Мюнхаузен
Старожил форума
А мне нравится , капитально затянутая гайка - надежно и ремонтопригодно , в отличие от сварки например . Отверстие - это нечто другое чем дыра .
О днищевых холодильниках и прочих радостях жизни
- Автор темы Paul
- Дата начала
А мне нравится , капитально затянутая гайка - надежно и ремонтопригодно , в отличие от сварки например . Отверстие - это нечто другое чем дыра .
yura
Старожил форума
Возможно.
Просто для себя я уже определился-транцевая плита-теплообменник(все равно она стоит) и два отверстия в транце выше ВЛ.
Paul
Cупер модератор
Ну да, течи тоже иногда ремонтят болтами с резиновыми прокладками
А полый болт-штуцер в трубку охладителя как вставлен? После сборки его туда никак не вставить. И прокладки под его шляпкой нет, он приварен? Иначе не гарантируется течь ОЖ внутрь корпуса под гайку - прокладка под днищем показана с зазором. По идее нужна прокладка под шайбу внутри корпуса.
Paul
Cупер модератор
В воде очевидно диапазон температур будет намного меньше чем дома на батареях. Я думаю на воздухе на солнце краска сильнее нагревается, и испытывает намного большие сезонные перепады температуры, чем в воде на этих днищевых холодильниках.
ВМГ
Старожил форума
Размышляю.
Плюсы одноконтурного охлаждения:
- Нет того самого кингстона. Который гипотетически обмерзает, засоряется, зарастает ракушками. Соответственно, нет и того краника наружу корабля. Который может потечь, рассыпаться, лопнуть и т.д. Про который не надо думать, перекрывать его или нет, когда уходишь с лодки.
- Нет второй помпы и холодильника. Которые надо где-то покупать, собирать. Относительно сложных частей, периодически текущих и разваливающихся. А есть простые и понятные мне железки - бери да герметично вари. По цене металла без работы (моей).
- Если, допустим, редуктор стоит с движком через кардан, то автомобильный (тракторный) движок - вообще практически конвертировать не надо. Один выкинул, другой поставил, какой понравился. Чуть помудрил с поддоном и масляной системой, и всё.
- Тосол. Пришла зима - а мне пофиг. Ничего сливать, проливать, продувать не надо.
А еще, прихожу я зимой на корабль - взял, и завёл мотор. Как на машине. И у меня сразу есть свет, тепло, зарядка акб, остальные радости жизни..
- Есть еще один повод установить скуловые кили (пассивные успокоители). Просто так я бы поленился, а здесь всё-таки холодильник.
Плюсы одноконтурного охлаждения:
- Нет того самого кингстона. Который гипотетически обмерзает, засоряется, зарастает ракушками. Соответственно, нет и того краника наружу корабля. Который может потечь, рассыпаться, лопнуть и т.д. Про который не надо думать, перекрывать его или нет, когда уходишь с лодки.
- Нет второй помпы и холодильника. Которые надо где-то покупать, собирать. Относительно сложных частей, периодически текущих и разваливающихся. А есть простые и понятные мне железки - бери да герметично вари. По цене металла без работы (моей).
- Если, допустим, редуктор стоит с движком через кардан, то автомобильный (тракторный) движок - вообще практически конвертировать не надо. Один выкинул, другой поставил, какой понравился. Чуть помудрил с поддоном и масляной системой, и всё.
- Тосол. Пришла зима - а мне пофиг. Ничего сливать, проливать, продувать не надо.
А еще, прихожу я зимой на корабль - взял, и завёл мотор. Как на машине. И у меня сразу есть свет, тепло, зарядка акб, остальные радости жизни..
- Есть еще один повод установить скуловые кили (пассивные успокоители). Просто так я бы поленился, а здесь всё-таки холодильник.
ВМГ
Старожил форума
Минусы:
- Масса. Сам холодильник получится тяжелый, и тосол в нём тоже тяжелый. На TY-43, прикидываю, это удовольствие обойдётся под 500 кг.
- Несколько переживаю за обрастание - насколько снижается эффективность холодильника, утепленного водорослями. Вопрос открытый.
- Как-то надо утеплять участок борта с холодильником, а то он летом так натопит внутри, покруче батареи.
- Сопротивление подводной части увеличится.
- Масса. Сам холодильник получится тяжелый, и тосол в нём тоже тяжелый. На TY-43, прикидываю, это удовольствие обойдётся под 500 кг.
- Несколько переживаю за обрастание - насколько снижается эффективность холодильника, утепленного водорослями. Вопрос открытый.
- Как-то надо утеплять участок борта с холодильником, а то он летом так натопит внутри, покруче батареи.
- Сопротивление подводной части увеличится.
Paul
Cупер модератор
4. Система бытового водоснабжения - кингстон всё равно нужен. А значит и мероприятия по консервации на зиму.
5. Шахта эхолота - всё равно дырку в днище делать :ae:
ВМГ
Старожил форума
- Двигатели без интеркулера.
- По редуктору, первая мысль охлаждать его тем же контуром что и мотор, только поставить не на обратку, а перед мотором. Там надо-то всего чуть, охлаждения этого.
- Гудрич хорошо бы принудительно не охлаждать, пусть бы он сам охлаждался, купаясь в забортной воде.
А вот смазка и охлаждение сальницы водой - это да, проблема. Нужно думать. И видел я некоторые сальницы, в которые не подаётся вода вообще. Не знаю, хорошо ли, плохо ли это.
В любом случае, уйдя от кингстона, всё-равно делать кингстон для какой-то второстепенной надобности - не айс. Надо подумать над всем этим. ))
ВМГ
Старожил форума
Это не считается. ))
Мы же пока про мотор...
Эхолот не замерзает и не засоряется, просто шишка в корпусе. Пусть его.
Для гребного вала ведь тоже дырка.
С водозабором тоже как-нибудь справимся.
ВМГ
Старожил форума
А просто внутрь скега налить тосол, пусть скег сам будет теплообменником?
Надо посчитать потребную площадь теплообмена.
weeFOX
Старожил форума
Вот нашел, другую, но аналогичную
У Вас по проекту в скеге балласт, вот уж если заморачиваться и затопить скег, то балласт не нужен. Я не считал, но так умозрительно