Добрый день Владимир. Посчитайте пожалуйста винт, для моторного тримарана длинна по ватерлинии 12м, ширина центрального корпуса 0.6м, осадка 0.6м, водоизмещение 3т, двигатель TDME-385, редуктор 1.88.
С винтом D 430 X H 525 скорость-обороты 1200- 12,5км/ч, 1400- 16км/ч, 1600- 19,5км/ч, больше 1600 двигатель не раскручивается.
С винтом D 420 H(примерно 320-350) максимальные обороты 1900 скорость 18,5км/ч, винт дешевый, возможна не правильная геометрия.
Посмотреть вложение 52153Посмотреть вложение 52154Посмотреть вложение 52155
Хочется иметь максимальную скорость 22км/ч, крейсерскую 19км/ч.
Может оставить винт D 430 X H 525 и поменять редукцию на 2.74?
С уважением Дмитрий.
Большое спасибо.Расчёт показал: если заменить редуктор 1,88 на 2,74, то винт 430х525 будет приемлемо "тяжёлым" - двигатель не разовьёт 3000 об/мин, но должен уверенно работать на 2500 об/мин. Недостача мощности не превысит 3 л.с. - точно. Кпд винта примерно 61% (ходкий катер - хороший кпд винта). Замена редуктора - дело хлопотное и недешёвое. Потому предлагаю "нормальный" винт для нынешнего 1,88. Например, 15х13 дюймов. Кпд винта у Вас будет 59%. Такой есть в поставке у "Доминатора" и стоит порядка 300 Евро. Шаговое отношение небольшое, проверьте - возможно, что и пластмассовый винт есть с близкими параметрами. Откопаете пластмассовый - проверю расчётом. Но - больше, чем на дюйм увеличение диаметра не надо, поскольку вылетим из оптимальной зоны по кпд.
Большое спасибо.
Винт 14х14 не сильно отличается от 15х13? На форуме есть пластиковый http://boatclub.ru/forum/threads/vitrina-grebnyx-vintov.4965/post-175749 Но вроде пластиковые рассчитаны на малую мощность.
Владимир,я наверное уже надоел,но ещё вопрос. Хочу А41,заменить на ямз 236(двигатель куплен),на него поставить редуктор БМК СРРП50 ПЧ 2,5. и винт Д 800 Ш 860.
затея имеет смысл? и не увеличится ли расход,по сравнению с А 41,СРРП 50 ПЧ2,5 винт д800 ш580? заранее спасибо.
вводные те же. длина 17-18 метро(в процессе постройки) ширина 3,20м. примерный вес судна 15 тонн
Обводы кормы,знают только те,кто его варит(корма в процессе постройки). я наверное не правильно сформулировал вопрос. на одном и том же корпусе,что лучше поставить А41 или ЯМЗ 236. понятно,что 236 будет быстрее разгонять корыто,но вопрос по расходу. при одинаковой скорости,на каком двигателе,расход будет меньше? вводные даны выше.В прежних сообщениях я просил хоть какие-нибудь подробности про катер (обводы кормы, например),
Представь что ты руками дизель крутишь , ручной заводилкой - на каком двигателе быстрее вспотеешь ? Это и будет расход топлива холостого хода , затраты на размер двигателя и обороты . Весь остальной расход зависит от формы корпуса - кормы , может 4 цилиндра за глаза , а может и шести мало .Обводы кормы,знают только те,кто его варит(корма в процессе постройки). я наверное не правильно сформулировал вопрос. на одном и том же корпусе,что лучше поставить А41 или ЯМЗ 236. понятно,что 236 будет быстрее разгонять корыто,но вопрос по расходу. при одинаковой скорости,на каком двигателе,расход будет меньше? вводные даны выше.
А если бронза. Винт 14х14 не сильно отличается от 15х13? И какие примерно будут максимальные обороты?
Представь что ты руками дизель крутишь , ручной заводилкой - на каком двигателе быстрее вспотеешь ? Это и будет расход топлива холостого хода , затраты на размер двигателя и обороты . Весь остальной расход зависит от формы корпуса - кормы , может 4 цилиндра за глаза , а может и шести мало .
Ну не скажи, убедился при замене 4ч на перкинс.При одном корпусе и скорости,при любом двигателе расход будет одинаковый.
Леш,ЯМЗ и ММЗ примерно в одном классе.Чего с чашкой то равнять.Ну не скажи, убедился при замене 4ч на перкинс.
Хоть перкинс по лошадкам и мощней в 2,5 раза а расход на одном и том же корпусе процентов на 10 меньше, а если сравнивать с дизелями комонрейл то наверное ещё процентов пять получится сэкономить.
Чем современней и технологичней двигатель тем экономичней.
Если я причастен к винту Дмитрия, то интересно. что получалось по расчёту.