д-240+ма 142на костромич

А есть что ни будь подобное но подешевле?
Вы сами в 18 посте написали, как будет дешевле. Гребной вал - упорный подшипник - карданный вал - ДРА. Упорник у Вас уже есть, карданный вал стоит копейки. Вопрос будет только в стыковке между собой всего этого хозяйства (переходные фланцы и прочее). Ну может быть для *чистоты идеи* вместо кардана применить ШРУС.
 
А есть что ни будь подобное но подешевле?

посмотрите здесь:
http://www.pythondrive.com/800/talen/russia/800 russia.htm
Питон-драйвы подешевле Аква-драйвов и понадёжнее - у них вал зажимается конической втулкой, а не двумя полумуфтами на болтах.
Теоретически можно купить только сам подшипник без "гибкого вала", заменив его обычным карданом. Но это всё равно довольно дорогой агрегат.
Однако зачем Вам всё это, если упорный подшипник уже есть, а кардан можно купить в любом магазине от авто? Я согласен с xaikan2012 - если хотите "подешевле", то используйте имеющийся упорник.
 
посмотрите здесь:
http://www.pythondrive.com/800/talen/russia/800 russia.htm
Питон-драйвы подешевле Аква-драйвов и понадёжнее - у них вал зажимается конической втулкой, а не двумя полумуфтами на болтах.
Теоретически можно купить только сам подшипник без "гибкого вала", заменив его обычным карданом. Но это всё равно довольно дорогой агрегат.
Однако зачем Вам всё это, если упорный подшипник уже есть, а кардан можно купить в любом магазине от авто? Я согласен с xaikan2012 - если хотите "подешевле", то используйте имеющийся упорник.

Всё в том и дело что упорника пока нет. Неизвестно сколько освободится места при замене РРП от 3Д6 на китайский 120С и хватит ли места для упорника и кардана или надо будет доставать ГВ и протачивать или сдвигать весь ДРА вперёд. И всё это пока теория на просчётах любых вариантов.
 
Всё в том и дело что упорника пока нет. Неизвестно сколько освободится места при замене РРП от 3Д6 на китайский 120С и хватит ли места для упорника и кардана или надо будет доставать ГВ и протачивать или сдвигать весь ДРА вперёд. И всё это пока теория на просчётах любых вариантов.

Почему неизвестно? Запросите чертеж редуктора 120С и хотя бы примерно прикиньте компоновку. Кроме того, редуктор стоит 145000р. Может имеет смысл не заморачиваться с переделками и купить готовый агрегат 4102 стоимостью 284000р. Работы будет намного меньше, если у вас гребной вал с одной опорой (гудрич). Если две опоры, то опять упорник и кардан, или как-то иначе. Но ни в коем случае не применять жесткое фланцевое соединение двухопорного вала и ДРА на амортизаторах.
 
А есть что ни будь подобное но подешевле?

Самый дешёвый вариант - сделать как на Гиперборейце. Тем более там есть чертежи всех деталей. Вместо вертолётного колеса можно поставить и обычный кардан, либо купить тороидальную муфту - они есть в продаже от судовых дизелей и трансмиссий тепловозов, мы тут давали ссылки, поищите. И упорник не понадобится и движок на амортизаторы поставите.
 
Самый дешёвый вариант - сделать как на Гиперборейце. Тем более там есть чертежи всех деталей. Вместо вертолётного колеса можно поставить и обычный кардан, либо купить тороидальную муфту - они есть в продаже от судовых дизелей и трансмиссий тепловозов, мы тут давали ссылки, поищите. И упорник не понадобится и движок на амортизаторы поставите.

Скажите для чего на гиперборейце на редукторе нужна мазовская ступица
 
Скажите для чего на гиперборейце на редукторе нужна мазовская ступица

Потому что на отечественных РРП диски фрикциона опираются на маховик. Т.е. у входного (ведущего) вала одна опора - у шестерён, а второй опорой является маховик дизеля. А сам корпус РРП должен быть точно отцентрован и жёстко закреплён на картере маховика (что вызывает известные проблемы при изготовлении переходников для стыковки РРП с "неродными" дизелями). Таким образом, если расстыковать РРП и дизель, то диски сцепления повиснут в воздухе. Поэтому при таком использовании наших РРП надо делать передний опорный подшипник ведущего вала. У иностранных РРП конструкция другая и там ведущий вал уже имеет вторую опору, а диски сцепления спрятаны внутри корпуса. Более того, вал иностранного РРП стыкуется с маховиком через особую упругую муфту, т.е. не центрируется так строго, как того требуют наши РРП.
Посмотрите на чертёж РРП Гиперборейца-
33949412.jpg

Они использовали картер маховика 3Д6 в качестве передней стенки РРП, а штатный маховик 3Д6 подвесили на подшипниковой опоре, сделанной из ступицы МАЗа. Теперь РРП стал независимым от дизеля агрегатом.
 
Потому что на отечественных РРП диски фрикциона опираются на маховик. Т.е. у входного (ведущего) вала одна опора - у шестерён, а второй опорой является маховик дизеля. А сам корпус РРП должен быть точно отцентрован и жёстко закреплён на картере маховика (что вызывает известные проблемы при изготовлении переходников для стыковки РРП с "неродными" дизелями). Таким образом, если расстыковать РРП и дизель, то диски сцепления повиснут в воздухе. Поэтому при таком использовании наших РРП надо делать передний опорный подшипник ведущего вала. У иностранных РРП конструкция другая и там ведущий вал уже имеет вторую опору, а диски сцепления спрятаны внутри корпуса. Более того, вал иностранного РРП стыкуется с маховиком через особую упругую муфту, т.е. не центрируется так строго, как того требуют наши РРП.
Посмотрите на чертёж РРП Гиперборейца-
33949412.jpg

Они использовали картер маховика 3Д6 в качестве передней стенки РРП, а штатный маховик 3Д6 подвесили на подшипниковой опоре, сделанной из ступицы МАЗа. Теперь РРП стал независимым от дизеля агрегатом.

спасибо за разъяснение.
 
Я то обрадовался напрасно, прочитав название темы. Человек был на правильном пути - 70-80 л.с. (Д240, ТДМЕ и подобное) достаточно для Костромича, превращаемого в прогулочный катер. Ан нет - общественное мнение затянуло в трясину.
 
Я то обрадовался напрасно, прочитав название темы. Человек был на правильном пути - 70-80 л.с. (Д240, ТДМЕ и подобное) достаточно для Костромича, превращаемого в прогулочный катер. Ан нет - общественное мнение затянуло в трясину.

Мы не знаем к какому решению пришёл ТС. Т.к. изготовление каких-либо деталей и узлов сейчас дорого, да и спецов найти всё сложнее, то становится проще и дешевле купить готовое. Так что ещё неизвестно что вышло в итоге у ТС и делал ли он что то вообще. Уж пол-года прошло...
 
Верх