Я бы тоже направляющие проверил , тем более это не проблема - снять только коромысла и пружины ..Добавь еще направляющие клапанов.
Всё же вы считаете,что причина расхода масла передний сальник коленвала,т.е.под дизелем за часы работы должна быть лужа масла,если ли этой лужи нет,то причина в маслосъёмных кольцах.Скорее всего(имхо) закоксовались маслосъёмные кольца,они и являются причиной расхода масла,а компресионные кольца в порядке,поэтому дизель и легко запускается.Дымить дизель будет только на практически максимальных оборотах,на средних и малых-нет. Но решать вам,обидно будет,если сальник не решит проблему.
А они (маслосъемные кольца) и не сломаны , за этот пробег сломыши давно бы разбило до задира и клина поршней . Маслосъемные колпачки на автотракторных дизелях не часто бывают , многие прекрасно работает без них . Нет так нет ...Но как же коллегам хочется, чтобы были сломаны маслосъемные кольца, не было маслосъемных колпачков, и другие бяки. Учтите, слова и мысли материальны.
Пжалста , можно подробней .. Ставите поршень в положение вмт рабочего хода , когда в коромыслах зазор , снимаете коромысла , отрезком трубы и молотком рассухариваете клапана , они падают на поршень . Вы должны проверить радиальный люфт клапана в направляющей втулке . Идеально пять-семь соток , до десятки терпимо , больше - плохо . Потом вытаскиваете форсунку , через отверстие проволокой прижимаете клапан к гнезду и засухариваете пружину любым способом .. Коромысла на место , проворот к вала , след цилиндр таким же образом . Возможно одна из втулок сломана , м быть все клапана болтаются , а если здесь все нормально - нужно снимать поддон и головку , откручивать шатунную крышку и выбивать шатун с поршнем в верх , смотреть маслосъемные кольца . В любом случае , поиск неисправности таким способом займет времени гораздо меньше , чем устранение самой неисправности , то есть это не трудно и целесообразно .Уважаемый Мюнхаузен. Вы как бы даете совет. Просьба, если даете совет, то пожалуйста в полном объеме, а не урывками. В данном случае, что я должен увидеть, сняв коромысла и пружины? Стержни клапанов? Увидел и что дальше. Кроме того, ход поршня 117мм. Длина выступающих из головки частей стержней клапанов 60-70 мм. Если я сниму сухари и уберу пружины, то при нижнем положении поршня стержень клапана весь уйдет в головку. Наверно подобную операцию нужно делать при нахождении поршня в верхнем положении.
Пжалста , можно подробней .. Ставите поршень в положение вмт рабочего хода , когда в коромыслах зазор , снимаете коромысла , отрезком трубы и молотком рассухариваете клапана , они падают на поршень . Вы должны проверить радиальный люфт клапана в направляющей втулке . Идеально пять-семь соток , до десятки терпимо , больше - плохо . Потом вытаскиваете форсунку , через отверстие проволокой прижимаете клапан к гнезду и засухариваете пружину любым способом .. Коромысла на место , проворот к вала , след цилиндр таким же образом . Возможно одна из втулок сломана , м быть все клапана болтаются , а если здесь все нормально - нужно снимать поддон и головку , откручивать шатунную крышку и выбивать шатун с поршнем в верх , смотреть маслосъемные кольца . В любом случае , поиск неисправности таким способом займет времени гораздо меньше , чем устранение самой неисправности , то есть это не трудно и целесообразно .
Желательно,чтобы отрезок трубы был заглушен со стороны молотка(можно заткнуть ветошью).Тогда сухарик останется в трубке и не куда не улетит. Прошу прощения что дополняю Ваше сообщение Мюнхаузен. Был у меня печальный опыт-улетел точно в свечное отверстие-пришлось снимать ГБЦ:ak:.Пжалста , можно подробней .. Ставите поршень в положение вмт рабочего хода , когда в коромыслах зазор , снимаете коромысла , отрезком трубы и молотком рассухариваете клапана , они падают на поршень . Вы должны проверить радиальный люфт клапана в направляющей втулке . Идеально пять-семь соток , до десятки терпимо , больше - плохо . Потом вытаскиваете форсунку , через отверстие проволокой прижимаете клапан к гнезду и засухариваете пружину любым способом .. Коромысла на место , проворот к вала , след цилиндр таким же образом . Возможно одна из втулок сломана , м быть все клапана болтаются , а если здесь все нормально - нужно снимать поддон и головку , откручивать шатунную крышку и выбивать шатун с поршнем в верх , смотреть маслосъемные кольца . В любом случае , поиск неисправности таким способом займет времени гораздо меньше , чем устранение самой неисправности , то есть это не трудно и целесообразно .
Генератор наверное бы предпринял попытку поставить сюда.4. Изготовил и установил новый кронштейн для дополнительного генератора на левую сторону двигателя.
Генератор наверное бы предпринял попытку поставить сюда.
Проверил помпу наружного контура. Сальники в норме. Источник течи масла - коленвал. Предположительно появление неисправности происходило так. Шкив на коленвал посажен на шпонке. На этой же шпонке сидит ведущая шестерня и маслосгонное кольцо. Шкив затянут болтом. Если бы делать по старинке, то болт должен быть с левой резьбой. Но сделано по модному, резьба правая. Следов химфиксатора не видно. Зато на шкиве имеются три глухих отверстия М10. Для чего? Напрашивается, для крепления фиксирующей шайбы болта коленвала. Изначально никакой шайбы не было.
Видимо при вращении болт слегка отдался, или не был достаточно затянут. Это привело к разбитию посадочного отверстия и шпоночного паза в шкиве. А также разрушению маслосгонного кольца. Кусок от кольца найти не удалось. Биением шкива была испорчена манжета. Образовалось два пути потери масла, зазор между манжетой и хвостовиком шкива, и зазор между валом и шкивом.
Манжета 80х60х12.
Покопался в интернете, нашел в Питере:
Шкивы http://www.sati-spb.ru/catalog/klinovie_shkivi http://technobearing.ru/catalog
Шпонки http://www.cki-com.ru/catalog/fasteners/pins_cotters/cotters/din6885a/
Манжеты http://www.mir-rti.ru/customers/catalog/catalog.php?id=8752_i&menu=b1_3
Черная пыль от ремней, она с маслом. Много масла во внутренней полости шкива на коленвале.
...По хорошему дилер должен сообщить об этом производителю,а те дать аргументированный ответ,но это в идеале.Если уж выдернули дизель из отсека,то желательно поменять все сальники и прокладки(можно герметик использовать ) на новые,но это моё личное мнение-решение за вами.Когда планируете закончить ремонт и будете ли ходить в этом году. У нас похоже навигация резко заканчивается,пришёл холодный циклон,ночью уже минус. Вчера слил воду из системы водоснабжения и газовой колонки,так как уже можно разморозить.С наружного контура дизеля не сливал,так как вода в водохранилище ещё не остыла,обещают потепление и хочу сходить на рыбалку.
спасибо -- интересно..Расположение установочных меток на шестернях ГРМ двигателя TDME2105
... Болт длинный , или резьба короткая - не должен от этого шкив разболтаться , хоть совсем болта не будь , разбило от посадки с зазором , должна быть переходная или с небольшим натягом . В одном месте два косяка - плохой признак ...
,...
В Питере мне удалось найти только фильтры MANN и TSN (отечественный Цитрон). MANN в силу неадекватной цены в 2000 руб покупать не стал и приобрел 2 штуки TSN 9299 по 250 руб. При этом уже при установке и более тщательном осмотре этих фильтров был слегка обескуражен наличием внутри обоих капель клея или герметика, на который клеят фильтрующую шторку к фланцам.
...