Железный капут

Спасибо, вроде разобрался, так и называют - "СТ230 11-зубый")))
Поднялся сегодня на берег. Планов громадьё.
 
Доброго дня всем! Продолжу отчёт о ходе работ. Движутся, в общем-то, медленнее, чем хотелось бы, но какое-то начало положено. Выдернул "тойоту" и пытаюсь впихнуть "чашку" на новое место - то есть по классической линейной схеме, без углового редуктора, как, в общем, и планировал. Соответственно, двигатель займет часть каюты. Вот такая картинка пока что вырисовывается:
 

Вложения

  • IMG_6953.JPG
    IMG_6953.JPG
    319.8 КБ · Просмотры: 616
Приветствую,мне думается просится перемычка между швеллерами.
 
Приветствую,мне думается просится перемычка между швеллерами.

А ее там никак не впихнешь - поддон картера не даст. Сам двигатель будет являться перемычкой. Швеллера к нему жестко, а к поперечным - на акссах - 6шт по 75кг. Ну и есть задумка сами поперечные швеллера дополнительно к килю привязать. Пока такая идея.
 
А ее там никак не впихнешь - поддон картера не даст. Сам двигатель будет являться перемычкой. Швеллера к нему жестко, а к поперечным - на акссах - 6шт по 75кг. Ну и есть задумка сами поперечные швеллера дополнительно к килю привязать. Пока такая идея.

Можно спереди приварить внакладку,заодно на ней можно будет организовать площадку для водяного насоса.
РРП тоже желательно на опоры поставить.
 

Вложения

  • QIP Shot - Screen 046.png
    QIP Shot - Screen 046.png
    1.2 МБ · Просмотры: 470
Доброго дня всем! Продолжу отчёт о ходе работ. Движутся, в общем-то, медленнее, чем хотелось бы, но какое-то начало положено. Выдернул "тойоту" и пытаюсь впихнуть "чашку" на новое место - то есть по классической линейной схеме, без углового редуктора, как, в общем, и планировал. Соответственно, двигатель займет часть каюты. Вот такая картинка пока что вырисовывается:

Не ставьте вы эти дремучие АКССы,вот эти(ЕМ серии) значительно лучше будут работать.http://www.vibroopora.ru/ Проверено.:bs:
 
Можно спереди приварить внакладку,заодно на ней можно будет организовать площадку для водяного насоса.
РРП тоже желательно на опоры поставить.
Ага, спасибо, можно будет померить когда на место воткну... хотя насос, наверное, на отдельной полочке будет правильнее - компенсировать вибрацию будет ремень, а не трубопровод. Ну до этого еще дожить надо.
Не ставьте вы эти дремучие АКССы,вот эти(ЕМ серии) значительно лучше будут работать.http://www.vibroopora.ru/ Проверено.:bs:
Да в общем-то воткнул, что было. Ну да, штуки мощные, спасибо за наводку. У меня под "Тойотой", похоже, стояли, только типа ЕС. Более хлипкие. Как показала разборка - одна была уже развалившись - на фото видно.
Вот так, собственно, теперь моторный отсек выглядит - упорный подшипник вместо уррп. В перспективе - вместительный трюм :)
 

Вложения

  • IMG_6261.JPG
    IMG_6261.JPG
    280.2 КБ · Просмотры: 587
Ага, спасибо, можно будет померить когда на место воткну... хотя насос, наверное, на отдельной полочке будет правильнее - компенсировать вибрацию будет ремень, а не трубопровод. Ну до этого еще дожить надо.
Компенсировать будут резиновые шланги,а помпа вместе с агрегатом должна быть(как на вашем авто) и так будет правильнее:):eek:
 
А ее там никак не впихнешь - поддон картера не даст. Сам двигатель будет являться перемычкой. Швеллера к нему жестко, а к поперечным - на акссах - 6шт по 75кг. Ну и есть задумка сами поперечные швеллера дополнительно к килю привязать. Пока такая идея.

Всё равно не понял, почему нельзя было продолжить днищевые стрингеры, видимые в следующем отсеке? И неужели упор будет передаваться через прихватки на кончиках поперечных швеллеров? А если картер двигателя упирается в днищевые стрингеры, ну так сделать их пошире, но обязательно с заужением к переборке, чтобы состыковать с теми, что идут дальше. Смысл - создание единого продольного элемента жёсткости. Сейчас получается что рама до переборки и стрингеры после, каждый сам по себе, и связаны через никак не подкреплённый фрагмент днища и нежёсткую переборку. Неправильно это.
Да и длинные поперечные швеллеры, опираемые в каких то точках на днище без какого либо набора, с 2Ч на "резинках" - ИМХО "плясать" это всё будет не по-детски :be:
(есть кстати на продажу угловой редуктор)
 
...
Вот так, собственно, теперь моторный отсек выглядит - упорный подшипник вместо уррп. В перспективе - вместительный трюм :)

Вот на этот упорник - гидромотор, а новый движок с гидронасосом и баком на старое место. Можно поперёк :D
И каюта снова свободна :ae:
 
Вот на этот упорник - гидромотор, а новый движок с гидронасосом и баком на старое место. Можно поперёк :D
И каюта снова свободна :ae:

Я промолчал, но тоже крутилось предложение устроить гидропривод на винт. Тем более, что для небольшой передаваемой мощности насос и гидромотор будут и компактные и доступные. Катер небольшой - надо отвоёвывать обитаемое пространство. Идеален был бы дизельный ПМ, например, 20 л.с. Было тут предложение такое, очень заманчивое :ay:
 
Я промолчал, но тоже крутилось предложение устроить гидропривод на винт. Тем более, что для небольшой передаваемой мощности насос и гидромотор будут и компактные и доступные. Катер небольшой - надо отвоёвывать обитаемое пространство. Идеален был бы дизельный ПМ, например, 20 л.с. Было тут предложение такое, очень заманчивое :ay:

Да как-то даже не знаю... все эти гибридные приводы - вещь редкая, я наоборот, упрощая, от УРРП отказался, все-таки классический дисковый редуктор, он и привычнее, и, думается, надежнее. Да и процесс уже, что называется, пошел, неостановим :) И так целый сезон пропустил. Ну а дизель в каюте - оно, конечно, не очень, хотя массу подобных примеров знаю. Планировка обитаемого пространства - вопрос вторичный.

Всё равно не понял, почему нельзя было продолжить днищевые стрингеры, видимые в следующем отсеке? И неужели упор будет передаваться через прихватки на кончиках поперечных швеллеров?
Да и длинные поперечные швеллеры, опираемые в каких то точках на днище без какого либо набора, с 2Ч на "резинках" - ИМХО "плясать" это всё будет не по-детски :be:
(есть кстати на продажу угловой редуктор)

Да упорный-то разварили знатно, в старой раме, на двигатель упора не должно быть, главное самого его, в смысле двигатель, раскрепить, чтоб на качке не улетел. Для этого планирую косынки из того же швеллера к килю, чтоб агрегат в воздухе не висел, предполагаю, достаточно будет, он при 12 силах даже за счет своей массы особо скакать не должен. Закончу-сфотографирую для отчетности :)
Угловой редуктор у самого в гараже лежит. Может, надо кому?
Кстати: ни у кого, случаем, шлюпочного винта не валяется, под "чашку"? Готов поменять на УРРП. Или на деньги :)
 
Да как-то даже не знаю... все эти гибридные приводы - вещь редкая, я наоборот, упрощая, от УРРП отказался, все-таки классический дисковый редуктор, он и привычнее, и, думается, надежнее. Да и процесс уже, что называется, пошел, неостановим :) И так целый сезон пропустил. Ну а дизель в каюте - оно, конечно, не очень, хотя массу подобных примеров знаю. Планировка обитаемого пространства - вопрос вторичный .
Почему же вторичный ? Катер для человека , а не наоборот . Зачем иметь катер с обитаемостью лодки ? Тогда лодку иметь лучше , легче и дешевле . Уж если приобрели катер и перестраиваете - есть смысл выкроить максимум обитаемости . Второе - надежность гидропривода на порядок выше механики , и в монтаже проще .
 
Вот, проще некуда - классический РРП и широкий зубчатый ремень. И каюта спасена :) (движок 58 л.с.)
А есть достоверная информация, как этот узел отходил?
По надежности, по вибрациям.
А то чтото никак на этот вопрос строитель не ответил...
 
А есть достоверная информация, как этот узел отходил?
По надежности, по вибрациям.
А то чтото никак на этот вопрос строитель не ответил...

Как же, ответил, правда по ремням:
http://forum.katera.ru/index.php?/t...-druziami-novyi-kater-dlia-baikala/?p=2046798
по подшипникам в самом начале темы - при ходовых испытаниях немного погудели и потом всё пришло в норму.
катер 6 навигаций отходил.
 
катер 6 навигаций отходил.
Да, я читал эту тему.
Последнее сообщение от владельца http://forum.katera.ru/index.php?/t...novyi-kater-dlia-baikala/page-56#entry1944470
Вот я не понял - какая связь кавитации с длинной вала?
Если проблема в кавитации на низкой скорости, то скорее всего завышенные обороты винта, а значит нужно больше передаточное соотношение в этой ременной передаче, а как она при этом себя поведет?
Для такого кратера моторы не большой мощности, а если поставить мощнее данный узел возможен?
Почему вообще кавитация давала вибрацию, это же равномерное явление, резонансная частота чего? Пузырьков?
 
Да, я читал эту тему.

Почему вообще кавитация давала вибрацию, это же равномерное явление, резонансная частота чего? Пузырьков?

вообще-то эти "пузырьки" разрушают лопости не хуже отбойного молотка.Так что удивляться надо,если при кавитации вибрации нет...
 
Да, я читал эту тему.
Последнее сообщение от владельца http://forum.katera.ru/index.php?/t...novyi-kater-dlia-baikala/page-56#entry1944470
Вот я не понял - какая связь кавитации с длинной вала?
Если проблема в кавитации на низкой скорости, то скорее всего завышенные обороты винта, а значит нужно больше передаточное соотношение в этой ременной передаче, а как она при этом себя поведет?
Для такого кратера моторы не большой мощности, а если поставить мощнее данный узел возможен?
Почему вообще кавитация давала вибрацию, это же равномерное явление, резонансная частота чего? Пузырьков?

Он там про резонанс говорил, мол удлинили валы, "ушли от полушахт в корпусе" (это конечно сильно, это вообще как? резали днище?) и ушли от резонансной частоты. Неотбалансированные винты, вал с прогибом (нарушение центровки?), или крутильные колебания, неравномерность вращения. Много причин может быть. У нас тоже это было со старым валом и винтом - поставили новый вал, новый винт Ветус, нашли неточность в установке упорного подшипника, исправили - и вибрация ушла.
 

Пользователи онлайн

Верх