Paul
Cупер модератор
Некоторые катера так плохо держат курс, что там тоже приходится непрерывно подруливать, буквально "ловить". Для таких вообще надо ставить авторулевой.
Постройка катера по проекту TY-43, Брюса Робертса.
- Автор темы ВМГ
- Дата начала
Некоторые катера так плохо держат курс, что там тоже приходится непрерывно подруливать, буквально "ловить". Для таких вообще надо ставить авторулевой.
ВМГ
Старожил форума
Владимир Ленько
Старожил форума
Вот вот ! Если пописать надо (мне), то моя "Кэтти" и циркуляцию заложит. Авторулевому, который Бог послал, рад очень. А отличия от стандартного МСП, вроде, не так уж велики. Видимо, характер
BarK
Старожил форума
xaikan2012
Старожил форума
Там еще дрейф добавляется, под железным фордаком такого нет.
Есть дрейф и при движении (циркуляции) под мотором. При любой, даже кратковременной перекладке руля сначала происходит перемещение судна в сторону, противоположную стороне перекладке руля. Затем судно входит в циркуляцию, но и при этом ДП также не совпадает с направлением движения. Именно это явление и есть дрейф. На картинке более понятно и видно, что дрейф присутствует практически на всем протяжении циркуляции, включая начальную стадию. Именно наличием дрейфа при перекладке руля и объясняется увеличение сопротивления.
Вложения
Мюнхаузен
Старожил форума
Ты в треугольник веришь ? Сила действует на плоскость пера перпендикулярно поверхности , раскладывается на две составляющие - одна поворачивает корпус , другая тормозит . Чем круче угол тем больше тормоз . Нарисовать ?
Поэтому топливо тратится на разворот корабля и на преодоление торможения руля .
weeFOX
Старожил форума
Здесь не до конца применима векторная система сил.
Просто пример: вытянутая капля имеет разное сопротивление в потоке если он ее обходит с острой и с тупой части (если поток начинается с тупой сопротивление меньше), хотя векторная система сил одинаковая.
ВМГ
Старожил форума
Мюнхаузен
Старожил форума
На руле в ДП? Не, не верю.
N поворачивающая составляющая , R тормозящая .
Картинка для свободного потока , на винтовом приводе есть еще дополнительные потери от перегораживания пером упора .
ВМГ
Старожил форума
Не спортивно. Обещал лично нарисовать, а сам из учебника картинку притащил. )))
Там же так и написано - "циркуляция" - зачем оно нам? Тащи картинку, где на прямом ходу.
Так я уже потерял нить нашего эпического баттла.
Мы в итоге чего хотим доказать? Что перо аэродинамического профиля оказывает большее сопротивление чем жлыга в виде колонки с гидромотором?
motoras
Старожил форума
Так я уже потерял нить нашего эпического баттла.
Мы в итоге чего хотим доказать? Что перо аэродинамического профиля оказывает большее сопротивление чем жлыга в виде колонки с гидромотором?
Не. Кораблю подобного размера с брюхом беременной кита и с нашими, далеко не с космическим и, скоростями пофигу что сзади. Или перо, или гидромотор, или аквалангист на верёвке.
На своём прошлом Максум 24 фута пробовал таскать лыжник, ватрушки. Короче ничего не чувствовал из нагрузки. Думаю этот катер вообще не поймёт.
это верно
бурун у носовой оконечности не смущать....
weeFOX
Старожил форума
Сомнительно, что там стопор влез или лебедка должна стоять очень далеко и труба с цепью проходить через каюту.
Мюнхаузен
Старожил форума
Ничего я не обещал .Не спортивно. Обещал лично нарисовать, а сам из учебника картинку притащил. )))
Там же так и написано - "циркуляция" - зачем оно нам? Тащи картинку, где на прямом ходу.
Так я уже потерял нить нашего эпического баттла.
Мы в итоге чего хотим доказать? Что перо аэродинамического профиля оказывает большее сопротивление чем жлыга в виде колонки с гидромотором?
Итог -
Общие потери при классической схеме врк довольно велики , об этом не привыкли думать и не принято обсуждать .
Потери при гидропередачи не больше чем у классики , об этом не привыкли думать , но принято считать наоборот .