+100
В общем понятно, но хотелось бы уточнить:
1. Построение ДСО требует точного знания положения над ОЛ центра тяжести Zg и центра величины Zc.Как Вы определяли эти параметры
2.Приведите пожалуйста ссылки на методики,с помощью которых Вы (пусть вручную) определяли конкретное положение наклонных ватерлиний и расчитывали плечи остойчивости.Хотелось бы с ними ознакомиться.
3.Ваш океанский катер имеет центральный кокпит.На большой волне он будет залит уже при небольшом крене, соответствующем погружению борта в воду.ДСО оборвется.Как Вы учитываете эту ситуацию.
1. Берутся 2 базовые плоскости - горизонтальная и вертикальная.
Составляется табличка, в которую заносятся веса всех элементов судна и плечо их ЦТ от базовой плоскости. В отдельный столбец вносится произведение массы на плечо.
Столбцы с массой элементов и произведениями массы на плечо суммируются.
Поделив сумму произведений на суммарную массу – находим плечо ЦТ относительно базовой плоскости.
Так же считается ЦТ автомобилей и самолётов при проектировании.
Раньше это делалось просто на бумаге. Сейчас проще воспользоваться программой ИКС-ЭЛЬ.
Аналогичным образом считается центр объёма и объём погруженной части при любом крене и дифференте.
При определении дифферента надо добиться, чтобы сумма произведений объёма на плечо впереди и сзади ЦТ были равны, а сумма объёмов была равна водоизмещению.
Для определения метацентрической высоты можно исходить из восстанавливающего момента при крене в 1 градус.
На чертеже задаётся крен в 1 гр. и определяются изменение объёмов по правому и левому борту (объёмы считаются с учётом соответствующего плеча). На основании этих данных определяется восстанавливающий момент при крене 1 гр.
По этому восстанавливающему моменту определяется метацентрическая высота. Формулу я приводил выше.
2. Из специальных программ, я пользовался только программой Freeship.
Она может считать объёмы погруженной части корпуса и метацентрическую высоту.
Но я ей пользовался скорее для контроля по уже просчитанным результатам.
3. Этот кокпит впереди рубки является скорее палубой на уровне боковых потопчин, прикрытой с бортов фальшбортами.
Между фальбортами и палубой щель около 40 мм, закрытая клапаном из листа резины. Если вода внутри - резина отгибается и открывает щель, а если вода со стороны потопчины – прикрывает её.
При такой большой площади сливов – вода не может скопиться в кокпите.
Вода может дойти до этого фальшборта при крене более 30гр.
Длина палубы-кокпита 0,8 метра, глубина 0,3м. Так что, наличие этого кармана не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на характеристики остойчивости.
Естественно - при обсчёте креновых ватерлиний этот карман учитывался.