городецком ССРЗ построены 3 пассажирских-прогулочных судна с кормовым гребным колесом,с эл.приводом.Одно судно прошлый год ушло в Севастополь.Одно работает в Москве.Руководитель проекта - инж.Фальмонов. А про колеса пароходов,Юра прав,там одна тяга "слепая"-водило,она крепится мертво к бугелю эксцентрика.

 

[ayyayay]

Все тоже не могут быть на шарнирах,иначе каким образом будет регулироваться угол поворота лопастей?
И там одна тяга жестко закреплена.

Не факт . Привод вращения кольца (оси ) регулировки угла плиц может осуществляться конструктивно . Как вариант упором тяги регулировки угла плиц в рабочее колесо .

По моим разумениям картинка перевернута ?

 

[ayyayay]

У него производительность ниже,чем у колеса.В свое время изучал этот вопрос.
Было бы все гораздо проще и компактнее.

В смысле производительность ? Масса да больше , конструкция не надежная . Но при тех же оборотах привода площади одной плицы упор думаю будет не меньше . Но воплощение ....

 

[Кировчанин]

Да,перевернута.Не доходит про конструктив,а на задний ход?

 

[yura]

Не факт . Привод вращения кольца (оси ) регулировки угла плиц может осуществляться конструктивно . Как вариант упором тяги регулировки угла плиц в рабочее колесо .

По моим разумениям картинка перевернута ?

Вот как раз жестко закрепленная тяга и есть привод эксцентрика.Без этого лопасти будут просто складываться водой(сопротивлением)

 

[yura]

В смысле производительность ? Масса да больше , конструкция не надежная . Но при тех же оборотах привода площади одной плицы упор думаю будет не меньше . Но воплощение ....

По воплощению-гусеница с гребками-лопастями.Не помню,но это вроде воплощалось на катамаране-не пошло.

 

[Мюнхаузен]

Андрей , тогда уж гусеничный мягкий привод с плицами . ..

Если смириться с большим габаритом колеса , тогда м.б. прицепной колесный плавающий модуль с двс и трансмиссией внутри , сочлененный шарниром с кормой катера ?

 

[Мюнхаузен]

... выжать уже ничего не удалось,а колеса новой конструкции с числом оборотов ок 100 с четырмя и двумя плицами показали оч.хорошие результаты ...

Гр колесо это движитель поверхностный , какой бы ни была форма плицы , их количество и скорость - возможности ограничены притоком воды . Поэтому вижу только путь уменьшения скольжения колеса за счет увеличения площади - во всю корму :bq:, или шире ..