проект МРБ 20

Включение "газ -реверс" осуществляется одной рукоятью.При включении реверса(обороты дизеля минимальны-ХХ) дизель начиет трясти,после добавления газа всё приходит в норму. Со старым"чибисовским" винтом тряски дизеля при включении реверса небыло. То что винт тяжеловат было ещё на берегу,а вот на сколько подрезать его ????,решили после проверки на воде. Катер не большой и поднять его корму хватит и 5-10 т "воровайки".

Проверьте регулировку тросиков газ-реверс,как включается редуктор и обороты двигателя при минимальном включении хода.Что то не верится,что движок на самых малых не справится с проворачиванием винта с большим диаметром.Хотя,х.з,винт то теперь стал вдобавок четырёхлопастной,упор значительно больше.
 
Проверьте регулировку тросиков газ-реверс,как включается редуктор и обороты двигателя при минимальном включении хода.Что то не верится,что движок на самых малых не справится с проворачиванием винта с большим диаметром.Хотя,х.з,винт то теперь стал вдобавок четырёхлопастной,упор значительно больше.

Сегодня завтра опять на берег подниматься будет...последствия пескоструя. Подводную часть покрасили тиккуриловским темакоут рм-40 из пульвелизатора. Хозяин не захотел кистью или валиком положить хороший слой краски,хотя это было бы ненадолго. Короче,один саморез в борт уже вкрутили,на днище бетон,вот из под него и где-то сочится. С наружной стороны металл хороший,но бетон не зря видимо залили под слани.Катер три года болтался на воде,бывший хозяин уехал в столицу и за катером сильно не следили. План теперь такой-подниматься наливать по самое "немогу" воды под слани и искать течь.Сварка ,заплаты и спуск на воду и походить оставшийся сезон.А осенью на берег и ... долбить бетон +замена подводной части. Сейчас поменять подводную часть нет места ,да и спецы знакомые в отпусках и при работе. Затем уже и винт чуть подрежем.
 
Проверьте регулировку тросиков газ-реверс,как включается редуктор и обороты двигателя при минимальном включении хода.Что то не верится,что движок на самых малых не справится с проворачиванием винта с большим диаметром.Хотя,х.з,винт то теперь стал вдобавок четырёхлопастной,упор значительно больше.

Я так вангую: вес винта влияет на двигатель только в момент включения, двигателю требуется преодолеть момент инерции винта и механизмов. При малых оборотах винт никакой упор не создаёт, мощность тратится только на проворачивание механизмов.
Либо где то что то очень тяжело крутится либо регулятор оборотов на ТНВД хондрит, либо на винту что то намотано.
Если где то клинит, то это место греется.
Других вариантов по моему нет.
 
Катер подняли на берег.:ay: Вроде даже нашли где возможна течь.Борта ещё живые ,а вот с киля капает уже 2 часа. Киль на катере шириной приблизительно 15 см. Подозрение,что когда первый раз катер вытаскивали на берег,именно этим место он воспринимал весь вес носовой части. Визуально видно ,что металл подмят.Наверное прямо сверху наварим дублёр из полосы 4-5 мм.Завтра Сергей накачает до сланей воды,чтобы убедиться точно.С новым винтом чувствуется,что катер побежал.Жаль не получилось дать побольше оборотов,так как расстояние от места базирования до подъёма на берег небольшое.Обороты на дизеле добавляли в ручную,так как проблема в боудене и механизме соединения его с сошкой ТНВД. Там "наворотили" три степени свободы этого узла:ai:и при включении реверса этот узел подзакусывает при добавлении оборотов. Получается,что включается только реверс ,а обороты не добавляются и дизель, получая нагрузку от винта начинает колбасить,но с добавлением оборотов начинает работать ровно:ay:.Винт с валом на берегу крутится свободно.
 
Верх