На мотоботах типа СШАМ, СШАМТ и на катерах спк "Волга", кингстоны установлены на тиоколовую ленту и густотертую краску (возможно сурик), на своем катере прокладку на кингстоне постапил из паронита марки ПОН. Пока нареканий небыло, правда зимую во льдах первый год.Вот мне тоже кажется что слишком мягкую резину выдавит или будет ненадёжно - после зимы дюриты вечно ослабевают. Резиновые прокладки на фланцах трубопроводов иногда же подтекают, а здесь это недопустимо.
Да, там фланцевое соединение. Со стороны вентиля есть 2 концентрические канавки, со стороны бобышки на днище только одна по внешней стороне шпилек (шпилек 6 штук). Но плоскости старые, когда отдирал паронит немного поцарапал отвёрткой. Может зачистить мелкой шкуркой? Был бы обычный трубопровод, то не парился бы - всегда можно переделать, но тут когда река поднимется, второго шанса не будет :be: Нужно делать сразу и наверняка.
.... Но плоскости старые, когда отдирал паронит немного поцарапал отвёрткой......
Нужно поискать подходящий материал для мягкой прокладки , листовой картон например+красный герметик или краска ..Технари подскажите, гуманитарию - демонтировали для ремонта кингстонный вентиль. Он был привинчен фланцем к бобышке, приваренной к днищу. АНДРЭ нам его проинспектировал и оказалось что седло под наклоном относительно тарелки клапана. Хитрым резцом проточил седло в станке. Теперь надо ставить вентиль обратно. Прокладка была из мягкого, рыхлого паронита. Она конечно порвалась при демонтаже. У меня такого нет, есть лист жёсткого. Сделать прокладку из жёсткого паронита? Протянется ли? Обмазать силиконом? Или сделать из какой резины? Наверно из мягкой типа автокамеры не следует? :bw:
Нужно поискать подходящий материал для мягкой прокладки , листовой картон например+красный герметик или краска ..
Корпус ровненький!:ay:
Всё держится вон на том столбике вдали
А это мы так сегодня развлекались - днище красили.
Всё держится вон на том столбике вдали
А это мы так сегодня развлекались - днище красили.
Мы в этом году на борт задомкратили, немного полегче.:ay:
Не потолком красить и по подъёму на половину работы меньше.
А сколько мото часов дизелек намотал? На холодную на своем TDME-4108 также синий дымок появляется,чего раньше не замечал. На счетчике моточасов еще и 500 часов нет. Видимо,после оканчания гарантии,нужно всем узлам делать контрольные регулировки. Ранее уже писал про зазоры в клапанах. По прежним ценам до 2014 года ещё можно было их брать,а вот сейчас... нужно крепко думать. имхо. Хотя на всё цены стремяться в неизвестность. Взять тот же автомобильный контракт из Японии,состыковать с гидравлическим редуктором и разница от нового китайца получится не значительная.Что-то мы с Павлом давно не отчитывались.
После длительного зимнего простоя китаец бодро завелся с полоборота (реально с полоборота - без шуток), на почти полностью мертвом аккумуляторе. На этом позитивная часть данного события заканчивается, т.к. ядрено-синий дым из выхлопной трубы недвусмысленно намекнул - что что-то не так.
Пооткручивали патрубки форсунок, с целью определить неработающий цилиндр. Результат - 1-й цилиндр сильное падение оборотов, 2, 3, 4 - звук слегка меняется.
Форсунки сняли, слегка отрегулировали открытие на стенде с манометром, посмотрели распыл - все более-менее нормально, без криминала. Однако синий дым и большая разница в нагреве выхлопных коллекторов цилиндров 75, 68, 68, 55 градусов - это хороший индикатор.
К слову, неравномерный нагрев выхлопных коллекторов был выявлен еще в прошлом году, спасибо электронному термометру с али за 700 рублей. Must have на борту.
В общем демонтаж ТНВД и поездка в сервис на стенд. Результат - неравномерность подачи топлива 30%. Первый цилиндр 2,0мл, четвертый 1,4мл. 2 и 3-й где-то посередине. Резюме - износ плунжерных пар.
Подачу отрегулировали.
Несмотря на то, что сервис специализируется на китайских грузовиках JAC, Foton и пр. именно этот ТНВД (QCEC BHF4IW080020) видели впервые, никаких регламентов по нему нет, подачу вычисляли пересчетом по мощности.
300 еще нетА сколько мото часов дизелек намотал? На холодную на своем TDME-4108 также синий дымок появляется,чего раньше не замечал. На счетчике моточасов еще и 500 часов нет. Видимо,после оканчания гарантии,нужно всем узлам делать контрольные регулировки. Ранее уже писал про зазоры в клапанах. По прежним ценам до 2014 года ещё можно было их брать,а вот сейчас... нужно крепко думать. имхо. Хотя на всё цены стремяться в неизвестность. Взять тот же автомобильный контракт из Японии,состыковать с гидравлическим редуктором и разница от нового китайца получится не значительная.