Прикинем вес палубы.По данным справочных изданий на палубу пр. 433 шла листовая сталь толщиной 4 мм. Площадь смещаемой части приближённо можно оценить в 28 м2 с учетом выреза под рубкой, что соответствует весу 0,88 т (принят 1т). Расчёт изменения центра тяжести от условного смещения палубы и возможной укладки балласта, а также построение и анализ ДСО вели в опциях Мaxsurf Stability. Полученные результаты для разных вариантов моделей представлены на Рис. 1-4. Красным выделены элементы не соответствующие нормам, зелёным всё ОК. Кроме того приведены углы погружения кромки палубы в воду (Deck Edge) и углы возможного заливания через комингс открытых дверей рубки (DF point door sill).
Варианты модели:
Рис. 1 Высота борта увеличена D=28,48 т
Рис. 2 Высота борта увеличена + балласт 2,6 т D=31,08 т
Рис. 3 Высота борта увеличена + балласт 5,2 т D=33,68 т
Рис. 4 Все варианты вместе для наглядности и сравнения
Сравнение ДСО модели исходного проекта и модели с поднятым бортом (Рис.4) показывает – на углах крена
менее 30° надстроенный борт
преимуществ не даёт. При таком крене кромка палубы немного не доходит до угла погружения в воду (34-38°). При этом вследствии возрастания центра тяжести при подъёме палубы, характеристики ДСО имеет тенденцию к ухудшению, МЦВ (0,38 м) и площади под ДСО не соответствуют нормам (Рис.1).Иными словами, как «валяло» исходное судно, так и будет «валять» то же самое судно с поднятыми бортом и палубой, если не хуже.В то же время, на углах крена
свыше 40° подъём борта оказывает
положительное действие. Углы максимума возрастают до 58° , а плечи стат. остойчивости до 0,272м (Рис.1)
Компенсировать ухудшение МЦВ изменением формы готового корпуса мы не можем, придётся положить
балласт. Для простоты будем считать, что твёрдый балласт уложен на дно, его продольный центр тяжести совпадает с Xg корпуса, а возвышение центра тяжести балласта состовляет 0,1 м от обшивки. Последовательное увеличение веса балласта показало: для достижения минимальной регламентируемой величины МЦВ ≥
0,5 м неоходимо уложить
2,6 т твёрдого балласта (Рис. 2); для повышения МЦВ до
0,6 м количество балласта надо удвоить -
5,2 т (Рис.3). Этот пример кстати, хорошо иллюстрирует известную истину - влияние балласта на начальную остойчивость отн. невелико: для сравнительно небольшого повышения МЦВ требуется двойной балласт. Тем не менее укладка балласта серьёзно улучшает ситуацию. С запасом выполняются все без исключения регламентируемые нормы (Рис.2 и 3).
Однако балласт полезен не только для коррекции МЦВ. Главный эффект от его действия проявляется на больших углах крена. Очень значительное возрастание плеч остойчивости балластированных моделей при крене более 40° демонстрируют диаграммы на Рис.4. Можно посчитать, что при укладке балласта 5,2 тонн (D =33,68 т, lст max = 0,445 м) макс. восстанавливающий момент Ммах = 0,445*33,68 ≈
15 тм . Это даже больше, чем у мореходных «Фламинго» и балластированного «Викинг» кл. «М2»
#77 ,что свидетельствует о сравнимой остойчивости этих судов по критерию восстанавливающего момента.
