yura
Старожил форума
На сколько я знаю, дальнобойщики прибавляют газ, когда бай ложаться.
Это скорее для большего прогрева для печки,да и движки у них в основном турбированные.
На сколько я знаю, дальнобойщики прибавляют газ, когда бай ложаться.
Ну производителей не слушать нельзя. Все таки исследования в этой области были. То что следить за одним двигателем проще - я согласен. Дополнительная силовая установка это конечно лишняя обслуга и дополнительные инженерные сети. Но просто нужно грамотно реализовать с нее мощность.Рекомендации производителей это музыка , кто их глушил раньше зимами , если следить - не износить основной дизель за свой век ни на холостом ни под нагрузкой , только убить можно , так лучше за одним мотором смотреть ..
Мощность 8 кВт по нашему. Можно сделать вспомогательный привод из трехфазного электромотора на ноге от ПЛМ через частотник 220 на 380. Ну это пока только мысли, так как запасной привод нужно будет делать. .
Он же подрулька ..
Да да... Есть такие мысли. Только управление надо продумать. Второй штурвал это уже лишака. Рычага будет достаточно.
Почему то мне кажется что главный двигатель топлива расходует в разы больше вспомогательного генератора. На прошлом катере Робин-Субару 2,7 кВА по паспорту должен был жрать 1,2 л в час бензина.
На этом катере стоит Соле-Дизель 10 кВА, вот его расход мне действительно интересен.
А вот давать повышенный ток заряда на аккумулятор это чревато. Долго не проживут. И скорей всего больше положенного тока не возьмут. Так что зарядной ток 10% от емкости аккумулятора. И время зарядки будет зависить от степени разряда.
Можно по такой схеме https://youtu.be/tO2LiwDouSg управление переменным резистором(плавное).Исполнитель-актуатор.
В обсуждаемой схеме : навесной на ГД генератор постоянного тока - АКБ - инвертор - потребители не вижу причин для повышенного тока зарядки. При работающем генераторе инвертор будет нагружать генератор в первую очередь. Если не сильно просядет напряжение, то одновременно может идти зарядка АКБ. Понятно теоретически, проверено на практике.
В обсуждаемой схеме : навесной на ГД генератор постоянного тока - АКБ - инвертор - потребители не вижу причин для повышенного тока зарядки. При работающем генераторе инвертор будет нагружать генератор в первую очередь. Если не сильно просядет напряжение, то одновременно может идти зарядка АКБ. Понятно теоретически, проверено на практике.
В обсуждаемой схеме : навесной на ГД генератор постоянного тока - АКБ - инвертор - потребители не вижу причин для повышенного тока зарядки. При работающем генераторе инвертор будет нагружать генератор в первую очередь. Если не сильно просядет напряжение, то одновременно может идти зарядка АКБ. Понятно теоретически, проверено на практике.
Инвертор на 3 кв стоит
Я имел ввиду когда аккумуляторы за сутки - двое-трое будут высосаны, то зарядить их дело не одного часа. А так у самого мысль готовить на электроплите во время хода. Хотя экономика вещь серьезная. Инвертор на 3 кВт стоит около 15 т.р. На эти деньги дизель-генератор будет питаться вечность.
Смотря какие батареи и какой расход. Мои данные такие: 2х225 Ач кислотные, последовательно соединены, 24 В. Инвертор - МАП 1,5 кВт. Постоянный потребитель - холодильник, иногда - DVD+TV, час-два лампочка 40 Вт... Какие там двое суток. Ночь продержаться бы. В 5 утра МАП отключается и пищит - это норма. Если приходится запускать генератор для зарядки аккумулятора - то работа не больше часа. Как правило, подзарядка происходит при приготовлении пищи (камбуз только на электричестве). Всеми органами голосую за солнечные батареи. Затраты топлива (бензин ли или дизтопливо) на электропитание грубо - четверть от общего расхода топлива ! Включая энергозатраты на переработку добычи - грибов и ягод.
В 5 утра МАП отключается и пищит - это норма.
сегодня получил ответ от Янмара в России по ДГ....
8 кВТ 132000 евро
10 кВт 14000 евро
плюс одобрения Регистром бумаги 230- и 260 евро
сегодня получил ответ от Янмара в России по ДГ....
8 кВТ 132000 евро
10 кВт 14000 евро
плюс одобрения Регистром бумаги 230- и 260 евро