Форум клуба водномоторников BOATCLUB.RU

Вернуться   Форум клуба водномоторников BOATCLUB.RU > Катера, моторные лодки, яхты (по частям) > Технический > Отечественные судовые двигатели
Перейти на сайт Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Отечественные судовые двигатели Судовые двигатели (дизели) советского производства 3Д6, 4Ч и т.п.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 10.09.2017, 12:43   #241
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 812
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Цитата:
Сообщение от yura Посмотреть сообщение
Про фильтр ничего не скажу,вроде на месте стоит.
ТС поставил бы перед ТО
А внешний масляный теплообменник, тогда сюда?
И чтобы работали или штатный, или внешний?
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ВМТ.JPG
Просмотров: 29
Размер:	52.4 Кб
ID:	51439  
weeFOX на форуме   Ответить с цитированием
Старый 10.09.2017, 12:48   #242
yura
 
Аватар для yura
 
Регистрация: 15.12.2013
Адрес: Астрахань
Сообщений: 11,166
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Цитата:
Сообщение от weeFOX Посмотреть сообщение
А внешний масляный теплообменник, тогда сюда?
И чтобы работали или штатный, или внешний?
Зачем вам два,оставьте тот,который производительнее и исполнен надежнее и чтобы подключиться к нему было проще.
yura на форуме   Ответить с цитированием
Старый 10.09.2017, 12:59   #243
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 812
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Цитата:
Сообщение от yura Посмотреть сообщение
Зачем вам два,оставьте тот,который производительнее и исполнен надежнее и чтобы подключиться к нему было проще.
Тоже логично, спасибо, посмотрю как это в натуре может получиться.
weeFOX на форуме   Ответить с цитированием
Старый 10.09.2017, 13:31   #244
VTN
 
Регистрация: 14.01.2015
Адрес: Север
Тип судна: Пассажир пока
Сообщений: 229
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Нашёл описание терморегулятора и варианты его установки
К сожалению вырезка из PDF так себе. А весь документ сюда не пропускает.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: описание.jpg
Просмотров: 13
Размер:	93.3 Кб
ID:	51440   Нажмите на изображение для увеличения
Название: схемы1.jpg
Просмотров: 22
Размер:	96.6 Кб
ID:	51441  

Последний раз редактировалось VTN; 10.09.2017 в 13:44..
VTN вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.09.2017, 13:42   #245
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 812
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Цитата:
Сообщение от VTN Посмотреть сообщение
Нашёл описание терморегулятора и варианты его установки
Спасибо, изучаю.
weeFOX на форуме   Ответить с цитированием
Старый 10.09.2017, 17:10   #246
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 812
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Коллеги, вот сижу смотрю.
Штатный масляный теплообменник очень не удобно расположен, он фактически внутри этого узла на картинке (в хорошем качестве в ПДФ).

А что если без термостата охлаждать поток масла с дифференциального клапана?

Он как раз максимальный, когда обороты максимальные и масло нуждается в охлаждении.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: узел МЖТ.JPG
Просмотров: 30
Размер:	63.0 Кб
ID:	51448  
Вложения
Тип файла: pdf клапан масло.pdf (439.4 Кб, 10 просмотров)
weeFOX на форуме   Ответить с цитированием
Старый 10.09.2017, 17:49   #247
yura
 
Аватар для yura
 
Регистрация: 15.12.2013
Адрес: Астрахань
Сообщений: 11,166
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Может штатный оставить в штатном режиме,т.е. от ОЖ.
А дополнительный выносной с ТС от 6ЧСП18/22 охлаждать забортной и он будет как аварийно-запасной.Раз уж он есть.При нормальной темп.масло будет идти мимо него.
yura на форуме   Ответить с цитированием
Старый 10.09.2017, 17:54   #248
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 812
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Цитата:
Сообщение от yura Посмотреть сообщение
Может штатный оставить в штатном режиме,т.е. от ОЖ.
А дополнительный выносной с ТС от 6ЧСП18/22 охлаждать забортной и он будет как аварийно-запасной.Раз уж он есть.При нормальной темп.масло будет идти мимо него.
Да, мне кажется так проще, переделок меньше.
Еще в натуре посмотрю.
А все таки: А с дифференциального клапана взять?

Цитата:
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ СМАЗКИ
Производительность масляного насоса системы смазки рассчитана с запасом на изношенные пары трения двигателя в течение всего ресурса двигателя до капитального ремонта, в том числе для режима работы на малых оборотах.
В процессе эксплуатации такого количества масла не требуется. Для стабилизации давления масла в системе смазки и
91
сброса лишнего масла из системы в картер предназначен дифферен-циальный клапан системы смазки. Клапан установлен в корпусе сервисного модуля в масляной магистрали после ЖМТ до МФ, отрегулирован на начало открытия 450…500 кПа (4,5…5,0 кгс/см2). При повышении давления в главной масляной магистрали свыше 500 кПа (5,0 кгс/см2) часть масла сливается в картер. Регулировка достигается первоначальным поджатием пружины и регулировоч-ными прокладками под пружиной. При достижении этого давления после фильтра, плунжер под действием управляющего чистого масла начинает движение, сжимая пружину, и через кольцевую канавку соединяет канал грязного масла с каналом сброса масла в картер. Таким образом, часть масла, не нужная двигателю в данный момент работы, сбрасывается обратно в картер, минуя масляный фильтр, разгружая фильтрующий элемент сменного фильтра для масла и увеличивая срок его службы до замены.
weeFOX на форуме   Ответить с цитированием
Старый 10.09.2017, 18:11   #249
yura
 
Аватар для yura
 
Регистрация: 15.12.2013
Адрес: Астрахань
Сообщений: 11,166
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Для чего? Там объем проходит не большой,и то пока новый и масло холодное.
Да и проставить ТС и поменять контуры на охлаждение штатного ТС проще.
yura на форуме   Ответить с цитированием
Старый 10.09.2017, 18:17   #250
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 812
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Цитата:
Сообщение от yura Посмотреть сообщение
Там объем проходит не большой,и то пока новый и масло холодное.
Да, согласен.
weeFOX на форуме   Ответить с цитированием
Старый 12.09.2017, 22:27   #251
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 812
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Коллеги дайте совет.

Мне сразу не хватило осторожности померить глубину картера, дело в том, что данный двигатель выпускается в двух исполнениях: на продольные крены 18 и 35 градусов и поперечные 15 и 25 градусов.
Продавец конечно утверждал, что продает максимальные, но по факту что оказалось, то оказалось.

Махнуть картер с малозаборником или нет?
Померил, картер влезет.

Смущает, что те крены, которые приводятся это явно статические цифры, автомобиль испытывает бОльшие динамические нагрузки чем судно.
Вообщем стоит заморачиваться?
weeFOX на форуме   Ответить с цитированием
Старый 13.09.2017, 00:18   #252
VTN
 
Регистрация: 14.01.2015
Адрес: Север
Тип судна: Пассажир пока
Сообщений: 229
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Это имеется ввиду длительный крен. У вас он кратковременный. Тем более с системой "антикачки" это не так актуально. Прикиньте по объему картера и масла в нём - будет ли обсыхать маслозаборник при максимальных кренах. Менять картер не снимая двигло может оказаться слишком "весело".
VTN вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.09.2017, 00:21   #253
Вячеслав Третьяк
 
Аватар для Вячеслав Третьяк
 
Регистрация: 04.08.2011
Адрес: Ярославль
Тип судна: Катер "АРГО" на базе МСП-111
Сообщений: 3,653
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Цитата:
Сообщение от weeFOX Посмотреть сообщение
Коллеги дайте совет.

Мне сразу не хватило осторожности померить глубину картера, дело в том, что данный двигатель выпускается в двух исполнениях: на продольные крены 18 и 35 градусов и поперечные 15 и 25 градусов.
Продавец конечно утверждал, что продает максимальные, но по факту что оказалось, то оказалось.

Махнуть картер с малозаборником или нет?
Померил, картер влезет.

Смущает, что те крены, которые приводятся это явно статические цифры, автомобиль испытывает бОльшие динамические нагрузки чем судно.
Вообщем стоит заморачиваться?
Динамические нагрузки на судне будут больше,если про крены речь.Амортизаторы судовые рассчитывают с нагрузкой +30 % от номинала сухопутного.Думаю неспроста.Ваше судно по водохранилищам и морям должно ходить,с возможными резкими и продолжительными кренами.Вы так всё тщательно и надёжно делаете,что будет непростительно запороть двигатель в заранее прогнозируемой ситуации из-за несильно обременительной замены.Для меня ответ очевиден - менятьОднако решать естественно вам.Если районы плавания относительно спокойные-не менять.
__________________
Третьяк Вячеслав Федорович 8-920-121-39-49
Вячеслав Третьяк вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.09.2017, 07:53   #254
ВМГ
 
Регистрация: 30.08.2017
Адрес: Нижний Новгород
Тип судна: Не заполнено
Сообщений: 703
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Цитата:
Сообщение от Мюнхаузен Посмотреть сообщение
Причина замены - высокая плотность новых плунжеров приводит в задирам и клину от попадания нефильтруемых микрочастиц износа старой топливной системы .
Не могу представить нефильтруемые твёрдые частицы.
Как так нефильтруемые, если, например, в мембранных опреснителях даже моллекулы соли отделяют от моллекул воды, потому что они другого размера.
ВМГ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.09.2017, 08:44   #255
ВМГ
 
Регистрация: 30.08.2017
Адрес: Нижний Новгород
Тип судна: Не заполнено
Сообщений: 703
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Цитата:
Сообщение от SMITT88 Посмотреть сообщение
для теплоизоляционных работ берём асбест шнуровой + асботкань или стеклоткань обматываем выхлопной коллектор шнуром, сверху шём полотенце (с помощю проволоки тонкой) из ткани асбо или стекло так делаем на Хабаровцах также и на ЯМЗ-240. кстати на главном 6чнсп 18\22 неохлаждаемые коллектора но были модификации с воздушным холодильником, на ДГ 6ч 18\22 охлаждаемые.
Как-то чисто интуитивно кажется ненормальным, утеплять неохлаждаемый коллектор шубой.
Он же там, внутри, под шубой, нагреется просто офигенно - не расплавится, конечно, но вдруг поведёт его по привалочным плоскостям, будет сечь во фланцах. А то и голову поведёт вслед за ним.
Так-то воздухом из МО он худо-бедно охлаждается...
ВМГ вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 22:43.


Powered by vBulletin® Version 3.7.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot  Дизайн: Студия «Виастайл»
Рейтинг@Mail.ru
BOATCLUB.RU