xaikan2012
Старожил форума
Черный колпачек, это ручной подкачивающий насос, точнее его ручка.
Установка TDME 2105 взамен Д65
- Автор темы xaikan2012
- Дата начала
Рейдер
Старожил форума
Всё зависит от глубины видения вопроса.Про сообщающиеся сосуды-хрень...,если конечно баки расположены не на рубке.
Если бак выше обратки, при разгерметизации соединения обратки, топливо вытечет в трюм, а там уж сам решай - тонна топлива в трюме хрень это или не хрень
Уровень выхода обратки у меня например ниже верхнего уровня топлива примерно на 200мм.
Если же обратка идёт до самого дна бака и шланг её подводящий окажется на днище катера, упав туда в заполненном виде, то всё содержимое баков через какое то время окажется в трюме.
Если же обратку подвести в верхнюю точку бака, не опуская в толщу топлива, то описанное явление исключено.
yura
Старожил форума
Всё зависит от глубины видения вопроса.
Если бак выше обратки, при разгерметизации соединения обратки, топливо вытечет в трюм, а там уж сам решай - тонна топлива в трюме хрень это или не хрень
Уровень выхода обратки у меня например ниже верхнего уровня топлива примерно на 200мм.
Если же обратка идёт до самого дна бака и шланг её подводящий окажется на днище катера, упав туда в заполненном виде, то всё содержимое баков через какое то время окажется в трюме.
Если же обратку подвести в верхнюю точку бака, не опуская в толщу топлива, то описанное явление исключено.
А при разгерметизации подвода питания будет как то иначе?
Рейдер
Старожил форума
Чем меньше возможных "мест возникновения", тем меньше вероятность события. В данном случае в 2 раза.
Кроме того, раскрыл "тему сообщающихся сосудов". А то может непонятно изложил...
yura
Старожил форума
Дим,видно не совсем раскрыл.
Если исходить из того,что обе системы связаны через ТНВД,то получается тоже самое,что и при опускании обратки вниз.Вероятность остается без всякого двойного уменьшения
Алексей 535
Старожил форума
Всё зависит от глубины видения вопроса.
Если бак выше обратки, при разгерметизации соединения обратки, топливо вытечет в трюм, а там уж сам решай - тонна топлива в трюме хрень это или не хрень
Уровень выхода обратки у меня например ниже верхнего уровня топлива примерно на 200мм.
Если же обратка идёт до самого дна бака и шланг её подводящий окажется на днище катера, упав туда в заполненном виде, то всё содержимое баков через какое то время окажется в трюме.
Если же обратку подвести в верхнюю точку бака, не опуская в толщу топлива, то описанное явление исключено.
А чтобы этого не произошло,то нужно делать всё качественно,и устанавливать приборы учёта топлива на панель приборов. Кингстон -это дыра в днище
,от него идёт дюрит на систему охлаждения,если герметичность нарушается... получается тот случай,как ты написал с обраткой топлива-вода в трюме.Но и здесь нужно ставить помпы и от них индикацию на панель. Всё,дискусию заканчиваю,а то уйдём далеко в дебри.
Рейдер
Старожил форума
В подкачивающем насосе (том что навешен на ТНВД) стоят подпружиненные обратные клапана. Если топливный бак не на рубке, самотёком топливо через клапана не пройдёт.Дим,видно не совсем раскрыл.
Если исходить из того,что обе системы связаны через ТНВД,то получается тоже самое,что и при опускании обратки вниз.Вероятность остается без всякого двойного уменьшения
Вложения
yura
Старожил форума
Эти пружинки для поддержки клапанов(ооочень слабенькие) и клапана работают в одном направлении,не запирают.
А исходя из твоей теории о нештатных моментах,могут вообще не работать.
Рейдер
Старожил форума
У меня не теория, а опыт, основанный на эксплуатации своих катеров и оборудуемых где-то с моим участием, где-то под моим руководством.
При разработке той или иной системы, в первую очередь надо понимать чего и для чего в ней делается, а не наобум, "для перестраховки" и т.п.
Обратка, спущенная до дна бака, прибамбас чисто автомобильный, когда бак внизу. Вниз её спускают, что бы снизить риск возникновения искры от статического электричества, которое теоретически возникает на корпусе бака от трения падающего сверху топлива. Возможно актуально для бензиновых автомобилей. Во многих случаях готовый узел (топливоприёмник с обраткой) перекачёвывает на дизельные автомобили, поскольку готовый узел. Брать и тупо копировать, "для перестраховки" (ОТ ЧЕГО?), как минимум непрофессионально.
Подкачивающая помпа с неисправными клапанами - это уже достаточно серьёзная неисправность, вполне может привести к перебоям в работе дизеля. На моём опыте 10 летней эксплуатации д-245 такой неисправности не возникало.
ооо, ааа, могут, не могут:bq: - разговор ни о чём. Мне что то настоиграло:br:.
Последнее редактирование модератором:
yura
Старожил форума
yura
Старожил форума
Так на ТНВД из фильтра идет-ставишь штуцер под две трубки...
yura
Старожил форума
Смысл два раза фильтровать?
Рейдер
Старожил форума
Потому что из обратки топливо идёт с пузырями. Завоздушит.
yura
Старожил форума
Да не заморачивайся,если топливная система нормально смонтирована,а судя по твоей дотошности так оно и есть,никаких пузырьков не будет.
В бак делается для быстрой прокачки,в случае завоздушивания.
xaikan2012
Старожил форума
Продолжим разговор о конкретном TDME 2105, установленном взамен Д65.
Осенью 2015 двигатель был подготовлен к зиме: отключена АКБ и во внешний контур охлаждения залит Тосол.
Сегодня, через 7 месяцев, был проверен аккумулятор, проверен уровень масла, проверен уровень охлаждающе жидкости во внутреннем контуре.
Затем вставлен ключ в замок, поворот ключа и моментально дизель завелся. Никаких чиханий, никакого воя стартера. Никаких плевков черноты и мазута из выхлопной трубы. Как будто и не было 7 месяцев зимнего простоя.
Осенью 2015 двигатель был подготовлен к зиме: отключена АКБ и во внешний контур охлаждения залит Тосол.
Сегодня, через 7 месяцев, был проверен аккумулятор, проверен уровень масла, проверен уровень охлаждающе жидкости во внутреннем контуре.
Затем вставлен ключ в замок, поворот ключа и моментально дизель завелся. Никаких чиханий, никакого воя стартера. Никаких плевков черноты и мазута из выхлопной трубы. Как будто и не было 7 месяцев зимнего простоя.