Форум клуба водномоторников BOATCLUB.RU

Вернуться   Форум клуба водномоторников BOATCLUB.RU > Катера, моторные лодки, яхты (по частям) > Технический > Отечественные судовые двигатели
Перейти на сайт Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Отечественные судовые двигатели Судовые двигатели (дизели) советского производства 3Д6, 4Ч и т.п.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 09.07.2017, 10:39   #136
VTN
 
Регистрация: 14.01.2015
Адрес: Север
Тип судна: Пассажир пока
Сообщений: 229
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Цитата:
Сообщение от weeFOX Посмотреть сообщение
Заправка топливом.


Был приобретен пробоотборник.

Так как поставка происходит в оттарированных емкостях, то замер количества производится мерным шестом или лентой. Для удобства эксплуатации была приобретена мерная рулетка для топлива с грузом на конце (не пригодилась, так как на емкости был уровень и паспорт) и паста для проверки наличия воды (при вышеописанном взятии проб пасту решили не применять, но пригодится).

Итого. Замерили уровень, взяли пробы, опломбировали, заправили яхту.
Ну вот, теперь мы коллеги... Я к танкерному флоту имею отношение..
Собственно, пробоотборник штука нужная, но донную пробу обязан предоставить поставщик, посему пробоотборник нужен не вам, а заправщику. Но можете сдавать поставщику в аренду, если в очередной раз не смогут отобрать пробу. Рулетка на автоцистерне тоже не пригодится - Вы правильно отметили: все автоцистерны имеют отметки уровня груза, обычно на горловине. В литрах или куб.метрах.

Написал еще несколько строк на тему как делают маржу на разности плотностей топлива, но понял, что вам это лишнее, так как вы оплачиваете литры, а не килограммы. Удалил текст.
Удачи Вам!
VTN вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.07.2017, 10:58   #137
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 812
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Цитата:
Сообщение от VTN Посмотреть сообщение
Написал еще несколько строк на тему как делают маржу на разности плотностей топлива, но понял, что вам это лишнее, так как вы оплачиваете литры, а не килограммы. ...
Удачи Вам!
Спасибо.

Нет, закупка производилась в тоннах, это я уже в литры перевел.
Но я проблемы не увидел, бензовоз заправлялся ночью, приехал утром, по линейке топлива у него уже было выше уровня, так как поднялась температура. В накладной температура при которой заправлялся и есть таблица пересчета.

Проконтролировать при какой температуре заправлялся не возможно - тут приходится доверять, но проверить пересчет можно.

Ну и все таки заправка идет на 30% дешевле чем с бензоколонки - так что уж сильно ковыряться желания не было.
weeFOX на форуме   Ответить с цитированием
Старый 22.07.2017, 12:10   #138
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 812
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Система выхлопа Часть 2
Первая часть http://boatclub.ru/forum/showpost.php?p=196717&postcount=75

Фото 1
После турбины - которая оставлена на штатном месте выхлоп развернут наверх, во избежание попадания воды.
Данная труба изготовлена двух стенной с подачей воды в начале трубы и дополнительной подачей к месту соединения с выхлопным шлангом.

Фото 2
Вид выхлопной трубы с мете стыковке с гибким шлангом изнутри.

Фото 3
Пристыкованный шланг

Фото 4
Далее ватерлок

Фото5
Далее глушитель

Фото 6
Далее гусек, за ним уже транец.

В Ватерлок установили штатный датчик температуры с выводом сигнала на панель судоводителя. Данный датчик сигнализирует о повышении температуры в газовыхлопе, то есть от пожара он спасает, а от потери (расплавления) ватерлока может и не спасти (интересно можно прочитать в блоге у Силли Билли http://2012sillybilly.livejournal.com/18428.html)
Было решено поставить дублирующий предупредительный датчик на водозабор забортной воды в систему охлаждения.
Такие датчики бывают трех типов: лепестковые основанные на гидродинамическом давлении потока, давления основанные с давлении жидкости на стенку в зависимости от скорости потока (там обратная зависимость) и термические измеряющие динамику нагрева жидкости в зависимости от скорости.
Были выбраны последние, так как у первых в потоке есть движущие части, у вторых датчик давления - вроде они будут более чувствительны к загрязнением. А последний представляет из себя два электрода нагрева и измерение сопротивления - надеюсь будет самый стойкий к загрязнениям, он и был смонтирован. Сигнал от него выведен на панель судоводителя. Он на фото 7.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Файл_007 (10) (Копировать).jpeg
Просмотров: 54
Размер:	98.5 Кб
ID:	50703   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Файл_006 (11) (Копировать).jpeg
Просмотров: 47
Размер:	96.3 Кб
ID:	50704   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Файл_003 (22) (Копировать).jpeg
Просмотров: 48
Размер:	115.5 Кб
ID:	50705   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Файл_002 (27) (Копировать).jpeg
Просмотров: 44
Размер:	87.1 Кб
ID:	50706   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Файл_005 (12) (Копировать).jpeg
Просмотров: 44
Размер:	99.2 Кб
ID:	50707  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Файл_004 (18) (Копировать).jpeg
Просмотров: 44
Размер:	97.8 Кб
ID:	50708   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Файл_001 (32) (Копировать).jpeg
Просмотров: 47
Размер:	77.3 Кб
ID:	50709  
weeFOX на форуме   Ответить с цитированием
Старый 22.07.2017, 16:35   #139
Vasya
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 30.01.2008
Адрес: Вильнюс-Москва-Байкал
Тип судна: Костромич пр.1606 "Опричник"
Сообщений: 1,189
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Круто!
А когда ходовые?
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.07.2017, 17:49   #140
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 812
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Цитата:
Сообщение от Vasya Посмотреть сообщение
Круто!
А когда ходовые?
Спасибо.
Двигатели завели, но без подключенных масляных радиаторов - никак переходник не изготовят для их подключения, должен придти на днях.
Вот его установим и ... еще чуть по связи и навигации доделать - тогда идем (тоже по мелочевке где-то кабеля не хватает, где-то крепления антенны).
Решили разделить ходовые на две части: первая часть с выключенной гидравликой - сняты валы привода гидронасосов.
Вообщем сейчас на судне примерно 10 человек работает, приезжаю на днях, а у нас поезд в СПб в 6:30 приходит, а мне на встречу подрядчик по электрике, он уже ночевать начал. Также преодолевая сложности продвигаемся.
weeFOX на форуме   Ответить с цитированием
Старый 22.07.2017, 18:27   #141
VTN
 
Регистрация: 14.01.2015
Адрес: Север
Тип судна: Пассажир пока
Сообщений: 229
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Наверное не обратил внимания ранее - где Вы строитесь? Если не секрет....
VTN вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.07.2017, 23:54   #142
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 812
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Цитата:
Сообщение от VTN Посмотреть сообщение
Наверное не обратил внимания ранее - где Вы строитесь?
Физически в яхт клуб Балтиец на Петергофском шоссе.
Начали 17.06.2015
За это время работало 5 проектировщиков (правда 2 на совсем маленький объем) и 7 подрядчиков.
По смыслу ходовые были запланированы на осень прошлого года - а общий срок строительства на три года, но подрядчику по корпусу пришлось срезать крышу и переделать, а потом застряли вот маринизации ЯМЗ.
Но срок нагнали - в три года уложимся.
weeFOX на форуме   Ответить с цитированием
Старый 23.07.2017, 23:09   #143
VTN
 
Регистрация: 14.01.2015
Адрес: Север
Тип судна: Пассажир пока
Сообщений: 229
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Ясно.
Я тут почти рядом - в Шлиссельбурге, на Невском ССЗ в командировке. Попутно на их территории чуть-чуть подсматриваю за яхтостроительством от "LAKY VERF".
VTN вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.07.2017, 19:50   #144
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 812
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Цитата:
Сообщение от VTN Посмотреть сообщение
Ясно.
чуть-чуть подсматриваю за яхтостроительством от "LAKY VERF".
Красивые яхты, но это более высокая ценовая категория.
Я в меньшинстве, но считаю, что вторую в жизни строить не надо. Надо первой успеть попользоваться.

И как о верфи Ваши впечатления?
weeFOX на форуме   Ответить с цитированием
Старый 25.07.2017, 01:29   #145
VTN
 
Регистрация: 14.01.2015
Адрес: Север
Тип судна: Пассажир пока
Сообщений: 229
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Цитата:
Сообщение от weeFOX Посмотреть сообщение
....И как о верфи Ваши впечатления?
Большинство времени у меня уходит на свою работу, к сожалению. Всё остальное - "по пути".
Корпуса добротные, начинка серьёзная. Цеха аккуратные. Вот и всё, что увидел пока. Есть "подозрения", что они достройщики - корпуса и насыщение делает НССЗ, а отделка - "LAKY VERF".
VTN вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.07.2017, 11:04   #146
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 812
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Подключение масляного холодильника

Устранен последний препон к полноценному пуску двигателей - пришла деталь подключения масляного теплообменника.

Масляный теплообменник можно было подключить:
-на контур охлаждающей жидкости - например на отводы установки автомобильной печки;
-на контур забортной воды.

Был выбран контур забортной воды. На нем нет опасности переохладить масло и в принципе, лучше если масло имеет проектную температуру вне зависимости от температуры охлаждающего теплоносителя. Для подключения соответственно в конуре охлаждения масла нужен термостат.

При воздушном охлаждении масляного теплообменника на автомобильных двигателях в контуре стоит проточный термостат который всегда открыт на 10 процентов и при достижении определенной температуры открывается полностью.

Был приобретен термостат от Газели на фото 1 справа и выточена проставка под масляный фильтр для ЯМЗ 536 с посадочными местами под газелевский термостат на фото слева - осталось разобрать газелевский, переставить содержимое и установить, и двигатель готов к ходовым испытаниям.

Пока на холостых параметры выглядят так

Я оказался очень поражен, но система Волна имеет бесконтактные сенсорные датчики переключения параметров - нигде такие не встречал (разве что на сенсорных экранах). Работает так подносишь палец к циферблату (можно прикоснуться, можно не прикасаться) и циферблат переключается на показания другого параметра.

Фото 2 параметры работы с температурой ОЖ

Фото 3 параметры работы с температурой масла двигателя

Фото 4 параметры работы с температурой масла редуктора



Оттестировали на холостых работу выхлопного коллектора

Фото 5 температура на наружном корпусе турбины.

Фото 6 самая высокая температура снаружи корпуса выхлопного коллектора.

В общем уже очевидно, что опасностей, что он закипит - нет.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Файл_002 (16) (Копировать).jpeg
Просмотров: 29
Размер:	96.5 Кб
ID:	50776   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Файл_001 (34) (Копировать).jpeg
Просмотров: 36
Размер:	97.9 Кб
ID:	50777   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Файл_000 (69) (Копировать).jpeg
Просмотров: 31
Размер:	100.0 Кб
ID:	50778   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Файл_002 (25) (Копировать).jpeg
Просмотров: 23
Размер:	99.5 Кб
ID:	50779   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Файл_000 (63) (Копировать).jpeg
Просмотров: 18
Размер:	99.9 Кб
ID:	50780  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Файл_001 (33) (Копировать).jpeg
Просмотров: 18
Размер:	85.9 Кб
ID:	50781  
weeFOX на форуме   Ответить с цитированием
Старый 02.08.2017, 20:54   #147
yura
 
Аватар для yura
 
Регистрация: 15.12.2013
Адрес: Астрахань
Сообщений: 11,166
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

А я и не знал,что на ГАЗели масляные ТС ставят.
Но на Д-37 такой не поставить без больших переделок,а жаль.
Остановлюсь все же тогда на ТС от АКПП,там ничего переделывать не нужно.
yura на форуме   Ответить с цитированием
Старый 03.08.2017, 07:21   #148
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 812
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Цитата:
Сообщение от yura Посмотреть сообщение
А я и не знал,что на ГАЗели масляные ТС ставят.
Но на Д-37 такой не поставить без больших переделок,а жаль.
Остановлюсь все же тогда на ТС от АКПП,там ничего переделывать не нужно.
Он по каталогу называется: "термоклапан фильтра масляного".
Из наших штатно стоит на Газелях и УАЗах.
Я не копал очень глубоко эту тему, но по моему одинаковый.
Картинка из каталога УАЗа.

Можно было и отдельно все части заказать без газелевского корпуса, но в наличии не было ни у кого.
weeFOX на форуме   Ответить с цитированием
Старый 07.08.2017, 20:28   #149
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 812
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Совершил первый выход.

Двигатель работал в штатном режиме - проблем не встретилось.
Полноценных ходовых пока не было, надо немного двигатели обкатать, как сходим напишу о результатах.

Но наткнулся на такую проблему.
У меня нет тормоза на валу и получается, что нельзя долгое время эксплуатировать двигатель под одним мотором - редуктор не рассчитан на длительное свободное вращение.
Возможности заблокировать редуктор нет. Получается надо ставить тормоз.

Какой предпочесть: ленточный, клодочный или как то по другому эта проблема решается.
weeFOX на форуме   Ответить с цитированием
Старый 07.08.2017, 20:43   #150
yura
 
Аватар для yura
 
Регистрация: 15.12.2013
Адрес: Астрахань
Сообщений: 11,166
По умолчанию Re: Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Цитата:
Сообщение от weeFOX Посмотреть сообщение
Совершил первый выход.

Двигатель работал в штатном режиме - проблем не встретилось.
Полноценных ходовых пока не было, надо немного двигатели обкатать, как сходим напишу о результатах.

Но наткнулся на такую проблему.
У меня нет тормоза на валу и получается, что нельзя долгое время эксплуатировать двигатель под одним мотором - редуктор не рассчитан на длительное свободное вращение.
Возможности заблокировать редуктор нет. Получается надо ставить тормоз.

Какой предпочесть: ленточный, клодочный или как то по другому эта проблема решается.
Может от лебедок колодочный с эл.включением,правда сам привод не дешевый.
Но зато с его включением можно просто все сделать.
Срабатывает практически мгновенно.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: tormoz_kolodochnij_tkg-200_v_sbore_enl.jpg
Просмотров: 19
Размер:	32.6 Кб
ID:	50976  
yura на форуме   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 22:45.


Powered by vBulletin® Version 3.7.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot  Дизайн: Студия «Виастайл»
Рейтинг@Mail.ru
BOATCLUB.RU