Форум клуба водномоторников BOATCLUB.RU

Вернуться   Форум клуба водномоторников BOATCLUB.RU > Катера, моторные лодки, яхты (целиком) > Самострой (с нуля) и новые катера
Перейти на сайт Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 15.01.2015, 02:46   #106
gmdss
 
Аватар для gmdss
 
Регистрация: 04.10.2009
Адрес: СПб-Германия
Тип судна: ex:Тоболка, Казанка с ПМ Москва, пр.371-бис Адмиральский
Сообщений: 1,215
По умолчанию Re: Об остойчивости катеров

Цитата из темы:
http://boatclub.ru/forum/showthread.php?t=6177&page=109 Посты 1622/26
Цитата:
Сообщение от Александр г.Москва Посмотреть сообщение
...и как бедный ГД терпит крен 40-50 градусов ... остановись главный, и что? ...плоскодонные Костромичи бортом к ветру и лагом к волне сразу ставит.Я уж не раз Игоря Болдина вспоминал, его рассказы про трехметровую волну через рубку "Цесаревича". Только что и успокаивало - мерный гул родного 3Д6, который всё, кажется, стерпит.
Хорошие слова.По прочтении вспомнились замечательные стихи ленинградского поэта Вадима Шефнера, отнюдь не чуждого катерной романики. Жил когда то по соседству с ним на Васильевском. Дом Вадима Сергееевича находился на 6 линии, где старая чебуречная , а напротив был кинотеатр Балтика.Ленинградцы знают.Где-то уже приводил отрывок, а здесь целиком весь стих.Думаю морские катерники оценят...

ШКВАЛ

И дёрнул же нас чёрт пуститься в море!
С овчинку небо, ветра пьяный вой…
За пирсами на мачте-светофоре
Не зря был поднят вымпел штормовой!

А ливень хлещет, будто из насоса,
Вращается и стонет высота,
Валы идут от горизонта косо
Резьбою бесконечного винта.

И ветер кляп вбивает в рот всё туже,
И палуба уходит из-под ног,
И дёргается катер неуклюжий,
Как при голодном клёве — поплавок.

Но не умолкнут выхлопы мотора,
Умчатся тучи с градом и дождём.
В порт назначенья — скоро иль нескоро
Мы всё-таки когда-нибудь придём!

Уже и волны чуть пониже стали,
И ветер улетел к себе домой,
А винт из хромоникелевой стали
Всё месит, месит воду за кормой.

Что ж, что хлебнули по дороге горя,
Но что достойней — сам себе ответь:
Пройдя грозу, увидеть берег с моря
Или на море с берега глядеть.

Вадим Шефнер
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Ялта 1956. На борту катера типа Мисхор в шторм.jpg
Просмотров: 223
Размер:	57.3 Кб
ID:	32072  
gmdss вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.02.2015, 14:53   #107
xaikan2012
 
Аватар для xaikan2012
 
Регистрация: 13.01.2013
Адрес: Петербург
Тип судна: Парусно-моторное 9м 6т 22квм
Сообщений: 1,751
По умолчанию Re: Об остойчивости катеров

Появилось настроение и немного свободного времени. Решил сделать небольшой анализ в цифрах того, что происходит с поперечной остойчивостью при переделках, характерных для самостройщиков. В качестве подопытного возьмем такой упрощенный пароход (См. картинку *Вариант 1*). Корпус стальной параллелепипед длинной 10м, шириной 3м, высотой борта 1,5м. Имеет две переборки. Материал сталь толщиной 4мм. Примем вес 1 квм обшивки 63кг. Рубка длинной 3м, шириной и высотой 2м. Материал рубки сталь толщиной 3мм, вес 1 квм обшивки 47 кг. Оборудование, механизмы и запасы - 4,9т. Полезная нагрузка 12 человек с багажом на палубе в ДП - 1,2 т.
По этим данным сделаем простейший весовой расчет (См. картинку *Весовой расчет 1*), из которого имеем весовое водоизмещение D=14,1 т и аппликата ЦТ (высота ЦТ от ОП) Zg=1,15м.
Следующим действием будет расчет гидростатикии, элементов теоретического чертежа и остойчивости в программе Free Ship.
Результаты расчета в таблицах и графиках *Гидростатика 1,1-1, 1-2, Гидростатика 2, 2-1, Остойчивость 1, 2, 3, 4*.
Из всего этого обилия данных, выданных Free Shipом, дальнейший интерес представляют: Из гидростатики 1 - водоизмещение D=14,1 т и осадка Т=0,47м. Из Остойчивости 3 - Диаграмма статической остойчивости при водоизмещении 14,1т. Из Остойчивости 4 - значение начальной поперечной метацентрической высоты h=0,711м.
Также простым расчетно-графическим методом определим угол входа в воду палубы (См. картинку *Крен 39*), из которого этот угол равен 39 град.
Подведем итог для варианта 1.
Водоизмещение D=14,1т
Осадка Т=0,47м
Начальная поперечная метацентрическая высота h=0,711м
Максимальное плечо статической остойчивости l = 0,302м
Восстанавливающий момент при крене 30град М=4,18тм
Угол входа палубы в воду = 39град.

Как видно из этих данных, с точки зрения остойчивости, получился усредненный и довольно приемлемый вариант.

В дальнейшем будем следить за тем, как меняются эти величины по мере нагружения парохода надстройками, банями, людьми на палубе надстройки и прочими доработками.
Алгоритм действий будет таким же.
1. Весовой расчет с определение водоизмещения и положения ЦТ.
2. Расчеты в Free Shipе, откуда получаем осадку, МЦВ и прочие данные.
3. Определение угла входа палубы в воду.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вариант 1.JPG
Просмотров: 174
Размер:	29.5 Кб
ID:	32913   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Весовой расчет 1.JPG
Просмотров: 164
Размер:	29.6 Кб
ID:	32914   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Гидростатика 1.JPG
Просмотров: 170
Размер:	120.4 Кб
ID:	32915   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Гидростатика 1-1.JPG
Просмотров: 140
Размер:	31.4 Кб
ID:	32916   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Гидростатика 1-2.JPG
Просмотров: 123
Размер:	26.7 Кб
ID:	32917  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Гидростатика 2.JPG
Просмотров: 161
Размер:	73.0 Кб
ID:	32918   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Гидростатика 2-1.JPG
Просмотров: 136
Размер:	73.6 Кб
ID:	32919   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Остойчивость 1.JPG
Просмотров: 146
Размер:	38.8 Кб
ID:	32920   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Остойчивость 2.JPG
Просмотров: 132
Размер:	102.3 Кб
ID:	32921   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Остойчивость 3.JPG
Просмотров: 197
Размер:	238.4 Кб
ID:	32922  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Остойчивость 4.JPG
Просмотров: 168
Размер:	184.2 Кб
ID:	32923   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Крен 39.jpeg
Просмотров: 167
Размер:	4.2 Кб
ID:	32927  

Последний раз редактировалось xaikan2012; 10.02.2015 в 15:19..
xaikan2012 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.02.2015, 15:24   #108
Рейдер
Заблокирован
 
Регистрация: 08.08.2012
Адрес: НН
Тип судна: пр.1606 костромич
Сообщений: 9,139
По умолчанию Re: Об остойчивости катеров

Здорово!
Александр, что за программа, считающая эти величины?
Видел только ГидроМакс, но она древняя и примитивная...- это явно не она
Рейдер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.02.2015, 15:37   #109
xaikan2012
 
Аватар для xaikan2012
 
Регистрация: 13.01.2013
Адрес: Петербург
Тип судна: Парусно-моторное 9м 6т 22квм
Сообщений: 1,751
По умолчанию Re: Об остойчивости катеров

Цитата:
Сообщение от Рейдер Посмотреть сообщение
Здорово!
Александр, что за программа, считающая эти величины?
Видел только ГидроМакс, но она древняя и примитивная...- это явно не она
Бесплатная, можно свободна скачать с интернета. В КиЯ есть целая тема про нее. Но в ней удобно только считать гидростатику и остойчивость. Теоретический чертеж легче строить в Автокаде и подобных. И у нее глюков хватает. Один из них можно увидеть в расчете остойчивости на картинке Остойчивость 3 в левом нижнем углу. Значение угла входа палубы в воду всегда выдает немыслимое значение в 150 град.
xaikan2012 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.02.2015, 15:48   #110
Рейдер
Заблокирован
 
Регистрация: 08.08.2012
Адрес: НН
Тип судна: пр.1606 костромич
Сообщений: 9,139
По умолчанию Re: Об остойчивости катеров

Цитата:
Сообщение от xaikan2012 Посмотреть сообщение
Бесплатная, можно свободна скачать с интернета. В КиЯ есть целая тема про нее. Но в ней удобно только считать гидростатику и остойчивость. Теоретический чертеж легче строить в Автокаде и подобных. И у нее глюков хватает. Один из них можно увидеть в расчете остойчивости на картинке Остойчивость 3 в левом нижнем углу. Значение угла входа палубы в воду всегда выдает немыслимое значение в 150 град.
что изображение в автокаде построено, это то я понял
Рейдер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.02.2015, 15:57   #111
xaikan2012
 
Аватар для xaikan2012
 
Регистрация: 13.01.2013
Адрес: Петербург
Тип судна: Парусно-моторное 9м 6т 22квм
Сообщений: 1,751
По умолчанию Re: Об остойчивости катеров

Цитата:
Сообщение от Рейдер Посмотреть сообщение
что изображение в автокаде построено, это то я понял
Это изображение построено во FS. Но этот ящик построить просто, а с настоящим теоретическом натрахаешся, поскольку алгоритм построения кривых очень отличается от подобного алгоритма в Автокаде.
xaikan2012 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2015, 10:47   #112
xaikan2012
 
Аватар для xaikan2012
 
Регистрация: 13.01.2013
Адрес: Петербург
Тип судна: Парусно-моторное 9м 6т 22квм
Сообщений: 1,751
По умолчанию Re: Об остойчивости катеров

Продолжим *издевательства* самостроя над остойчивостью. Назовем этот вариант нагрузки *Вариант2*. Пристроим за ходовой рубкой надстройку длинной 4м, шириной 3м и высотой 2м. При этом утопим ее в палубу корпуса на 0,5м. Материал надстройки примем сталь толщиной 3мм. Полезную нагрузку из 12 человек с багажом распределим более-менее реально, 6 чел на палубе корпуса, 6 чел на лавках в надстройке и багаж 12 человек под лавками в надстройке.
Просчитаем и прорисуем по принятому алгоритму. И сведем полученные данные варианта1 и варианта 2 в сводную таблицу. (картинка *Сводная2*).
И увидим, что при увеличении водоизмещения всего лишь на 13 проц. МЦВ уменьшилась почти на треть, и стала меньше регламентированного значения 0,5м. Хотя конечно не стоит слепо поддаваться *магии* МЦВ, как величине, реально не ощущаемой. Но вот реально видимые и ощущаемые величины, как момент, кренящий на 1 градус и угол входа палубы в воду тоже изменяются в худшую сторону.
Далее можно будет просчитать варианты, которые встречаются при переделках Костромичей, Ярославцев, Адмиральцев и им подобных. Например пристроить на корме баньку, на крыше надстройки сделать прогулочную палубу с тентом, переместить все 12 человек на эту прогулочную палубу. Ну а дальше пытаться исправлять положение путем балластировки, замены материала надстройки и рубки на легкий сплав.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вариант2.JPG
Просмотров: 134
Размер:	28.0 Кб
ID:	33008   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Весовая2.JPG
Просмотров: 165
Размер:	61.5 Кб
ID:	33009   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Гидростатика2.JPG
Просмотров: 157
Размер:	130.9 Кб
ID:	33010   Нажмите на изображение для увеличения
Название: ДСО2.JPG
Просмотров: 205
Размер:	137.5 Кб
ID:	33011   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Остойчивость2.JPG
Просмотров: 148
Размер:	141.7 Кб
ID:	33012  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Сводная2.JPG
Просмотров: 131
Размер:	65.3 Кб
ID:	33013  

Последний раз редактировалось xaikan2012; 12.02.2015 в 11:07..
xaikan2012 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2015, 13:16   #113
xaikan2012
 
Аватар для xaikan2012
 
Регистрация: 13.01.2013
Адрес: Петербург
Тип судна: Парусно-моторное 9м 6т 22квм
Сообщений: 1,751
По умолчанию Re: Об остойчивости катеров

Еще *усовершенствуем* наш пароходик. Вариант 3. Сделаем на крыше надстройки легкий тент из стальных труб 25х2 с леерным ограждением по трем сторонам из таких же труб. Ну и совершенно естественно все 12 человек поднимутся на крышу надстройки на свежий ветерок. Опять же действуем по алгоритму и получаем. (Смотрим *Сводная3*). Как видно, перемещение людей на крышу рубки привело к значительному ухудшению остойчивости. Значение МЦВ составляет 0,35м, или 70проц. от минимально допустимого 0,5м. Также стоит обратить внимание на величину момента, кренящего на один градус. Путем не очень строгого расчета при перемещении всех 12 человек на один борт получаем довольно ощутимый крен в 12 градусов.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вариант3.JPG
Просмотров: 133
Размер:	28.0 Кб
ID:	33020   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Весовая3.JPG
Просмотров: 153
Размер:	76.1 Кб
ID:	33021   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Гидростатика3.JPG
Просмотров: 142
Размер:	132.2 Кб
ID:	33022   Нажмите на изображение для увеличения
Название: ДСО3.JPG
Просмотров: 160
Размер:	130.0 Кб
ID:	33023   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Остойчивость3.JPG
Просмотров: 143
Размер:	137.9 Кб
ID:	33024  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Сводная3.JPG
Просмотров: 147
Размер:	46.9 Кб
ID:	33025  

Последний раз редактировалось xaikan2012; 12.02.2015 в 13:27..
xaikan2012 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2015, 15:37   #114
xaikan2012
 
Аватар для xaikan2012
 
Регистрация: 13.01.2013
Адрес: Петербург
Тип судна: Парусно-моторное 9м 6т 22квм
Сообщений: 1,751
По умолчанию Re: Об остойчивости катеров

Попробуем *пролечить* вариант3 (пролеченный назовем вариант4), хотя бы попытаться достигнуть величины МЦВ=0.5м путем балластировки. В качестве балласта используем чугунные чушки высотой 100мм, то есть аппликата ЦТ балласта будет равна 0,05м. Заложим 6 тонн внутреннего балласта на днище. Кажется очень много, но думаю, что и эти 6 тонн не дадут желаемого значения МЦВ в 0,5м.
Как видно из данных расчета в *Сводной4* загрузив 6 тонн балласта, или почти 40 проц. от водоизмещения варианта3, мы все равно не достигли значения МЦВ 0,5м. Получилось только 0,408м. И это несмотря на то, что общий центр тяжести понизился на 0,35м, или 25 проц. При этом еще увеличили осадку, снизили угол входа палубы в воду на 8 град (до 27 град).
Из всего этого можно сделать вывод, что балластировка внутренним балластом не является эффективным средством повышения сниженной переделками остойчивости. Нагрузили на пароход всего 2 тонны (Вариант3 по отношению к варианту1), а и 6 тонн балласта не хватило для восстановления первородного значения МЦВ. Такое положение характерно для всех судов, имеющих вертикальные, или близкие к вертикальным борта.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Весовая4.JPG
Просмотров: 138
Размер:	75.3 Кб
ID:	33026   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Гидростатика4.JPG
Просмотров: 145
Размер:	175.7 Кб
ID:	33027   Нажмите на изображение для увеличения
Название: ДСО4.JPG
Просмотров: 144
Размер:	123.8 Кб
ID:	33028   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Остойчивость4.JPG
Просмотров: 132
Размер:	134.7 Кб
ID:	33029   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Сводная4.JPG
Просмотров: 139
Размер:	55.9 Кб
ID:	33030  


Последний раз редактировалось xaikan2012; 12.02.2015 в 15:51..
xaikan2012 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.02.2015, 09:22   #115
Алексей С.
Коломенский водномоторник
 
Аватар для Алексей С.
 
Регистрация: 30.07.2007
Адрес: Москва
Тип судна: МСП и чудо-зверь TDME-490
Сообщений: 4,131
По умолчанию Re: Об остойчивости катеров

Появилось сильное желание освоить автокад прочие фришипы,
с практической целью балластировки МСП, например. После всех удлинений и переделок и пары тонн балласта, разложенных абы куда,
зародилась мысль более правильного распределения балласта.
__________________
Всё будет хорошо!!! (Может быть... потом...)
Алексей С. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.02.2015, 15:39   #116
xaikan2012
 
Аватар для xaikan2012
 
Регистрация: 13.01.2013
Адрес: Петербург
Тип судна: Парусно-моторное 9м 6т 22квм
Сообщений: 1,751
По умолчанию Re: Об остойчивости катеров

Для начала нужно сделать кренование, и определить реальную МЦВ. Сравнить полученную МЦВ с МЦВ первородного парохода и с допустимым значением 0,5м.
Расчет поперечной МЦВ производится по формуле момента, кренящего на 1 градус. М=Dh/57,3. Для определения МЦВ преобразуем формулу в вид h=М/D*0,0175. То есть для определения нужно знать только вес судна, и кренящий момент, который равен произведению веса кренящего груза на расстояние от его ЦТ до ДП. При этом при креновании совершенно не обязательно закренивать на 1 градус, так как (хотя это не строго) принято считать, что в пределах накренения до 10 градусов существует прямо пропорциональная зависимость между углом крена и кренящим моментом. Например закренили на 2 градуса, высчитали кренящий момент для 2 градусов, поделили его пополам и вставили это значение в формулу h=M/D*0,0175. Только для нас не нужно доходить до фанатизма с применением инклинографов. Достаточно отвеса возможно большей длины и простой линейки для измерения величины отклонения отвеса от вертикали. Зная длину отвеса и величину отклонения с помощью тригонометрии легко найти угол крена.
xaikan2012 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.04.2015, 21:15   #117
Рейдер
Заблокирован
 
Регистрация: 08.08.2012
Адрес: НН
Тип судна: пр.1606 костромич
Сообщений: 9,139
По умолчанию Re: Об остойчивости катеров

Ещё в помощь Ехель. Для расчёта ЦТ очень удобен. За нулевую точку принимается пересечение плоскостей: мидельшпангоута, ОП и ДП. Обычно не чертеже общего расположения размещается всё оборудование и снимаются координаты. Можно заносить координаты и по результатам замеров, минуя чертёж.
Только не прикрепляется Ехель. Если кому то нужна эта эл.таблица, готов скинуть на электронку.
Рейдер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.04.2015, 18:16   #118
Alex61
 
Регистрация: 24.01.2012
Адрес: Омск
Тип судна: Не заполнено
Сообщений: 376
По умолчанию Re: Об остойчивости катеров

Квадратный метр четверки весит 32 кг. плюс набор. Многовато вы насчитали 63 кг. ну и надстройка соответственно.
Alex61 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2015, 18:58   #119
Рейдер
Заблокирован
 
Регистрация: 08.08.2012
Адрес: НН
Тип судна: пр.1606 костромич
Сообщений: 9,139
По умолчанию Re: Об остойчивости катеров

Цитата:
Сообщение от Рейдер Посмотреть сообщение
Ещё в помощь Ехель. Для расчёта ЦТ очень удобен. За нулевую точку принимается пересечение плоскостей: мидельшпангоута, ОП и ДП. Обычно не чертеже общего расположения размещается всё оборудование и снимаются координаты. Можно заносить координаты и по результатам замеров, минуя чертёж.
Только не прикрепляется Ехель. Если кому то нужна эта эл.таблица, готов скинуть на электронку.
Программа для определения водоизмещения судна и координат его центра тяжести. Методика выполнена в соответствиями с требованиями РКД 5.Р 0206-2002.
http://boatclub.ru/tools/boat-excel.xls
Пользоваться им очень просто. По трём осям координат заносятся ЦТ оборудования, корпуса и всего что есть на катере и из чего он сосотоит. Что от миделя в нос - со знаком + что в корму с "-". То же самое на правый борт с "+" на левый с "-" по оси Z от ОП судна. Всё соответственно вверх и с "+", если нет фальшкиля с грузом, ниже ОП.
Таблица учитывает указываемые веса оборудования, учитывает указываемые плечи и суммирует веса и общий ЦТ. Пользуйтесь, удобная штука Легко посчитаете ЦТ своего катера, заодно посчитаете его массу.
Рейдер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.09.2015, 19:50   #120
Владимир Ленько
 
Аватар для Владимир Ленько
 
Регистрация: 27.01.2010
Адрес: Санкт -Петербург
Тип судна: Перестроенный МСП, "Кэтти"
Сообщений: 2,081
По умолчанию Re: Об остойчивости катеров

Есть идея, которой я решил поделиться. Потому, что сомневаюсь - удастся ли мне реализовать её ближайшей зимой. А так - глядь, кто-то подхватит и отчитается потом в "маи ашипки".
В журнале КиЯ за прошлый век, до периода "блокнота агитатора", но позднее самых первых толстых номеров была фотка оригинального парусного тримарана с поплавками, которые на стоянке прижимаются к корпусу. По паре шарниров на поплавок с вертикальными осями вращения - можно прижать поплавки, можно выдвинуть. Возможно, тримаран назывался "Матамона", возможно - французской постройки.
На нашей "Кэтти" начальная остойчивость понижена. Для хода с малочисленной командой по волне - всё отлично, качка плавная, только плюс. Если катаемся большой компанией (допустимо - 10 чел., но однажды пришли 12 одноклассников) - валкость раздражает. Посуда падает и бьётся, раскачивание катера неприятно, впечатление ненадёжности. Приходится ограничивать: "не ходите все сразу по одному борту, следите за креном, помогайте катеру". Развитие катера всё время приводит к появлению новых грузов на верхней палубе и выше: хочется сделать хороший палубный настил, тенты и т.д. Междудонная цистерна, ныне заполненная водяным балластом, обязана стать топливной, а тогда - пустая цистерна - очередной минус остойчивости.
Переделка обводов ? Нет, дорого и трудоёмко, можно не поспеть к навигации.
Превратить катер в тримаран, приварив постоянные поплавки ? Не очень... Опасения: может ухудшиться мореходность (усилится зарыскивание на попутной волне), управляемость тоже ухудшится. При доковании неудобно будет работать в пространстве между корпусом и поплавками, если оно мало. Если велико - габарит катера увеличится, того и гляди - не пролезу под мосты.
Я решил применить идею "Матамоны", но с изменением: оси вращения кронштейнов не вертикальны, а наклонены в корму. Тогда прижатые поплавки будут подниматься, а оттопыренные - не только перемещаться вбок и в корму, но и притапливаться.
Компания на борту, тихая речка - поплавки оттопырены.
Надо идти "по морям" - поплавки прижаты и приподняты.
Несложно сделать фиксацию поплавков в любом промежуточном положении.
Перемещение поплавков в корму и их притапливание может оказаться полезным для чуть повышенной скорости, т.к. противостоят дифференту на корму. Смоченная поверхность катера и сопротивление трения, конечно, увеличиваются, но может получиться выигрыш по остаточному сопротивлению. Помню, как стационарные поплавки "Белого орла" поначалу существенно увеличили его скорость.
Идея ничего не стОит, пока не воплощена в конкретную конструкцию. Важны обводы и объём поплавков, вылет, погружение и т.д. и т.п. Этим я пока не делюсь.
Владимир Ленько вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 11:53.


Powered by vBulletin® Version 3.7.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot  Дизайн: Студия «Виастайл»
Рейтинг@Mail.ru
BOATCLUB.RU