Два винта, два пера.

[ВМГ]

Помнится zaharovsa на МСТБ радостно отрезал киль, мол он тяжёлый и при двухвальной схеме не нужен... Не понял при чём тут количество валов и киль по центру и как может быть вреден вес ниже ватерлинии. Испортил такой хороший корабль...

Может он, как раз, осадку уменьшал?

 

[ВМГ]

А это честно стырено, вроде, у нашего Лиса - перо не в плоскости вала.
Себе так же сделаю. Правда у нас все винты правые, из жадности. )
Значит, с одной стороны будет эффективный ВРК, а с другой не очень.

 

[yura]

У меня тоже смещенное перо было,не уловил никаких плюсов,единственно-винт можно было снимать,но перо на 90гр.нужно было разворачивать.

 

[Paul]

Может он, как раз, осадку уменьшал?

https://boatclub.ru/forum/threads/mstb-150-716-bu.6071/page-2#post-204963

мне в компановке с двумя двигателями он не нужен

 

[ВМГ]

https://boatclub.ru/forum/threads/mstb-150-716-bu.6071/page-2#post-204963

Ну и зря, плавник - дело хорошее.

 

[ВМГ]

У меня тоже смещенное перо было,не уловил никаких плюсов,единственно-винт можно было снимать,но перо на 90гр.нужно было разворачивать.

И вал можно вынимать, не снимая перо.

 

[weeFOX]

нашего Лиса - перо не в плоскости вала.
Себе так же сделаю.

Нет, к сожалению, это я бы так хотел.
Только перья мне кажется надо во внутрь смещать.

https://boatclub.ru/forum/threads/mstb-150-716-bu.6071/page-2#post-204963

Если с горизонтальным килем сесть на мель, то мне кажется это всерьёз и надолго.

 

[ВМГ]

Только перья мне кажется надо во внутрь смещать.

Это, наверно, смотря куда винты вращаются.

 

[weeFOX]

Это, наверно, смотря куда винты вращаются.

Перья в идеале не должны быть параллельны - никак не отрегулирую насколько.
Соответственно чем они больше разведены от ДП, тем на больший угол их надо сводить.
Чем больше разведены от ДП - тем больше подводный габарит в корме.
И чисто имхо перо не соосное валу, даёт возможность сделать покороче это самое перо.
А влияние вращения винтов - наружу они вращаются, соответственно, если нет полутуннеля, за счёт килеватости по наружной кромке винтов расстояние до корпуса больше - турбулентность выше - сопротивление на перо выше.