Проверка гребного винта на соответствие

Агапыч сказал(а):

Так каков результат?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Владимир Ленько сказал(а):

Какие всё-таки реальные параметры у нового (купленного у Славы, если я не путаю) винта ? Как с ним ходилось ?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Mityay сказал(а):

Результат был таков! В апреле того года я поставил новый винт, купленный у Славы. На первомай сошел с места зимовки, сделал пробный заход до противоположного берега (~1км), и вернулся обратно. Это был единственный выход с новым винтом. Потому как дальше началась другая история...
Однозначно скажу, что на холостом ходу двигателя, при включенной передаче - скорость поднялась. Точное значение сказать затрудняюсь, - не мерил. В таком режиме, по ощущениям, - двигатель загружается с новым винтом на столько же не критично, как и со старым. На полном ходу, - без течения, по GPS 13 км/ч. Двигатель - абсолютно без дыма, легко на передаче увеличивает обороты. Катер как-то уверенее стал по динамике.
Проблема мне видится в другом... - Состояние днища, - обросшее, давно не крашенное, наличие обилия заплаток, которые тоже в свою очередь тормозят...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Mityay сказал(а):

Владимир, приношу извинения, что не отчитался и ответил с таким запозданием. А не отчитался большей частью по тому, что и не ходил вовсе в тот сезон. Я прошлым летом хотел заняться покраской подводной части. Поднялся на берег, на киль-блок, в тот момент, когда наши клубные яхтсмены "сбрасывались" краном на воду (начало мая). После чего сделал УЗ дефектоскопию, которая показала остаточную толщину в районе 3мм. Пригласил дробеструйщиков, и получил результат, как выше описывал Слава, конечно не звездное небо, но дырок было довольно прилично. С этого момента началась совсем другая история. Особенно плохими местами оказались баки, кормовая часть и еще одно место, где к старому металлу наращивался корпус. Ну и чтобы не городить еще большего обилия заплаток, - отважился на замену подводной части. Начало работ, - по плану через месяц. Пока стою в очереди.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Владимир Ленько сказал(а):

..... Хорошо бы проверить - может, нынешний чуть легковат и можно выжать больше из установки ?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Владимир Ленько сказал(а):

Пока время есть - замерьте диаметр и шаг того новоприобретенного винта. Если была маркировка - то какая, иногда пишут диаметр и шаг. Я запутался: ведь винт, который я порекомендовал, как "правильный" - не влезал по диаметру. Хорошо бы проверить - может, нынешний чуть легковат и можно выжать больше из установки ?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Mityay сказал(а):

Владимир, новый винт я брал у Вячеслава Третьяка, его размеры, если не изменяет память: Ø620 шаг 600....

Нажмите, чтобы раскрыть...

валенок сказал(а):

Хороший винт.С таким винтом можно неделями штормовать против ветра и волны,и без перегрузки дизеля.имхо.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Mityay сказал(а):

Владимир, новый винт я брал у Вячеслава Третьяка, его размеры, если не изменяет память: Ø620 шаг 600. По диаметру - это предел, зазор 10 мм от лыжи присутствует. Посмотрите сообщение №28 в этой теме, там на фото как-раз именно он. Маркировок на нем нет.

Нажмите, чтобы раскрыть...

nikolaich сказал(а):

Если при этом еще и вибрация отсутствует(?) из-за малого расстояния между лопастью винта и днищем, то все просто здорово:bs:

Нажмите, чтобы раскрыть...

nikolaich сказал(а):

Если при этом еще и вибрация отсутствует(?) из-за малого расстояния между лопастью винта и днищем, то все просто здорово:bs:

Нажмите, чтобы раскрыть...

Mityay сказал(а):

Сложно сделать вывод лишь по одному выходу на воду, но мне показалось, что вибрация определенная была, - я грешил на кардан или, возможно, подточившийся гудрич...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Владимир Ленько сказал(а):

Я несколько лет пользовался винтом 650х515 с таким же минимальным зазором до корпуса. Обороты винта порядка 500 в минуту, не гонять же на номинале Д240 - для МСП не надо. Как ни странно, вибрации не было.

Нажмите, чтобы раскрыть...

nikolaich сказал(а):

Вибрация по причине малого зазора между винтом и корпусом должна по логике появляться на оборотах двигателя в районе средних и выше, как, например, пишет Владимир Ленько, что у него на Кетти с РРП 3:1, при малом зазоре, до 500об/мин на гребном валу вибрации не было:

Интересно, Владимир, а при повышении оборотов гребного вала более 500об/мин картина менялась?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Mityay сказал(а):

Да, именно в районе средних и выше, так и было... Интересно, каким образом тогда бороться с таким явлением, т.е. то, что надо увеличивать зазор, - это понятно, но за счет чего увеличивать было бы правильно?

Нажмите, чтобы раскрыть...

nikolaich сказал(а):

При сильно изношенном гудриче картина будет похожей.
Увеличить зазор можно отодвинув как можно дальше в корму винт, иногда при этом бывает целесообразно сделать вырез в пере руля для гайки-обтекателя винта(чтоб не задевало). Нужно посмотреть, как можно усилить дейдвуд,например выдвинув слегка дейдвудную трубу. Если этого недостаточно, бывает вваривают новую мортиру, более длинную, с большим выступанием из обшивки и усиливают ее снаружи кницами по ДП (дейдвудную трубу при этом обычно делают новую). Сделать это при смене подводной части будет очень кстати.:bs:

Нажмите, чтобы раскрыть...

Mityay сказал(а):

Ясно, тогда какой зазор будет условно нормальным между винтом и лыжей?

Нажмите, чтобы раскрыть...

nikolaich сказал(а):

Такой, при котором винт не задевает за лыжу.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Mityay сказал(а):

Посмотрите фото в 28 посту в этой теме, винт никак не может задевать лыжу, даже при полном износе гудрича. Двигать вперед или назад винт, по-моему тоже не следует, вроде он в оптимальном месте. Может тогда проточить лыжу под винтом еще на 5-10мм и усилить ее снизу?

Нажмите, чтобы раскрыть...

nikolaich сказал(а):

Да я и не говорил, что винт задевает лыжу, Вы спросили, я ответил, так же, как и в вопросе об способах увеличения зазора между винтом и днищем.:bs: Нужно Вам это или нет - решать Вам!

Нажмите, чтобы раскрыть...