Адмиралец 371 Переделка - Борьба с Валкостью!

Вячеслав Третьяк

Старожил форума
Пайлами же должна служить листовая сталь тощиной 2 - 2,2 мм, а междудонное пространство разделено продоьной переборкой толщиной 3 мм в диаметральной плоскости и не менее чем пятью поперечными переборками 3 мм, приваренных к шпангоутам и стрингерам. Такая конструкция увеличит водоизмещение вашего катера примерно на 0,6 - 0,8 т. в зависимости от толщины стальных листов и высоты пайол, устранит валкость а также увеличит степень нептопляеости, соответствующей черноморскому классу вместо класса "О".
Я так понимаю,что Вы предлагаете сделать герметичным подпайольное пространство,заварив его его стальными листами,соразмерными по весу необходимому балласту?Весьма спорное решение,так как полной непотопляемости это всё равно не даст на этом катере,а минусов очень много.
 

nikolaich

Старожил форума
"Пусть безумная идея - не рубайте сгоряча,
Отвечайте нам скорее через доку главврача"(с):D
 

Владимир Ленько

Старожил форума
Чёт не видно винтов нужного диаметра по Вашей ссылке, не более 24 дюймов, маловато для Д6 будет, а тем более с РРП 1:3.
Так точно ! Если есть интерес - рассчитаю правильный винт для 3Д6 с РРП 1:3 в теме про винты. Требуется знать макс. возможный диаметр винта, который влезает.
Впрочем, есть готовое решение для Славика - винт 820х1200 от Ярославца. Если не ошибаюсь, там передаточное 3.
 
Последнее редактирование модератором:

Владимир Ленько

Старожил форума
Насчёт междудонного пространства. Если шла речь о весе набора и второго дна - сомневаюсь, что он существенно повлияет на остойчивость.
Мне достался корпус МСП, где уже была выполнена междудонная цистерна (даже две, разделенные поперечной переборкой). Пользовался как балластной цистерной, принимая туда пресную забортную воду и видел кошмарные сны о проржавевшем днище. Временами закачивал тудаотработанное масло.
Потом освоил одну из цистерн в качестве топливной. В походе она расходуется в первую очередь (примерно 800 л) - подкачивающий насос дизеля соглашается засасывать оттуда топливо до оголения приёмного патрубка. Потом - если не ожидается сонм гостей, а экипаж 2-4 человека -цистерна пустует. Если многочисленный пикничок намечается (до 10 человек) - приходится принимать опять же воду и по окончании навигации опорожнять и чистить цистерну.
Так что - есть проблемы и с коррозией, коли водяной балласт, и с отсутствием балласта, если топливо в междудонной цистерне.
За бортом остаётся вопрос о допустимости междудонных и прибортовых цистерн на нашем малом флоте. На большом флоте - давно уже низ-з-зя
 
Уважаемый Вячеслав! Заваривать междудонное пространство я не советую, - в пайолах должны иметься геметические крышки, задраиваемые торцовым ключом по углам, необходиые для легкого доступа к упорному подшипнику, валопроводу, трубопроводам осушительной системы и штуртросовой (или валиковой передаче). Вообще же, что мы здесь модернизируем? Разъездой катер прибрежного плавания в пределах прямой видмости от берега, с деревянными дверями и открытым кокпитом, не разделенного герметическими переборками, и с ограничением по волнению до трех баллов. А строим из него универсальный и надежный морской трактор почти с неограниченным районом плавания. Это совершенно разные вещи, и каждый решает эту проблему по-своему. И здесь прежде всего необходимо изучить катера других проектов. У пр. 485 (тип Аркадия, 43 т) и пр. 227 (тип Алмаз - Магнолия, 82 т) соотношение L/B сосавляет 1/6, олнако валкостью они не страдают (представлены чертежи). У легких военных кораблей соотношение длина-ширина и вовсе доходит до 1/15, однако остойчивость у них самая высокая. И далеко не послднюю роль здесь (если только не первую!) играют сложные и тяжелые трюмные конструкции с их многочисленными, продольными и поперечными переборкаи.
 
Я так понимаю,что Вы предлагаете сделать герметичным подпайольное пространство,заварив его его стальными листами,соразмерными по весу необходимому балласту?Весьма спорное решение,так как полной непотопляемости это всё равно не даст на этом катере,а минусов очень много.
 
Извиняюсь, с телефона сайтом пользоваться трудно, цитаты не вставляются с браузера опера. Пять переборок разделяют удлиненный корпус до 15,5 м с поднятым бортом на 0,4 м. У классического адмиральца высота борта на ииделе 1,6 м, а у меня 2м. Имеются два жилых помещения длиной по 2 м с переборкой между ними, и носовой кубрик для экипажа длиной 2 м.
 

Paul

Cупер модератор
У вас там в Мариуполе вообще какой флот остался? Зачем из Адмиральца делать Ярославец? Купите лучше подходящий катер побольше, например буксир 433пр., АМБ пр.528 или БПМ-74 или что там у вас встречается.
А если хотите переделать, лучше Ярославец укоротить. Будут и готовые переборки, и донные цистерны, и высокий борт.
 
Да что вы, я нищий чтобы покупать врдный транспорт, даже айфон не по карману. Просто есть желание усовершенствовать адмиралец как можно полнее. Я убежден, что на базе этой модели можно создать замечательные эксклюзивы. Скоро представлю чертежи, а пока ознакомлю форумчан с рабочим черновиком моего проекта 371-мод. Но, поскольку с простого телефона загрузить фото проблемно, даю ссылку на эскиз, который выложен здесь https://m.vk.com/wall-94011964_83?reply=387#reply387 Это моя группа мореманов, которую я собираюс сделать филиалом нашего форума на ВК. Если вы не против, то предложите мне редакторов, которые будут постить в группе темы форума.
 
Последнее редактирование:

Paul

Cупер модератор