xaikan2012
Старожил форума
У всего этого единственный недостаток - цена.кто ни будь связывался с таким устройствами? http://sea.mdiesel.ru/vetus/01/11/
У всего этого единственный недостаток - цена.кто ни будь связывался с таким устройствами? http://sea.mdiesel.ru/vetus/01/11/
Вы сами в 18 посте написали, как будет дешевле. Гребной вал - упорный подшипник - карданный вал - ДРА. Упорник у Вас уже есть, карданный вал стоит копейки. Вопрос будет только в стыковке между собой всего этого хозяйства (переходные фланцы и прочее). Ну может быть для *чистоты идеи* вместо кардана применить ШРУС.А есть что ни будь подобное но подешевле?
А есть что ни будь подобное но подешевле?
посмотрите здесь:
http://www.pythondrive.com/800/talen/russia/800 russia.htm
Питон-драйвы подешевле Аква-драйвов и понадёжнее - у них вал зажимается конической втулкой, а не двумя полумуфтами на болтах.
Теоретически можно купить только сам подшипник без "гибкого вала", заменив его обычным карданом. Но это всё равно довольно дорогой агрегат.
Однако зачем Вам всё это, если упорный подшипник уже есть, а кардан можно купить в любом магазине от авто? Я согласен с xaikan2012 - если хотите "подешевле", то используйте имеющийся упорник.
Всё в том и дело что упорника пока нет. Неизвестно сколько освободится места при замене РРП от 3Д6 на китайский 120С и хватит ли места для упорника и кардана или надо будет доставать ГВ и протачивать или сдвигать весь ДРА вперёд. И всё это пока теория на просчётах любых вариантов.
А есть что ни будь подобное но подешевле?
Самый дешёвый вариант - сделать как на Гиперборейце. Тем более там есть чертежи всех деталей. Вместо вертолётного колеса можно поставить и обычный кардан, либо купить тороидальную муфту - они есть в продаже от судовых дизелей и трансмиссий тепловозов, мы тут давали ссылки, поищите. И упорник не понадобится и движок на амортизаторы поставите.
Скажите для чего на гиперборейце на редукторе нужна мазовская ступица
Потому что на отечественных РРП диски фрикциона опираются на маховик. Т.е. у входного (ведущего) вала одна опора - у шестерён, а второй опорой является маховик дизеля. А сам корпус РРП должен быть точно отцентрован и жёстко закреплён на картере маховика (что вызывает известные проблемы при изготовлении переходников для стыковки РРП с "неродными" дизелями). Таким образом, если расстыковать РРП и дизель, то диски сцепления повиснут в воздухе. Поэтому при таком использовании наших РРП надо делать передний опорный подшипник ведущего вала. У иностранных РРП конструкция другая и там ведущий вал уже имеет вторую опору, а диски сцепления спрятаны внутри корпуса. Более того, вал иностранного РРП стыкуется с маховиком через особую упругую муфту, т.е. не центрируется так строго, как того требуют наши РРП.
Посмотрите на чертёж РРП Гиперборейца-
Они использовали картер маховика 3Д6 в качестве передней стенки РРП, а штатный маховик 3Д6 подвесили на подшипниковой опоре, сделанной из ступицы МАЗа. Теперь РРП стал независимым от дизеля агрегатом.
Я то обрадовался напрасно, прочитав название темы. Человек был на правильном пути - 70-80 л.с. (Д240, ТДМЕ и подобное) достаточно для Костромича, превращаемого в прогулочный катер. Ан нет - общественное мнение затянуло в трясину.