weeFOX
Старожил форума
Угол как на рисунке или в другую сторону https://boatclub.ru/forum/threads/m...ogo-jamz-536-opyt-i-problemy.5466/post-286212
Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы
- Автор темы weeFOX
- Дата начала
yura
Старожил форума
Чисто интуитивно мне видится,что если сверху вместо маслопровода сделать вертикальный стояк из шланга например,лишнее масло будет вытесняться в него,соответственно сопротивление вращению сойдет на нет,и нагрев прекратится.
ayyayay
Старожил форума
Я пропустил , какой тип масла использовался ?
yura
Старожил форума
Которое в гидравлику залито.
ayyayay
Старожил форума
Ну , а в гидравлику можно и, и-40 , и ВМГЗ залить , Как я понимаю . в подобный узел ATF нужна
Вот наверное и ответ какой д.б. уровень масла. Заливать в верхнее, пока из нижнего не потечёт.
Все на чертеже ИМХО.
Красное - где масла быть не должно.
Зеленое - возможные пути подачи и отвода масла.
Синее - я бы отдал токарю расточить и аккуратно убрать.
Желтым - предполагаемый максимальный уровень масла.
Левый подшипник вообще непонятно как смазывать. Надо делать сток масла с него, чтобы его не наталкивало при вращении в магнитный зазор муфты. Проще вообще без смазки оставить, или пилить какие-то каналы по задней стенке под катушкой.
Красное - где масла быть не должно.
Зеленое - возможные пути подачи и отвода масла.
Синее - я бы отдал токарю расточить и аккуратно убрать.
Желтым - предполагаемый максимальный уровень масла.
Левый подшипник вообще непонятно как смазывать. Надо делать сток масла с него, чтобы его не наталкивало при вращении в магнитный зазор муфты. Проще вообще без смазки оставить, или пилить какие-то каналы по задней стенке под катушкой.
Последнее редактирование:
в разные стороны на разных муфтах
yura
Старожил форума
Там нет малых зазоров между стенками и муфтой.Если не выключать или наоборот не включать,то тепловыделение практически только от работы шестерен и подшипников,а основное от самого двигателя.Если буксовать,то конечно будет перегрев какой то.Но чтоб дым шел-ни разу не видел.
gromoverjetc
Старожил форума
На мотоцикле сцепление отключается ненадолго... Но не в том суть...
Здесь нагрев постоянен при любом состоянии муфты. Тепло выделяется в зазоре между муфтой и корпусом...
Вообще, для начала надо вылить половину масла и посмотреть... Не удивлюсь, если этого будет достаточно...
Вся эта машинерия вокруг муфты немного убивает смысл... Получается проще оставить насос постоянно включенным...
Здесь нагрев постоянен при любом состоянии муфты. Тепло выделяется в зазоре между муфтой и корпусом...
Вообще, для начала надо вылить половину масла и посмотреть... Не удивлюсь, если этого будет достаточно...
Вся эта машинерия вокруг муфты немного убивает смысл... Получается проще оставить насос постоянно включенным...
yura
Старожил форума
Слить тоже проблемно-нужно снимать и переворачивать.А если обеспечить свободный выход излишка в стояк или стоящий выше корпуса бачок сообщающийся с атмосферой-будет естественное избавление излишка и в то же время всегда будет достаточно для смазки.
Масло прокачивается через муфту, убрать прокачку и слить почти все -не прблема, а вот будет ли этого достаточно- вопрос, диски как таковые не размыкаются, да, между ними появляется масляный клин, но трение(а соответственно и тепловыделение) в вязких жидкостях никто не отменял. Еще пример - гидротрансформатор АКПП- нет трущихся частей в принципе, а тепловыделение мама не горюй
yura
Старожил форума
Масло закачивается и выходит в корпус сверху,для создания масляного клина,зазор при выключенном сцеплении слишком большой.При включенном-его вообще нет.
В гидромуфте стоят лопатки,которые создают сопротивление вращению,соответственно и тепло выделяется.
Если бы на данной муфте и корпусе стояли ребра-ее бы вообще невозможно было провернуть в корпусе после определенных оборотов.
Сейчас масло закачивается снизу и удаляется сверху
yura
Старожил форума
Как понимаю,вы принимали участие в изготовлении этого узла?
Все подшипники будут смазываться туманом,а он везде пролезет.
и цс ему не указ.А чтоб получался туман,и в то же время не было сопротивления вращению-в данном случае нужен минимальный уровень масла.А это только методом тыка наверное можно добиться.Да и нагрузки на подшипники там минимальные,чисто для поддержки веса муфты и приводов.
gromoverjetc
Старожил форума
Разве работает? Мне показалось, что игольчатый подшипник на стороне гидронасоса...
Тупиковость узла в том, что подшипнику масло нужно, а муфте нет... Шариковый закрытый подшипник скорее всго не влезет между болтами крепления гидронасоса...
Поставьте первый эксперимент на токарном станке. За короткое время определится вопрос нагрева и уровня масла. А потом можно повесить на фланец шкив, зацепить за асинхронник и покрутить узел "на отказ". Неделю, месяц... Но скорее всего часов 120 хватит, чтобы понять, как себя себя чувствует игольчатый подшипник. Ему или нормально будет, или задерет...
Если задерет, то переделывать корпус, удлинять вал и ставить шариковый закрытый...
