Не про топливо, а ради любопытства. Двигатель заводили с подачей воды во второй контур?
докладываю :
подрезал место смятия стали.., немного выпрямил ее домкратом .. положил винт на ровную поверхность.., расчертил и измерил радиусы.. получил диаметр винта =~580 мм двумя способами размерил и посчитал шаг винта.. по первому расчету шаг=942 мм.., по второму шаг=935 мм .. т.е. округленно будет шаг= ~940 мм .., как и ранее обсуждалось, оказалось, что винт излишне тяжелый для 4102 с редуктором 3:1 ..
..и т.к. этот винт уже свое пожил..докладываю :
.. будем думать, как решить этот вопрос до начала ледохода
, то я принял такое решение: .. диаметр не уменьшать пока, выровнять лопасти, подрезать их у места крепления.., и установить ШАГ=~650 мм с измерением/расчетом его по 0,6 Д=350 мм, радиус точки измерения =17,5 см .., т.е. установить в месте 0,6Д высоту кромки равную не Н=140 мм, как было ранее, а равную Н=100 мм. .. ну, и раскрепил винт на толстом листе стали, подрезал, подогнул .. и одну лопасть уже сегодня приварил в три слоя/ вставки 4 мм стали с последовательной проваркой хорошим током на полуавтомате .. вроде бы получилось так, как планировал ..
..согласен..
табличку для шага=650 мм для проверки углов и высот уже составляю.., но т.к. винт уж больно корявый, гнутый и толстый - и трехслойный.., то шаг просто проконтролирую/установлю в 2-3 точках.. ибо если сделать горку, то по ней проще сделать новый винт, а не править этот.. - вырезать лопасти из 4 мм листа, отбить их по горке, приварить.., а поверх наварить еще 2 слоя для придания формы крыла .. но это я решил уже отложить на более позднее время .. .. или мб, исходя из ходовых испытаний, определюсь и куплю нужный винт.. либо б/у..либо новый .. .. горка в этом случае оказалась малофункциональной.. буду использовать позже при более точной правке/ балансировке винта..
результат - балансировка на твердую 4- ку .. дальше план такой : - прогрунтую вл-023, покрашу и поставлю на место, как есть для проверок на воде .. 
А теперь проинспектируйте крыльчатку помпы забортной воды. Вы не первый такой нетерпеливый!
.. чуть еще позасоряю тему эксплуатации ТДМЕ темой согласования с ТДМЕ 4102 и РРП 3:1 винта на Д580/Ш660.. прогрунтую вл-023, покрашу и поставлю на место, как есть для проверок на воде ..
.. -- развел/размешал барьерного грунта .. 100 г основы ВЛ-023 + 20 г кислотного разбавителя, дал отстоятся более 30 мин (важно!) при т=25 С и покрыл 3-4 слоями при Т=25 С с промежуточной/межслойной сушкой 10-15 мин -- будет как самостоятельное покрытие ..или потом еще покрашу ХС-436 вместе с покраской корпуса.. и .. сегодня/завтра поставлю его на место ..В холодное время крыльчатка может примерзнуть к корпусу помпы и тогда точно поотрывает все крылышки. Про помпу можно посмотреть здесь.
.. сделал несколько пробных выходов с текущим/отреставрированным/отбалансированным винтом: Д580/Ш660 .. результаты следующие:.. чуть еще позасоряю тему эксплуатации ТДМЕ темой согласования с ТДМЕ 4102 и РРП 3:1 винта на Д580/Ш660
.., .. .. но комфорта нет.., тк идет лишнее волнообразование.., притапливается корма и идут лишние вибрации ..
.. сделал несколько пробных выходов с текущим/отреставрированным/отбалансированным винтом: Д580/Ш660 .. результаты следующие:
- на оборотах 700-1000-1100 об/мин -- есть хороший малый/средний ход
.. на 1200-1500 оборотов/мин -- хороший крейсерский ход без лишних бурунов у носа..,
.. на 1800 - 1900 оборотов/мин -- большие буруны у носа.., скорость вниз по течению 15 км/час.., вверх - около 7 км/час.., т.е. расчетная скорость в стоячей воде =15+7=22 (км/час)/2=11 км/час.. течение.,, получается - около 4 км/час ..
.. до 2000 об/мин раскручивается легко.., прирост скорости есть, удельное потребление топлива тоже растет
