Нашел время для более дотошного выяснения причин проблемы со шкивом. При этом помнил, что болт крепления шкива, маслосгонного кольца и ведущей шестерни, несмотря на болтающийся шкив, отворачивался очень тяжело и из резьбового отверстия выгреб металлическую стружку.
После замеров оказалось, что резьбовая часть болта имеет длину 35 мм,
а длина резьбы в отверстии коленвала только 30 мм, хотя глубина отверстия 45 мм. Поэтому при сборке при полном заходе болта на 30 мм шкив не дошел 2 мм до шестерни, и соответственно пакет шестерня, кольцо и шкив сжат не был. Хотя болт был затянут до упора! Также наличие зазора в 5 мм между торцом коленвала и головкой болта содействовало продольному перемещению шпонки.
Ведущая шестерня из-за косых зубьев стремилась сдвинуться к шкиву, маслосгонной кольцо толщиной 1 мм свободно болталось на валу.
Отверстие шкива стало разбиваться, на стороне двигателя до диаметра 40,2 мм и на внешней стороне до 41,6 мм при номинальном размере 40 мм. Такой конусный зазор работал как насос и с успехом отсасывал литр масла за 8 часов.
Остается только гадать, почему резьба не дорезана до необходимых 35 и более мм, халатность изготовителя, конструкторский ляп или что иное.